MotoGP - Мотеги - Япония - анализ

27 Април 2009

700-та Мотоциклетна Гран При ни направи свидетели на може би най-интересното състезание от Лагуна Сека 08.

700-та Мотоциклетна Гран При ни направи свидетели на може би най-интересното състезание от Лагуна Сека 08. След като в събота изглеждаше, че Мото ГП ще трябва да преглътне унижение във втора поредна надпревара заради отмяна на квалификацията, Валентино Роси и компания спасиха хората на Дорна. Причината организаторите да се изчервяват е на пръв поглед странното решение състезанието да се проведе през месец април, когато често вали всеки ден, след като в предишните десет години винаги е било през есента. Но за разлика от друг път, от Дорна имаха оправдание - задължително е Мотеги да бъде част от календара на Индикар, а единственото място за провеждане на това състезание е есента и това наложи промяна на датата за Moto GP, като единственият възможен вариант бе април. Но всички спорове извън пистата бяха забравени заради невероятната битка, разразила се във всички 24 обиколки.

n498265_LORENZO01_originalПредсезонните прогнози за голямо подобрение на Ямаха, особено при излизане от бавните завои, се прояви ясно в Япония. Хорхе Лоренсо бе стабилен в дните за подготовка, преодоля проблемите с настройките от Катар и най-важното - запази самообладание когато усети, че може да се бори за победата. Заради проявите на времето, пилотите разполагаха само с два часа за прецизиране на настройките и на всичко отгоре в петък бе арктически студ, така че повечето състезатели караха почти на прима виста. Отдавна не бяхме виждали такова проявление на суровия талант на Лоренсо - той стартира отлично и в тактически план проведе най-доброто състезание от всички. В първите обиколки не разкри потенциала си, изчака да започнат проблемите на Роси със задната му гума и като хищна хиена се втурна напред. В миналото често сме критикували Хорхе за това, че е прекалено агресивен, че бавно се научава къде е лимита и продължава да го прескача. Но в Мотеги видяхме един различен Лоренсо - спокоен, разсъждаващ, но пак изключително бърз. Апотеоза на похода към победата бе 15-тата обиколка, когато испанецът направи най-бърза обиколка и малко по-късно изпревари съотборника си. През последните дни се носят слухове от Италия, че Хонда са на път да се откажат от Дани Педроса и искат да привлекат Лоренсо за негов заместник. На италианските слухове не може много да се вярва, но в такова развитие имаше логика преди този уикенд. След видяното в Мотеги, Ямаха ще се по-нахъсани от всякога да задържат испанеца, а и Хонда няма толкова да бързат да се откажат от звездата си. Валентино Роси, който използва всяка възможност да критикува организаторите за всичко под слънцето, стартира ударно, но постепено задната му гума се износи, като в последните обиколки дясната й страна буквално започна да се разпада. Но това не попречи на настояшия шампион, който успя да надвие Дани Педроса в един епичен двубой, продължил 7 обиколки. След първите два кръга, психологическото предимство в битката за титлата се измества на страната на Роси и вероятно това ще продължи и на Херес.

n498269_PEDROSA01_originalМного се говори, че машините на Хонда не могат да се сработят с новото поколение гуми на Бриджстоун. Дани Педроса е толкова лек, че по-твърдите задни гуми загряват прекалено бавно, а и се вижда, че разпределението на тежестта не е напаснато. Да не говорим, че Педроса, по негово признание, не може да кара на много дълги дистанции и затова не е в състояние да тества нови подобрения за байка. Всичко това превърна карането на Дани Педроса в Мотеги в едно от най-запомнящите се представяния от дълго време насам. В бокса на Хонда се четеше песимизъм в петък, като може би най-показателно бе изражението върху лицето на Пийт Бенсън - състезателен инженер на Андреа Довициозо. Но сякаш от нищото Педроса и Довициозо намериха нужната скорост и затвориха устата на критиците. Ако за Довициозо това не е толкова изненадващо, имайки в предвид колко силно кара в Катар, то темпото на Дани бе шокът на уикенда. Педроса още не се е възстановил от контузиите по лявата част на тялото и това може да обясни лекото забавяне към финала и невъзможността да изпревари имащия проблеми с гумите Роси, но темпото и постоянството в голяма част от дистанцията показва, че не трябва да отписваме дребничкия испанец. Това бе един чудесен подарък за хората на Хонда, на връх 50-тата годипнина от участието на марката в мотоциклетни състезания. Не мисля, че Педроса разполага с достатъчно добър мотоциклет за да се бори да титлата, но подиумът е достижима цел. Нека не забравяме, че Дани е под голямо напрежение, защото от няколко месеца се спекулира, че Репсол Хонда не са доволни от него и го смятат за несполучливо вложение. Няколко подобни представяния ще разсеят такива мнения. Въпреки че през зимата Довициозо си позволи публично да критикува Хонда, което не се приема добре в Япония, няма как Дови да не печели уважение с карането си този сезон. Той свърши цялата работа по тестването на машината и сега показва постоянство, което не е паралелно с качествата на неговия байк.

n498268_STONER01_0_originalМотеги се смята за писта на Дукати. Производителят от Болоня спечели през 2005, 2006 и 2007. Но има една важна подробност - първите две победи бяха в ерата на 990сс, а третата бе в мокро и хаотично състезание. За втора поредна година видяхме реалното темпо на 800-кубиковото Дукати на това трасе. Докато в Катар няма равен, Кейси Стоунър изпитва затруднения в Мотеги, а и не харесва спънатата конфигурация, която според него е подходящта за автомобилни, но не и за мотоциклетни състезания. В петък, за първи път през сезона Стоунър не бе на върха на класирането, но все пак сесията мина благополучно. Обаче се оказа, че пилотите на Ямаха много по-добре са използвали лимитираното време за подготовка, докато Соунър се озова в небрано лозе. В първите обиколки имаше неприятности с вибрации в предницата при спиране и през цялата дистанция трябваше да преодолява лошо поведение на спирачките. В последните няколко тура, Стоунър се стабилизира, правейки константни обиколки (с амплитуда от 0,4) и дори застраши третото място на Педроса. Следващият старт е на Херес, вероятно най-омразната писта на Стоунър. Ако той се провали там ще получим ясна представа за това в какво психологическо състояние се намира и колко лесно Роси и Лоренсо ще му влязат под кожата. Това което продължава да внася смут в бокса на Дукати е как така един пилот е толкова по-бърз от останалите. Ясно е, че само Соунър успява да овладее звярът GP9, за което спомага и агресивният му стил, но това не обяснява как толкова класни пилоти са на опашката. Положението за пилотите на Дукати е деморализиращо, като за капак на всичко Ники Хейдън не можа да мине първия завой, защото бе торпилиран от Юки Такахаши. Единственият светъл лъч е карането на Мика Калио. Той показва завидно хладнокръвие, успя да завърши в топ 10, което не се отдаде на много по-опитни и именити пилоти от него и ако продължава по този начин бързо ще се издигне в йерархията на Дукати.

n498260_MOTOGP_GROUP03_originalЕдно голямо браво на Марко Меландри за чудесата, които върши от началото на сезона. Много ми е интересно как производител с ресурсите на Кавазаки цяла година не можа да реши хроничните проблеми с чудовищната липса на задно сцепление, а този нов отбор-Франкенщайн ги преодоля още през предсезонните тестове. Машината Дорназаки, както на галено е известна в падока, е много по-бърза от очакваното, но малкият бюджет е проблем. В хода на сезона ще става все по-трудно на Меландри, защото дори при лимитирани тестове водещите отбори стремглаво развиват машините си, а това е невъзможно за черните бойци. Естествено силните резултати на Марко може да привлекат спонсор и сякаш само такова развитие ще му помогне да на изостане. За момента Меландри изглежда като различен човек спрямо миналия сезон, много по-спокоен и уверен, а за чувствителен пилот като Марко, това е от огромно значение. С настоящото оборудване Меландри трудно ще спечели състезание, затова неговата цел ще е да впечатли важните хора в падока за да може през 2010г. отново да е в топ отбор. Както Тони Елиас показа миналата година, в Moto GP тим шефовете се впечатляват бързо и лесно.

Емилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

снимки: motogp.com

{morfeo 19}

 

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни