MotoGP - Льо Ман - Франция - анализ

18 Май 2009

На трасето Бугати в Льо Ман, Хорхе Лоренсо стана първият пилот с две победи през сезон 2009. Лоренсо финишира с аванс от 17сек, но пътят към триумфа не бе никак лек.

Lorenzo_French_MotoGP_Race_2009На трасето Бугати в Льо Ман, Хорхе Лоренсо стана първият пилот с две победи през сезон 2009. Лоренсо финишира с аванс от 17сек, но пътят към триумфа не бе никак лек. От този уикенд тренировките са отново 60 минути, но пилотите не го усетиха, защото времето бе изключително капризно и дъждът се показваше в най-неудобните моменти. В Ямаха се четеше притеснение от непостоянството на условията, но Лоренсо показа завидно хладнокръвие на старта на състезанието. Обикновено в подобен вид объркани надпревари се започва на сухо и когато завали пилотите масово мигрират към боксовете за смяна на мотоциклет. В Льо Ман сценарият се разви в противоположна посока - на старта пистата бе мокра, но изсъхваща и влизането в бокса изглеждаше неизбежно. Тактиката и стратегическото мислене придобиха огромно значение и първият пилот, който усети, че не може да кара байка по начина по който желае бе Валентино Роси. Още в четвъртата обиколка Вале смени мотора, чрез което и гумите, а малко след като се върна на трасето влезе в един десен завой прекалено агресивно, докосна влажно парче асфалт и моментално се изсипа на земята. От тук започна истинският кошмар за Доктора, който влезе в бокса общо четири пъти, получи наказание за превишаване лимита на скоростта в пита и в крайна сметка изгуби две обиколки и завърши извън точките. Роси прекалено рано смени гумите, но не всички си взеха поука от това, Дани Педроса и Марко Меландри също прибързано заложиха на сликовете и по техни признания почти паднаха поне на три пъти в първата обиколка обратно на пистата. Доктора не спечели за 99-ти път, което означава, че заветната стотна победа няма да е у дома в Муджело. Но разочарованието не е пълно. Все пак Роси се отърва невредим и въпреки нулата е само на една точка от лидера в генералното класиране - Хорхе Лоренсо. Той остави смяната на гуми най-късно от лидерите и му трябваха две обиколки за да провери къде може да се атакува, къде не и докато навлезе в оптималния ритъм Меландри заплашително се доближи до Лоренсо, който пък не можеше да вижда какво е изписано на неговия пит борд и затова влезе в бокса най-късно. Но отговорът на испанеца не закъсня и във втората половина на дистанцията изглеждаше изумително бърз, но все пак под контрол. След падането в миналото състезание се почудих дали това е началото на негативна серия за Хорхе, но той показа, че катастрофата в Херес е била плод на случайност и хладнокръвно Лоренсо спечели и излезе начело в шампионата.

Melandri_French_MotoGP_Race_2009Героят на уикенда безспорно е Марко Меландри, който бе пред края на кариерата си миналата година, малко остана въобще да не кара през 2009г., а когато подписа с тима на Хаяте очаквахме да е необратим опашкар. Седмица след седмица Меландри опровергава тези твърдения и връхната точка на това епохално завръщане е второто място в Льо Ман. Единствената причина Кавазаки въобще да участват по в Moto GP е напомнянето какво ще трябва да платят ако нарушат договора с Дорна. От Кавазаки прецениха, че ще им е по-евтино да пуснат един полу-частен отбор, за който няма да се дават пари за развитие отколкото да плащат неустойки поради неучастие. Причините "зелените" да искат да се дистанцират от проекта е огромната сила на антирекламата, която се получаваше заради катастрофалното представяне. Явно доверието в машината ZX-RR се равняваше на нула, но още в предсезонните тестове проблемите с кошмарната липса на сцепление на задната гума бе решен и в Мотеги Марко финишира шести, а петото място в Херес изравни най-доброто постижение на Кавазаки за 2008г. Необичайното състояние на настилката маскира реалната разлика в скоростта между байка на Меландри и най-бързите машини, но не трябва да отминаваме върховното каране на италианеца, който за разлика от Валентино Роси прецени перфектно условията и се задържа на пистата. Марко влезе в бокса цели шест тура преди Лоренсо, но мокрите петна по асфалта не се оказаха проблем, поне след първата обиколка обратно на пистата. Меландри е четвъртият пилот, който печели подиум с Кавазаки ZX-RR и най-важното е, че е пети в генералното класиране за шампионата. Вярно е, че бюджетът за годината е вече разпределен, но това не е непреодолима пречка и ако от Кавазаки наистина ценят силата на маркетинга веднага ще се свържат с хората на Хаяте и още в Муджело машината ще е в зелено. Съответно би трябвало да последва финансово вложение в отбора и начало на процес по развитие на мотоциклета, тъй като именно в този аспект Меландри може да си има проблеми във втората половина в шампионата.

Rossi_French_MotoGP_Race_2009След квалификацията Валентино Роси възкликна, че ако така се движи Хондата, от която двамата фирмени пилоти постоянно се оплакват, то не му се мисли какво ще е положението когато пристигне подобрената версия от HRC. И наистина в последните седмици се забелязва пробуждане в Хонда, като за момента пилотите обират лаврите и все още се говори, че разпределението на тежестта е неправилно и стабилността е кът. Обикновено когато в Хонда нещата не вървят, от HRC обявяват пилотите за виновни. Ники Хейдън е най-пресният пример. Но новият спортен директор смени песента, решавайки публично да защити Дани Педроса и да обяви, че оттук нататък при обмисляне на подобренията по машината, инженерите внимателно ще се вслушват в мненията на Педроса и Довициозо, нещо което досега не беше практика в Хонда. Pedrosa_French_MotoGP_Race_2009Дани все още кара с болка в коляното, но в Льо Ман със замайваща маневра в последната обиколка задмина съотборника си и отново се качи на подиума. Испанецът влезе в бокса заедно с Роси и призна, че е изпитва големи затруднения докато гумите са навлезли в оптимална температура. Въпреки това Дани за пореден път демонстрира върховния си талант и продължи да изненадва феновете, повечето от които го отписаха след падането преди старта на сезона.

Лоши настройки за мокра писта станаха причина за много трудното състезание, което измъчи Кейси Стоунър. След финала шампионът от 2007г. беше бесен, обвинявайки себе си за нетипично ниското си темпо. Льо Ман остава едно от най-неприятните трасета за Стоунър и смесените условия през трите състезателни дни не помогнаха на Кейси да промени представянето си тук. Липсата на обиколки на сухо са още по-голям проблем за Ники Хейдън, а късметът му няма оправия. Този уикенд дойде ред да се удари с Мика Калио и колизията провали състезанието и на двамата. В Дукати нямаше нито една причина за радост, ветерана Сете Гибернау отново счупи ключица, а въпреки твърденията, че той може да се завърне още в Каталуния, аз силно се съмнявам, че това е възможно. Stoner_French_MotoGP_Race_2009Преди време Сете си счупи ключицата докато тренираше във фитнеса и за мен това е сигнал, че костта не е достатъчно здрава и Гибернау трябва да се замисли дали това завръщане е добра идея. Веднага започнаха спекулациите кой ще замести испанеца и един от основните кандидати е Габор Талмаши, който се скара с отбора на Аспар и е много вероятно повече да не кара в клас 250сс. Талмаши носи със себе си богати спонсори, но е и наясно със своенравния характер на машините на Дукати и според последните слухове Габор ще се качи на резервния мотоциклет на Юки Такахаши и така ще стане втори пилот в екипа на Скот и ще помогне за инжектиране на допълнителни средства в тима. Заради роднинската връзка е логично Фонси Нието да изпълнява ролята на заместник, но сега той е обвързан в Супербайк, където кара на мястото на Макс Нойкирхнер. И като стана дума за рокади и промени, вероятно такива няма да има в Рицла Сузуки. Вероятно официално информацията ще бъде оповестена в Каталуния - Лорис Капироси ще продължи да кара за Сузуки и ще успее да участва в старт номер 300, нещо което не може да се случи тази година заради отмяната на състезанието в Балатонринг.

Емилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ
Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

снимки: crash.net

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни