MotoGP - кръг 7 - Каталуния - анализ

07 Юли 2010

Хорхе Лоренсо взе перфектен реванш и водейки от старта до финала спечели състезанието на испанската писта Каталуния.

n511891_MOTOGP02_6.preview_big

Една година след като загуби победата в заключителните метри след изпреварване от Валентино Роси, Хорхе Лоренсо взе перфектен реванш и водейки от старта до финала спечели състезанието на испанската писта Каталуния. Живеещият в Барселона любимец на домакините взе пол позишън за трети път този сезон. Заради нечовешката жега, от Бриджстоун предоставиха на пилотите избор между твърдата и екстра твърдата консистенция и до последния момент в бокса на Ямаха се чудеха как да процедират. В крайна сметка Лоренсо и всички от фаворитите избраха по-меката от двете смеси, като единствено Капироси, Калио и Ранди Де Пюне избраха да стартират с най-твърдата гума защото според тях загубата от 0,4 на обиколка в първата половина на дистанцията щеше да се отплати във финалните километри. Предположението им се оказа грешно. На фона на жестоките температури и честите подхлъзвания на предната гума, Лоренсо правеше доста постоянни обиколки, а след падането на Андреа Довициозо, Хорхе се оказа самотник начело и успя да спечели за пети път в рамките на седем състезания. Също така това е трета поредна победа за Лоренсо, нещо което той не е постигал от както караше в 250сс, а освен това лидерът в шампионата е първият пилот с Ямаха, който печели три поредни победи след три пол позишъна от Еди Лоусън през 1986г. Този сезон Лоренсо спечели в Херес, но истинското домашно състезание е именно в Барселона и всички видяхме, че допълнителното напрежение въобще не повлия върху карането на Лоренсо и ми се струва, че тази доминация в последните седмици, макар и в отсъствието на Роси, ще накара Лин Джарвис, Масао Фуросава и другите шефове в Ямаха да се опитат по-усилено да задържат Лоренсо, отколкото Роси, тъй като ако всичко друго е равно, ако скоростта на двамата е еднаква, единият тепърва започва в спорта, а на другия му остават само няколко години преди да премине към шампионат на четири колела. Миналата седмица се заговори, че още този уикенд ще стане ясно какво ще е бъдещето на Доктора, но явно тежките преговори не са приключили. Важното е, че Дукати вероятно ще трябва да намерят заместник на Стоунър и това ще ги направи още по-агресивни в преследването на Роси.

n511983_group01_18.preview_big

С голяма уплаха започна състезанието за Дани Педроса. Както повелява традицията, той направи най-добрият старт, но излетя в първия завой и вместо да е лидер, се върна на трасето чак девети. Все пак Педроса е късметлия, че модерните зони за сигурност са асфалтирани, тъй като само до преди няколко години около първия шикан в Каталуния имаше само чакъл. Дани обясни, че на спирането за първия завой предницата се е разклатила и когато е натиснал спирачката, нищо не се е случило. След паническо помпане на спирачките, най-после е започнал да намалява скоростта, но вече бе прекалено късно и той нямаше какво да направи освен да пресече завоя на пряко и да намали достатъчно за да не бъде наказан. За щастие проблемът със спирачките си остана изолиран, но все пак Педроса не се измъкна без големи неприятности с нестабилност в предната гума, особено в последните обиколки. Дани направи няколко изпреварвания, възползва се от падането на Довициозо и идинтичното излитане в първия завой на Кейси Стоунър и така се добра до второто място. Въпреки лошото сцепление на предницата, Педроса показа завидни дефанзивни умения в последните обиколки и успя да задържи видимо по-бързия от него Стоунър за да финишира втори. В повечето стартове тази година само едната Хонда беше в челната група, докато в Каталуния и двете машини показаха много високо темпо. В квалификацията, байкът на Довициозо се пързаляше на всеки завой, но след няколко промени в работата на електрониката, моторът проработи много по-добре. След изоставанията на Педроса и Стоунър, Довициозо беше единственият преследвач на Лоренсо и реално това беше най-силното състезание за Андреа откакто той е в Moto GP. Но всичко това приключи в 15-тата обиколка, когато Довициозо падна след като изпусна предницата.

n511896_pedrosa1.preview_big

Още в първата обиколка задната спирачка започна да го притеснява в последния етап от влизането в завоите и това не само наруши скоростта му във виражите, но и ускорението беше компрометирано. Заради некоректната работа на задната спирачка, повече тежест трябваше да отиде отпред и Довициозо призна, че във всеки един момент е бил на лимита и в 15-тия тур този лимит най-после беше прескочен. Интересно, че и двете заводски Хонди получиха дефект в спирачките и то в самото начало на дистанцията, когато високите температури все още не би трябвало да са причина за проблемите и дори това просто да е лошо стечение на обстоятелствата, в Репсол Хонда ще трябва дълбоко да анализират генезиса на проблемите, за да не се повторят отново. Все пак предстоят състезания на писти, където спирачките ще бъдат още по-ключов фактор, отколкото бяха в Каталуния. За трето поредно състезание Ранди Де Пюне стартира от първа редица и този уикенд може с увереност да кажем, че в ръцете му не беше най-бавната Хонда на стартовата решетка. Защото колкото и да твърдят от Хонда, че всички байкове са еднакви, всеки, който следи този спорт от повечко години знае, че това няма как да е съвсем вярно. Този уикенд Де Пюне разчиташе на ново шаси и нови вилки – признание на Хонда за добрите резултати на французина. Както обикновено, той направи лош старт и трябваше да преодолява нестабилност, предизвикана от по-твърдата гума и когато стигна до четвъртото място намали темпото за да ограничи възможността за падане. Задачата му беше улеснена, когато основният му преследвач Марко Симончели катастрофира, а по-рано в борбата Де Пюне участваше в много напрегната битка с Кейси Стоунр, която беше спечелена от австралиеца след много смело изпреварвания в първия завой. Не само че Ранди завърши четвърти, но в генералното класиране е на равно четвърто място с бившия световен шампион Ники Хейдън и е далеч пред останалите пилоти, които карат частни мотоциклети.

n511897_stoner_3.preview_big

След като напусна трасето в шестата обиколка, Кейси Стоунър прекара основната част от надпреварата опитвайки се неуспешно да изпревари Дани Педроса. Стоунър призна, че е виновен за грешката, защото не е съобразил наличието на двойна въздушна струя от моторите на Дани и Хорхе, съответно Стоунър влезе с прекалено висока скорост в завоя и продължи през асфалтираната зона за сигурност. Той не можа да се справи с испанеца и завърши трети, печелейки втори пореден подиум. След финала Стоунър изказа недоволство от мотоциклета си и сподели, че промените в настройките в загрявката не сработиха в първите обиколки и чак към финала Кейси е имал добро чувство в мотоциклета. Може би най-успокоителното за световния шампион от 2007-ма е, че за разлика от предишните две състезания, този уикенд нямаше никакви оплаквания от схващане на ръцете и тази негативна тенденция беше спряна. Много по-лошо е настроението в другата страна на бокса. Ники Хейдън финишира осми, което дойде като голямо разочарование след загрявката, когато с износени гуми Хейдън намери подобрение в настройките. Но това подобрение изчезна, когато байкът беше с нови гуми, предоставяйки допълнително сцепление и именно това по ирония на съдбата направи мотора изключително нестабилен. В първите няколко обиколки балансът беше ужасен, към края положението се подобри, но той загуби прекалено много време зад Марко Меланди, който все още се възстановява след извадено рамо, като в крайна сметка това състезание е може би най-слабото за Хейдън от началото на сезона.

n511908_bautista.spies.preview_big

В най-приятната изненада на пистата Каталуния се превърна представянето на Алваро Баутиста. Това беше първото истинско състезание за Баутиста от Льо Ман насам, защото той претърпя инцидент в мотокрос тренировка, върна се прекалено скоро и драматично увеличи степента на контузията. Затова и не е изненадващо, че досега най-силният му резултат беше десето място. Баутиста успя да се пребори с атакуващия в последните обиколки Бен Спийс и завърши на пето място, което в бокса на Сузуки беше прието като победа. В някои от пасажите с тежко спиране байкът на Баутиста се оказа по-нестабилен спрямо тренировките, но като цяло темпото му бе високо във всяка една обиколка. Това пето място в никакъв случай не означава, че проблемите са решени, защото все още произведението на Сузуки е прекалено бавно и неуправляемо във високо-скоростни завои с остър ъгъл на атака. Тази година мотоциклетът на места е толкова зле, че Пол Денинг публично трябваше да се извинява на Лорис Капироси за това, че той не разполага с конкурентна техника.

n511988_capirossi_15.preview_big

Капироси абсолютно се отчая, загуби увереност в проекта и хора около италианеца твърдят, че той дори няма да изкара сезона със Сузуки. Влошаването на отношенията между ветерана и неговия отбор влияе негативно на неговите резултати, което в най-голяма степен се видя именно в Каталуния, където през целия уикенд Лорис се движеше зад по-младия си съотборник и в неделя завърши седми, което все пак е подобрение, спрямо досегашните резултати. Ако това подобряване е истинско, а не плод на еднократна случайност, Капироси все пак може и да завърши сезона при сините, но с напредването на седмиците става все по ясно, че догодина Лорис ще кара за Прамак Дукати. И не казвам това само защото баща му прекара почти целия уикенд в този отбор – нещо, което той правеше със Сузуки, когато Капироси щеше да преминава там. Явно Капи е решен да остане в Moto GP, щом, според достоверна информация, е отказал лукративна оферта от БМВ да кара в Супербайк.

Емилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree