MotoGP 2010 - LeMans - анализ

26 Май 2010

Когато Хорхе Лоренсо подписа с Ямаха очакванията бяха най-после Валентино Роси да се изправи срещу съотборник, който е близо до неговото ниво и дори може да оспорва статута му на пилот номер едно в тима.

n510089_podio.lorenzo.slideshowКогато Хорхе Лоренсо подписа с Ямаха очакванията бяха най-после Валентино Роси да се изправи срещу съотборник, който е близо до неговото ниво и дори може да оспорва статута му на пилот номер едно в тима. Макар и с леко закъснение, можем да констатиране, че тази заплаха е вече реалност. Лоренсо триумфира пред френската публика в Льо Ман и той за първи път успя да спечели две поредни победи в кралския клас и инерцията е стремително на негова страна в борбата му с Валентино. Много специалисти, включително състезателният инженер на Хорхе, Вилко Зееленберг, очакваха младият испанец да усети огромното напрежение на това да си водач в генералното класиране. Но Лоренсо изглеждаше напълно релаксиран по време на целия уикенд. След потеглянето той се движеше втори и от втория си опит задмина Роси в шикана Дънлоп. Това се случи в единадесетата обиколка и до финала разликата между двамата съотборници постоянно растеше. Така в кралския клас на тази писта Хорхе има две победи и едно второ място, а Ямаха за първи път от 30 години печели първите три състезания от сезона. За триумфът на Лоренсо спомогнаха и неочакваните проблеми на Валентино Роси. През цялата седмица Роси твърдеше, че рамото му е в лошо състояние и на стоп-старт трасе като Льо Ман това ще му попречи да даде най-доброто от себе си. Никой не му повярва. И настина, както се случи и в Херес, болките в рамото бяха само незначителна част от неприятностите на Доктора, които включваха ниско сцепление на излизане от завоите и съответно, и ускорението не бе на нужното ниво. Рамото започна да забавя Роси в заключителните шест-седем обиколки, но тогава всичко така или иначе бе решено. Разликата между двамата съотборници е девет точки, а следващият старт е на една от любимите писти на Роси – Муджело. Това ще бъде изключително важна надпревара за вечната психологическа борба между двамата и ако там Лоренсо отново е по-напред, положението за Роси ще стане много по-тежко от обикновено, но всеки здравомислещ човек би заложил Роси да е победи испанеца. След видяното в Льо Ман започна да се говори за това как може би 31-годишният Роси изпитва проблеми в борбата със съотборника си защото по-младият Лоренсо е много по-адаптивен към еволюцията на спорта, докато на Роси вече му е трудно да се защитава от набезите на по-младите. Аз съм склонен да не се съглася с тази теория и е въпрос на време, може би на две седмици Роси отново да се възкачи на върха. n510073_edwards_26.slideshowВ сравнение с двойната победа на Фиат Ямаха, абсолютно противоположно се разви надпреварата за другите двама пилоти с Ямаха – Колин Едуардс и Бен Спийс. Това е домашно състезание за тима на Ерве Поншерал, а главният финансов партньор Монстър е основният спонсор на събитията в Льо Ман. Всичко започна добре в петък с осмо време на Спийс, който досега не беше стъпвал тук, но в събота Спийс катастрофира тежко и контузи глезена си. В състезанието Спийс направи добър старт, но точно когато Лорис Капироси изпусна предницата в третия завой, американеца падна и единствения позитив бе това, че контузията в глезена не бе засилена. Колин Едуардс няма никаква увереност в поведението на мотора и за негово притеснение това не е проблем, свързан единствено в Льо Ман. От началото на сезона Едуардс се бори с неприятности със сцеплението, а на тази писта, на която в миналото Колин е имал доста успехи, сега той участваше в с Марко Симончели от старта до финала. Тексаското Торнадо изрази удивление колко по-късно Симончели е можел да спира и това допълнително е изсмукало мотивацията на американеца, който в крайна сметка завърши 12-ти.

stoner_lemans_2010Когато Кейси Стоунър падна в Катар, той заяви, че е направил падането си за сезона и повече подобно нещо няма да се случи. Смели думи, които в Льо Ман се оказаха грешни след като за втори път в рамките на три състезания Стоунър се озова в чакъла и отново липсата на прилепяне в предната гума се оказа основната причина. От телевизионното повторение на падането изглеждаше, че този път задната гума е предала австралиеца, но при по-внимателен анализ се вижда, че вездесъщата предна гума е поддала, Стоунър е задържал мотоциклета в рамките на 20-тина метра и чак тогава се е получила катастрофата. В тренировките Кейси се опита нарочно да приложи по-голям натиск върху предницата за да тества нейната издържливост, но нищо лошо не се случи и за първи път от началото на уикенда този проблем се прояви именно в състезанието. За всеки пилот е изключително неприятно, когато няма видима причина и конкретен отговор за проблемите. Една от работните теории е, че гумите с асиметрична консистенция, които ползваше Кейси, са били все още студени от дясната страна и оттам е произлязъл недостикът на сцепление. Единственото по-лошо от липсата на конкретна причина за Стоунър е реализацията, че само три състезания след началото на сезона неговите надежди за титлата приключиха. Независимо дали паданията са по вината на пилота, мотоциклета, проявление на пълна случайност или комбинация на трите, акциите на Стоунър на трансферния пазар няма как да не пострадат. Естествено това е факт, ако договорът за следващата година не е вече подписан. Тази година за трансфери се заговори забележително рано заради изумителното съвпадение, че четиримата извънземни едновременно стават свободни агенти. Все по-осезаеми са слуховете, че за Кейси има изготвен договор с Репсол Хонда и единствената въпросителна е дали той е подписал или не. Тази година от HRC се върнаха към познатия агресивен подход на набиране на пилоти и се смята, че Стоунър и Педроса ще са в тима през 2011г, за сметка на Андреа Довициозо. Една от причините спекулациите около австралиеца да са толкова силни е присъствието на неговия баща и мениджър Колин в Херес. Като имаме в предвид, че заега той няма планирано ново посещение на европейски старт този сезон, навързвайки логическите нишки можем да стигнем до заключението, че присъствието на Стоунър старши е било заради преговорите с Хонда. На слухове не може много да се вярва, особено в тази ранна фаза, но все пак в момента нещата стоят по следния начин: Ямаха: Роси и Спийс, Хонда: Стоунър и Педроса, Дукати: Лоренсо и Хейдън. Това говорят слуховете в падока, но като имаме в предвид колко голяма оферта от Дукати отказа Лоренсо миналата година, не виждам защо сега испанецът ще преминава в тима от Болоня. Но нека се върнем към събитията в Льо Ман. Докато Кейси отпадна в началото, Ники Хейдън подобри квалификационното си постижение с две секунди, а в състезанието отново зае четвърта позиция. От началото на сезона Хейдън използва старата аеродинамика на Дукати отпреди Ещорил, защото с нея постига по-висока скорост на правите, но тук заради силния страничен вятър участваше с по-новата аеродинамика, която е предпочитана от Стоунър.

hayden_lemans_2010Хейдън ще запомни Френската Гран При и с удивлението, предизвикано от борбата между двамата пилоти на Репсол Хонда пред него. Удивление, породено от това, че двата мотоциклета на Репсол са се държали толкова различно, че са приличали на две машини от напълно различни класове. Андреа Довициозо си отмъсти са изпреварването от страна на Дани Педроса в последната обиколка миналата година и грабна третото място, а темпото на испанецът много повече наподобяваше това в Катар, отколкото това на Херес. В последните обиколки Педроса се държеше изключително зле, пропускайки точното "докосване" на връхната точка на завоя в почти всеки вираж. В последствие се оказа, че част от грешките са били предизвикани от безкрайно износената задна спирачка. Все още Дани и неговите механици се лутат в настройките, експериментират с изместване на центъра на тежестта, но каквото и да правят, байкът драматично губи скорост във втората половина на дистанцията във всеки старт. Друг повод за притеснение е разходът на гориво. На Херес една от причините Педроса да се движи по-бавно с наближаването на финала бе това, че двигателят беше по-бедно захранван с гориво, което според хора от отбора се е дължало в повреда в електрониката и горивната система. Това обяснение срещна много скептици след като в Льо Ман Педроса се нареди на стартовата решетка в последния момент, защото бе направено допълнително дозареждане буквално секунди преди затварянето на бокса. И като капак отношенията между двата щаба в тима едва ли са особено приятелски. Един от микрофоните, поставени за улавяне на атмосферата от пистата прихвана думите на няколко механици, които с осезаема радост в гласа обясниха на Дови, че "Ники също го изпревари". Друг любопитен момент в напреварата се случи още в началото, когато Педроса имаше предимство от 1,4сек. пред Довициозо, а на старт-финала испанецът получи табела на която пишеше +0,1Dovi. Всеки сам може да си изгражда теории защо Алберто Пуч показа такава табела, само ще напомня, че на едно дъждовно състезание в Заксенринг, Педроса водеше с голяма преднина, но от бокса му казаха, че води с десета от секундата. В резултат Дани продължи да натиска, падна, контузи се и така приключиха шансовете му за титлата. Така че, без да противореча на специалист като Алберто Пуч, това не ми се вижда като добър подход.

Емилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни