MotoGP - Херес - Испания - анализ

04 Май 2009

Всеки пилот желае да прибави в резюмето си победа на испанската писта Херес. Заедно с Муджело, това е най-престижното състезание през сезона и първото място има двойна тежест.

thumb_n498572_lorenzo_action0000_originalВсеки пилот желае да прибави в резюмето си победа на испанската писта Херес. Заедно с Муджело, това е най-престижното състезание през сезона и първото място има двойна тежест. Затова статистиката на Валентино Роси тук не е просто сбор от цифри, а поредно доказателство за безкрайния му състезателен гений. След триумфа в неделя, Доктора има 8 победи (6 в кралския клас) в Херес от 14 състезания, а общо това бе първо място номер 98. Намирисва ли ви на стотна победа в Муджело? В петък Роси бе най-бърз, но когато в събота температурите спаднаха, това стана и с темпото му. Валентино бе видимо недоволен след квалификацията и заяви, че ако не промени драстично настройките си няма шанс за победа. За да покаже, че нито един проблем не е подминаван с лека ръка, отборът на Ямаха проведе дълъг кризисен брифинг в събота вечерта. И някак логично, в неделя Роси бе нов човек. Представи се чудесно в загрявката, а след консервативен старт в състезанието Валентино нямаше да бъде спрян. thumb_n498626_lorenzo_2_0_originalОт четвърти стана втори и остана единствено да бъде догонен Дани Педроса. Преследването премина на две фази, в началото съвсем леко застигаше испанеца и това продължи до 14 обиколки преди финала, когато Доктора разко ускори и в четвъртия сектор, където в събота Педроса бе най-бърз, той застигна дребничкия си конкурент и 10 обиколки преди края го изпревари точно пред голямата трибуна, където се намираха членовете на фенклуба на Педроса. Също както правеше с Макс Биаджи. След Мотеги се чуха множество мнения, че Валентино ще се пропука пот натиска на първият си силен съотборник в кариерата, но ето, че италианската суперзвезда контрира тези твърдения с историческа победа. Хорхе Лоренсо бе на път да затвърди впечатленията от Мотеги, но след слаб старт се оказа неспособен да спори с Роси и дори допусна катастрофа. Жалко, че това падане се получи точно когато Лоренсо натрупа нужната увереност за да побеждава съекипника си. Повтаря се ситуацията от миналата година. Тогава Лоренсо бе на върха на възможностите си и направи зловещ хай-сайд в Китай, разбивайки самочувствието си до края на сезона. Сега инцидентът не бе толкова тежък, контузии не последваха и това ме кара да вярвам, че последствията ще са по-леки. Лоренсо изгуби водачеството в шампионата, но в следствие от падането на Херес няма да е по-бавен в Льо Ман.

thumb_n498507_pedrosa_1_originalМиналата седмица говорих за това, че Репсол няма толкова агресивно да преследват Лоренсо и ще се примирят с Педроса догодина. Но през изминалата седмица отново се заговори за нетърпението на испанския петролен гигант към Дани и желанието са привличане на Хорхе. На пук на тези слухове той проведе дълъг разговор с Лин Джарвис и вероятно ще използва интереса на Репсол за да си вдигне заплатата, но ще внимава, защото му е ясно, че е гласен за наследник на Валентино Роси, има сигурно пилотско място, а моментната ситуация в Ямаха е много по-спокойна, стабилна и хармонична спрямо хаоса в Хонда. На теория Репсол могат да се побратимят с Лоренсо ако станат главни спонсори на Ямаха, но това едва ли ще стане. Ако изпуснат Хорхе, другият вариант е да подпишат с Алваро Баутиста, но вероятно Баутиста ще бъде един от пилотитв на Хорхе Мартинес - Аспар, който догодина най-после ще влезе в кралския клас с Ямаха. HRC има върху какво да работят, все още разпределението на тежестта е неправилно, прекалено много е тя върху предната гума и далеч по-малко от нужното върху задната, която много бавно навлиза в оптимална температура. През миналата година отборите избираха гуми, които да паснат на машината, а сега трябва байкът да се нагажда за гумите и Ямаха се справиха с тази задача най-добре. Монополът на гумите ощетява най-леките пилоти, защото в предишните сезони за тях се правеха специални гуми, а сега това е невъзможно и примерно Тони Елиас е принуден да кара с 4кг. баласт, за да се постигне по-бързо затопляне на задната гума. Имайки в предвид изброените проблеми, болките в лявата част на тялото, невъзможността за физическа подготовка и високите температури, второто място на Дани Педроса е равносилно на победа. А и въпреки критиките трябва да се признае, че Хонда правят нещо правилно - само те и Дукати изстудяват горивото, като така печелят четвърт литър, защото течността става по-плътна. Трябва да отбележим, че по правилник горивото не може да е по-студено от 15 градуса под външната температура. Въпреки невероятния резултат на протежето си, едва ли Алберто Пуч е бил особено щастлив. Сигурен съм, че е желал първото място повече от всякога, защото точно в Херес, през 1995г., спечели първата си и единствена победа в кралския клас. Довициозо допусна досадна грешка и не можа в трето поредно състезание да влезе в петицата, но потенциалът се вижда от далеч. Стана ясно, че Довициозо е тръгнал по пътеката на Себастиан Фетел. Не, Андреа не е новият пилот на Ред Бул, италианецът има навика да кръщава всеки свой състезателен мотоциклет - байкът му в Херес се казваше "Wonder". Без коментар.

thumb_stoner_12_originalКейси Стоунър също трябва да е щастлив от крайния резултат, на най-слабата си писта се качи на подиума, макар и да се оплакваше до безкрай от нестабилност на машината. Оплакванията бяха на място, защото силният страничен вятър се оказа жесток за широката рама на Дукати, като това бе най-изразено в бързите десни виражи преди финала, и в неделя се наложи имитация на моторите от малките класове. Тази имитация се състоеше в пробиване на няколко малки дупчици за намаляване ефекта от страничния вятър. Стоунър продължава да бъде единственият пилот, който е способен да обуздае червеният звяр, докато останалите пилоти на отбора от Болоня страдат все повече. Миналата година Фелипо Прециози се кълнеше, че единствено Николо Канепа овладява байкът в стил Стоунър, това уж се виждало ясно на всеки тест на Дукати. Но бившият шампион в Суперсток 1000 е учудващо бавен този сезон. Според много специалисти причината е, че Николо кара красивото GP9 както аз пилотирам в играта Moto GP за персонален компютър. А именно, адски късно спиране, ранно изправяне на машината и ускорение. Всичко това е ОК, но скоростта в завоя е нулева и проблемите на Канепа са поредното доказателство, че печелившият стил на управление е внасяне на колкото се може повече скорост във виража за сметка на спирането. Това е стил, който много повече се доближава до 250сс отколкото Супербайк.

thumb_hiroshi_aoyama_wins_heres_2009За Сузуки сезонът се развива много разочароващо, защото на предсезонните тестове сините показаха голямо подобрение и се говореше, че подобно на Ямаха са променили разпределението на тежестта с идеята да се възползват от по-меките предни гуми. В тренировки и квалификации пилотите на Сузуки се представят солидно, но в състезателни условия нещата не седят по този начин. Според състезателния инженер на Лорис Капироси, основната причина за проблемите е много тесният диапазон на добрите настройки. При най-малката промяна на условията на пистата се налага радикална промяна на настройките и това непостоянство играе номера на всички в отбора.

thumb_Jerez_Sete_05_preview_bigЗа първи път през сезона ще кажа и няколко думи за Сете Гибернау. Преди сезона се говореше, че той ще рекламира Екваториална Гвинеа, една от африканските държави с най-жестока форма на диктатура. След негативния PR бе обявено, че Сете ще запази отношенията си със спорния бизнесмен Франсиско Хернандо, но ще се дистанцира от Екваториална Гвинеа и жестокият деспот Теодор Обианг Мбасого. На едно от официалните представяния мотоциклетът бе с нови цветове, наподобяващи италианското знаме, но се оказа, че това е знамето на... Екваториална Гвинеа. За щастие този уикенд Сете се появи с нова цветова схема и най-после обещаното дистанциране е факт. Не приляга на шампион като Гибернау да се асоциира с такива личности и се радвам, че той осъзна това преди репутацията му да пострада сериозно. Сете се бори с болки в рамото и ключицата и не може да покаже най-доброто от себе си, но не трябва да го отписваме. Ако се намерят решения за лошото и непредсказуемо поведение на мотоциклета Дукати, Гибернау моментално ще се възползва.


Емилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 снимки: motogp.com

 

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни