WSBK – Бен Спийс - тайните на скоростта

22 Септември 2009
От години Световният Шампионат Супербайк ни е предлагал най-атрактивното каране на мотоциклети, виждаме не само битки до самия финал, но и борба с машината


{youtube}pFW9MFw4OPA{/youtube}

http://www.youtube.com/watch?v=pFW9MFw4OPA&feature=related
От години Световният Шампионат Супербайк ни е предлагал най-атрактивното каране на мотоциклети. Често виждаме не само битки до самия финал, но и борба с машината, която все още позволява да се види с просто око човешкия елемент. А именно той винаги е бил ключов, въпреки че с технологиите това става все по-трудно видимо, когато ъглите на пързаляне намалят, а управляемостта на машината се увеличава с развитието на тракшън контрол и редица други системи.

image001Нека да направим анализ на стиловете на пилотиране. Те се променят всеки сезон, а понякога и състезание за състезание, но тази година специално, гледайки всяко състезание се радвам на рязки разлики в карането. Те са вълнуващи и показват различните философии на карането на мотоциклет с 220+ конски сили.
Първият клас пилоти, които несъмнено се различават най-много са тези, които използват истинска агресия в карането си. В тази категория влизат Бен Спийс, Нори Хага, Мишел Фабрицио и др. Най-яркият представител този сезон е, разбира се, Бен Спийс.
Както може да се види на горния клип, на практика няма част от завоя, в която Бен Спийс да не е на лимита. Той спира ужасно късно. Мисля че безпрецедентно мога да кажа, че вмомента няма състезател в Супербайк, който да натиска спирачките по-късно от американеца. Това е най-голямата му сила и е факт, който му позволява да прави невероятните изпреварвания, на които сме свидетели от началото на сезона.

image003Бен има тайна, разбира се. Той носи невероятна скорост в завоя и се оповава на предната част на мотоциклета. От Ямаха работиха по окачването в тази насока и когато американецът натисне предната спирачка, той има цялата увереност на света, че предницата ще издържа и няма да приплъзне. За да убие огромната скорост, която носи в началото на кривата, той натиска едновременно с това и задната спирачка. Ако наблюдавате внимателно карането му, ще забележите, че задната спирачка е натисната почти максимално в самото начало на спирането, тогава задницата изкача отстрани, защото скоростите на предното и задното колело не съвпадат и задната гума се опитва да се „завърти около мотора". Спийс развива тази техника от години и е достигнал майсторско ниво. Така той намаля рязко скоростта за върха на завоя (ейпекса), където натиска рязко и силно газта за максимално бързо излизане от кривата като предното колело почти винаги е във въздуха на изхода. За бързина Бен залага на стабилност в предната част, нещо което неговият мотоциклет Ямаха му предлага. Истинско предизвикателство ще е за него да прехвърли този стил или да го доразвие на машина, която има нестабилност на влизането в кривите.

image005До скоро Нори Хага караше по идентичен начин. Кой може да забрави невероятните битки, които имаше с Трой Корсър и Крис Вермюлен? Тогава Хага се пързаляше много, носейки потресаваща скорост в кривите за невъзможни изпреварвания. Той е и единствения човек, който съм виждал да направи изпреварване на тясната последна секция на Хокенхайм. Преди време се върнах към това изпреварване в съзнанието ми, когато успях да посетя този комплекс от завои, които на живо изглеждаха още по тесни и само с една рязко отличаваща се състезателна линия.
Но Хага е опитен състезател, който познава много добре машината си. За тази година той трябваше да направи стила си на пилотиране малко по-мек и да използва силите на Дукати в максимална степен. С италианската машина не може да се спира толкова късно, но за сметка на това може да се носи невероятна скорост в средата на завоя. Поради тази причина Хага спира малко по-рано, не пързаля толкова машината, а невероятната система за тракшън контрол на Дукати не му позволява и нестабилност на излизане от завоите. Това до известна степен попречи на Хага, защото днес той не е демонът на спиране, но за сметка на това носи страхотна скорост в средата на завоя и отваря газта малко по-рано от своите конкуренти.

image007От друга страна ясно си личи и още един стил на пилотирание - класическият. Към него принадлежат Макс Биаджи, Трой Корсър, Лион Хазлем и други, а от машините към него предразполагат най-видимо Дукати и Хонда. Той може да бъде различен от горния моментално. За разлика от Бен Спийс например, Макс Биаджи натиска спирачките значително по-рано като на практика не докосва задната. В самото начало на траекторията предното и задното му колело се движат с еднаква скорост и няма никакво странично приплъзване. Така, за разлика от американеца, Макс спира и завива отделно, докато Спийс натиска изявено и предната и задната спирачка в цялата вътрешност на кривата, до самия ейпекс.
image008След като Биаджи натисне спирачките, той накланя мотоциклета до много голям ъгъл и не използва толкова тялото си. Спийс от друга страна се изнася, въпреки факта, че моторът е наклонен. Затова и новата звезда на Супербайк извежда лактите си толкова ниско - просто ги използва като допълнителен „метър" за това къде е земята и при нужда ги сурка.

image010А на следващата снимка ясно можете да разграничите разликите в карането на Спийс и някого с много по-класически стил. При последния тялото е много по-изправено, а скоростта в средата на завоя по-голяма, за разлика от тази в самото начало на кривата.

Привържениците на този по-спокоен стил не натоварват толкова гумите, но освен това и ги загряват по-трудно. Те имат предимството да поддържат страхотна скорост в средата на завоя, а след това отварят газта плавно като мотоциклетът никога не приплъзва извън контрол.

image012Подобно на агресивното каране и тук предницата е много натоварена, но в средата, а не в началото на завоя. Понякога пилоти като Трой Корсър и Биаджи носят прекомерно много скорост в завоя, но не използват задната спирачка или променена позиция на тялото. В такива случай те надхвърлят възможностите за сцепление и предницата приплъзва извън контрол. Затова и когато тези пилоти паднат, в по-голямата част от случайте те губят предницата.
Както споменах по-горе, тези два стила са крайно видими този сезон. Затова и за финал оставям невероятната борба на Асен от тази година, в която всяка обиколка носеше вълнението от битката за победата. А до нея може да се достигне по много различни начини!

{youtube}zYl9bT6jXQo{/youtube}

http://www.youtube.com/watch?v=zYl9bT6jXQo&feature=related

Автор: Жельо Василев, Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни