WSBK 2010 - кръг 8 - Мизано Адриатико - анализ

29 Юни 2010

Макс Биаджи на домашната си писта Мизано Адриатико, край Римини спечели своята четвърта двойна победа за сезона, вече с 37т. аванс.

Haslam_Biaggi_Fabrizio_Misano_WSBK_Race_2_2010Този сезон конкуренцията в Световния Супербайк Шампионат е небивало висока и очакванията бяха група пилоти да се борят за титлата до края. Макс Биаджи обаче е на път да разбие тази теория след като на домашната си писта Мизано Адриатико, край Римини, той спечели своята четвърта двойна победа за сезона и увеличи предимството си в шампионата до 37т. Биаджи триумфира след като в петък и събота преодоля голяма нестабилност на мотоциклета, а в първото състезание Макс направи страхотен старт, но Трой Корсър успя да го изпревари в първия вираж. Температурата на асфалта беше над 40 градуса и всички пилоти очакваха големи проблеми с изразходването на ресурса на гумите. Тази година едно от подобренията в Априлия е именно износването на гумите и амплитудата в обиколките му беше доста малка, затова във втората половина на дистанцията бе въпрос на време да пробва атака спрямо лидера. При първата маневра Биаджи не ускори добре и Корсър отново го мина, но на спирането за десетия завой, Римския Император атакува отвътре, изталска двукратния световен шампион в мръсната част и излезе начело. Biaggi_Misano_WSBK_Race_2_2010До финала нямаше кой да спре Биаджи, а във втората надпревара събитията се развиха още по-добре за него. След нов силен старт той поведе и не отпусна темпото до финала, като дори си призна, че малко е прекалил с нивото на риск в последните обиколки, но явно той просто беше завладян от колосалната преднина, с която смазваше конкуренцията. Тази историческа победа на любимеца на публиката поне частично изтри лошото чувство от отпадането на скуадрата от световното, което беше обзело почти изцяло италианския прес център. Другият пилот на Априлия, Лион Камие се справи по-лошо с преодоляването на нестабилността в тренировките, а в суперпол квалификацията той не успя да направи нито една чиста обиколка в която не е срещнал трафик или не е допуснал грешка. Затова настоящият британски шампион се класира 14-ти, а в първото състезание направи няколко чудесни изпреварвания и се добра до шестото място. Заради проблем в съединителя, Камие не можа да стигне по-напред от 11-та позиция във второто състезание. В момента моторът на Априлия е най-комплексният в колоната и не само мощността прави байкът толкова силен, но и намерената гъвкавост и добро износване на гумите дават огромни шансове на Биаджи и Камие, а нови подобрения ще бъдат преследвани през седмицата когато ще има тестове в Имола.Corser_Biaggi_Misano_WSBK_Race_2_2010 В петък и събота Трой Корсър най-често оглавяваше класирането в тренировките, а в суперпол квалификацията той направи толкова силна обиколка, че се прибра в бокса няколко минути преди края, сигурен в своя пол позишън, негов 43-ти в този клас и първи за БМВ. На тестовете в Мизано беше подобрен баланса на машината, както и настройките на задната част, но най-големият тест щеше да дойде в двете горещи състезания, когато отново износването на гумите щеше да е решаващо. След блестящ старт, Корсър поведе и държа първата позиция до девет обиколки преди финала, когато лека грешка позволи на Биаджи да го изпревари и още една неточност го свали до третото място. След финала Трой беше разочарован от втория си подиум като пилот на БМВ, твърдейки, че тези две грешки са го лишили от победата, но ми се струва, че той малко подценява темпото на Биаджи в последните обиколки и състоянието на неговите гуми. Корсър изпитваше видими затруднения с овладяването на задницата на мотора и дори без тези две грешки, Биаджи рано или късно щеше да си изработи възможност за изпреварване, дори и на тясна писта като тази в Мизано. В БМВ направиха промени по мотоциклета за второто състезание, но те не доведоха до желания ефект. Според Корсър причината за това е, че толкова много време изискват награждаванията, пресконференцията, интервютата след състезанието, че той не е имал възможност за достатъчно подробен и задълбочен брифинг с отбора. След съвсем кратък разговор Корсър е заявил на механиците си, че е доволен от мотора, но ако желаят да направят леки промени, могат да започват веднага. Те решиха да намерят по-добро заедно сцепление и за целта си поиграха с настройките на предната вилка, но планът не сработи и всъщност байкът е бил изключително труден за спиране, което попречи на Корсър да остане в битката за подиума и за нула време бе изтласкан до шестото място. В последната обиколка австралиецът напусна трасето и се свлече до 10-тата позиция. Haslam_Misano_WSBK_Race_2_2010
След осмо и второ място в Мизано, Лион Хаслам продължи да изостава от Макс Биаджи в генералното класиране. Проблеми в работата на електрониката и съединителя пречеха на Хаслам в тренировъчните дни и единствената надежда бе отстраняването на тези проблеми в загрявката. Това обаче не се случи и Хаслам се чувстваше напълно безпомощен и на финала остана осми. За следобедната надпревара тимът реши да рискува и експериментира с връщане към настройки, много близки до използваните в Милър Моторспорт Парк и Киалами. Това тотално преобрази Сузукито и Хаслам се върна към скоростта, която демонстрира от началото на сезона. Той се позабави със задминаването на Корсър и Фабрицио и когато стана втори, преднината на Биаджи бе прекалено голяма за да се мисли за настигане. А и в последните обиколки гумите на Хаслам доста се износиха и острата борба за третото място много му помогна за запази предимство пред групата и да финишира втори. Лион поздрави тима и сподели пред журналистите, че в отбора абсолютно сами се опитват да развиват мотора и призова хората в базата на Сузуки да съдействат със заводска помощ, защото постепенно в хода на сезона разликата между Априлия и Сузуки изглежда, че се увеличава. В Moto GP Сузуки търпи кошмарен сезон и голямата възможност за триумф на световно ниво е именно в Супербайк и ще бъде много любопитно дали призивите на Хаслам ще бъдат чути. Другият пилот на отбора Силван Жинтоли финишира пети и шести, подобрявайки формата си в последните седмици и трупайки нужната увереност, която би трябвало да му позволи намери постоянството, което му липсва от началото на сезона. След двете гигантски разочарования в САЩ, Карлос Чека се върна на трето място в генералното класиране, като в Мизано той завърши втори и пети. Изумителното е, че в първата надпревара, 37-годишния Чека беше най-младият пилот на подиума. Следобедното състезание не се разви по добър начин за испанеца, във втората половина той разполагаше с по-малко сцепление спрямо Лион Хаслам и Кал Кръчлоу, а и Чека не пропусна да отбележи, че е губил на правите от четири-цилиндровите машини. Все пак Карлос, който кара за частния отбор на Алтеа, остава най-челно класираният пилот с Дукати в генералното класиране. Тестовете в Мизано се оказаха безкрайно важни за Мишел Фабрицио, защото там той набра част от загубената увереност. Този сезон Фабрицио направи много падания, като най-фаталното беше в Портимао, когато той получи дефект в спирачките и това толкова го стресна, че в следващия уикенд имаше усещането, че във всеки един завой отново ще остане без спирачки. За щастие позабравената силна форма на Фабрицио се завръща и това се видя ясно в Мизано. Мишел пак не се размина без падане, но този път той не беше виновен след като Трой Корсър го удари в края на Суперпол. Но това по никакъв начин не наруши подготовката на Фабрицио и римлянинът, кръстен на Мишел Платини, успя да спечели четвърто и трето място, което го върна на осмо място в генералното класиране. Дукати има внушителните 26 победи на тази писта, но Нори Хага, който е триумфирал 42 пъти, никога не е печелил в Мизано и серията продължи с още две неузнаваемо бавни представяния на японеца. В първата дистанция той изпитваше трудности в режим на спиране, а във второто стартира с резервния мотоциклет и различна предна вилка, което подобри усещането, но все още не бе доволен от нивото на тракцията, към финала допусна няколко грешки и в крайна сметка записа седмо и девето постижение. Кал Кръчлоу определи като "глупаво" падането в първото състезание, когато натисна предницата повече отколкото е желателно с пълен резервоар, а във второто бе изблъскан назад, трябваше да си проправя път през колоната и един от най-интересните дуели беше между него и Мишел Фабрицио. Заради лошо излизане от един от острите завои, Кръчлоу изгуби третото място малко преди финала, но все пак той беше доволен от постоянството на мотора в условията на тропическа жега.
Toseland_Misano_WSBK_Race_2_2010Положението е доста по-тежко при Джеймс Тоусланд. Той усети нужда да спира изключително късно и съответно страшно много да натиска предната гума, а причината за това е нуждата да се компенсира огромното изоставане в излизането от завоите, където Тоусланд не разполага с никакво сцепление и според него именно нуждата от наваксване в спирането причини катастрофата във второто състезание. Бившият световен шампион, ядосан от изоставането в този аспект, публично призова Ямаха да направят нещо по въпроса, защото в условията на толкова жестока конкуренция, подобни проблеми буквално лишават пилота от шанс за победа. Но колкото и Тоусланд да е недоволен, все пак трябва да оцени факта, че не кара за Хенсприй Тен Кате Хонда. Там проблемите са много по-дълбоки и с всяко състезание се увеличават. Още в петък Джонатан Рей изрази песимистични прогнози и каза, че това ще е най-дългият уикенд този сезон. На пистата на която спечели първата си победа в Супербайк, само година по-късно Рей и неговият съотборник Макс Нойкирхнер бяха абсолютно безпомощни пред предните вибрации, които направиха мотора напълно неуправляем.
Rea_Misano_WSBK_Race_2_2010Дори два силни старта не позволиха на Рей да запише силни резултати и той финишира 12-ти и 13-ти. В Ассен Джони спечели двойна победа с перфектно настроен мотоциклет, но в последните седмици, всяка промяна по машината води до още повече неприятности. Дано тестовете в Имола тази седмица да са ползотворни за тима, защото в момента сме с един фаворит, в лицето на Рей, по-малко.

Емилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ
Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree