MotoGP - кръг 7 - Каталуния - анализ

07 Юли 2010

Хорхе Лоренсо взе перфектен реванш и водейки от старта до финала спечели състезанието на испанската писта Каталуния.

n511891_MOTOGP02_6.preview_big

Една година след като загуби победата в заключителните метри след изпреварване от Валентино Роси, Хорхе Лоренсо взе перфектен реванш и водейки от старта до финала спечели състезанието на испанската писта Каталуния. Живеещият в Барселона любимец на домакините взе пол позишън за трети път този сезон. Заради нечовешката жега, от Бриджстоун предоставиха на пилотите избор между твърдата и екстра твърдата консистенция и до последния момент в бокса на Ямаха се чудеха как да процедират. В крайна сметка Лоренсо и всички от фаворитите избраха по-меката от двете смеси, като единствено Капироси, Калио и Ранди Де Пюне избраха да стартират с най-твърдата гума защото според тях загубата от 0,4 на обиколка в първата половина на дистанцията щеше да се отплати във финалните километри. Предположението им се оказа грешно. На фона на жестоките температури и честите подхлъзвания на предната гума, Лоренсо правеше доста постоянни обиколки, а след падането на Андреа Довициозо, Хорхе се оказа самотник начело и успя да спечели за пети път в рамките на седем състезания. Също така това е трета поредна победа за Лоренсо, нещо което той не е постигал от както караше в 250сс, а освен това лидерът в шампионата е първият пилот с Ямаха, който печели три поредни победи след три пол позишъна от Еди Лоусън през 1986г. Този сезон Лоренсо спечели в Херес, но истинското домашно състезание е именно в Барселона и всички видяхме, че допълнителното напрежение въобще не повлия върху карането на Лоренсо и ми се струва, че тази доминация в последните седмици, макар и в отсъствието на Роси, ще накара Лин Джарвис, Масао Фуросава и другите шефове в Ямаха да се опитат по-усилено да задържат Лоренсо, отколкото Роси, тъй като ако всичко друго е равно, ако скоростта на двамата е еднаква, единият тепърва започва в спорта, а на другия му остават само няколко години преди да премине към шампионат на четири колела. Миналата седмица се заговори, че още този уикенд ще стане ясно какво ще е бъдещето на Доктора, но явно тежките преговори не са приключили. Важното е, че Дукати вероятно ще трябва да намерят заместник на Стоунър и това ще ги направи още по-агресивни в преследването на Роси.

n511983_group01_18.preview_big

С голяма уплаха започна състезанието за Дани Педроса. Както повелява традицията, той направи най-добрият старт, но излетя в първия завой и вместо да е лидер, се върна на трасето чак девети. Все пак Педроса е късметлия, че модерните зони за сигурност са асфалтирани, тъй като само до преди няколко години около първия шикан в Каталуния имаше само чакъл. Дани обясни, че на спирането за първия завой предницата се е разклатила и когато е натиснал спирачката, нищо не се е случило. След паническо помпане на спирачките, най-после е започнал да намалява скоростта, но вече бе прекалено късно и той нямаше какво да направи освен да пресече завоя на пряко и да намали достатъчно за да не бъде наказан. За щастие проблемът със спирачките си остана изолиран, но все пак Педроса не се измъкна без големи неприятности с нестабилност в предната гума, особено в последните обиколки. Дани направи няколко изпреварвания, възползва се от падането на Довициозо и идинтичното излитане в първия завой на Кейси Стоунър и така се добра до второто място. Въпреки лошото сцепление на предницата, Педроса показа завидни дефанзивни умения в последните обиколки и успя да задържи видимо по-бързия от него Стоунър за да финишира втори. В повечето стартове тази година само едната Хонда беше в челната група, докато в Каталуния и двете машини показаха много високо темпо. В квалификацията, байкът на Довициозо се пързаляше на всеки завой, но след няколко промени в работата на електрониката, моторът проработи много по-добре. След изоставанията на Педроса и Стоунър, Довициозо беше единственият преследвач на Лоренсо и реално това беше най-силното състезание за Андреа откакто той е в Moto GP. Но всичко това приключи в 15-тата обиколка, когато Довициозо падна след като изпусна предницата.

n511896_pedrosa1.preview_big

Още в първата обиколка задната спирачка започна да го притеснява в последния етап от влизането в завоите и това не само наруши скоростта му във виражите, но и ускорението беше компрометирано. Заради некоректната работа на задната спирачка, повече тежест трябваше да отиде отпред и Довициозо призна, че във всеки един момент е бил на лимита и в 15-тия тур този лимит най-после беше прескочен. Интересно, че и двете заводски Хонди получиха дефект в спирачките и то в самото начало на дистанцията, когато високите температури все още не би трябвало да са причина за проблемите и дори това просто да е лошо стечение на обстоятелствата, в Репсол Хонда ще трябва дълбоко да анализират генезиса на проблемите, за да не се повторят отново. Все пак предстоят състезания на писти, където спирачките ще бъдат още по-ключов фактор, отколкото бяха в Каталуния. За трето поредно състезание Ранди Де Пюне стартира от първа редица и този уикенд може с увереност да кажем, че в ръцете му не беше най-бавната Хонда на стартовата решетка. Защото колкото и да твърдят от Хонда, че всички байкове са еднакви, всеки, който следи този спорт от повечко години знае, че това няма как да е съвсем вярно. Този уикенд Де Пюне разчиташе на ново шаси и нови вилки – признание на Хонда за добрите резултати на французина. Както обикновено, той направи лош старт и трябваше да преодолява нестабилност, предизвикана от по-твърдата гума и когато стигна до четвъртото място намали темпото за да ограничи възможността за падане. Задачата му беше улеснена, когато основният му преследвач Марко Симончели катастрофира, а по-рано в борбата Де Пюне участваше в много напрегната битка с Кейси Стоунр, която беше спечелена от австралиеца след много смело изпреварвания в първия завой. Не само че Ранди завърши четвърти, но в генералното класиране е на равно четвърто място с бившия световен шампион Ники Хейдън и е далеч пред останалите пилоти, които карат частни мотоциклети.

n511897_stoner_3.preview_big

След като напусна трасето в шестата обиколка, Кейси Стоунър прекара основната част от надпреварата опитвайки се неуспешно да изпревари Дани Педроса. Стоунър призна, че е виновен за грешката, защото не е съобразил наличието на двойна въздушна струя от моторите на Дани и Хорхе, съответно Стоунър влезе с прекалено висока скорост в завоя и продължи през асфалтираната зона за сигурност. Той не можа да се справи с испанеца и завърши трети, печелейки втори пореден подиум. След финала Стоунър изказа недоволство от мотоциклета си и сподели, че промените в настройките в загрявката не сработиха в първите обиколки и чак към финала Кейси е имал добро чувство в мотоциклета. Може би най-успокоителното за световния шампион от 2007-ма е, че за разлика от предишните две състезания, този уикенд нямаше никакви оплаквания от схващане на ръцете и тази негативна тенденция беше спряна. Много по-лошо е настроението в другата страна на бокса. Ники Хейдън финишира осми, което дойде като голямо разочарование след загрявката, когато с износени гуми Хейдън намери подобрение в настройките. Но това подобрение изчезна, когато байкът беше с нови гуми, предоставяйки допълнително сцепление и именно това по ирония на съдбата направи мотора изключително нестабилен. В първите няколко обиколки балансът беше ужасен, към края положението се подобри, но той загуби прекалено много време зад Марко Меланди, който все още се възстановява след извадено рамо, като в крайна сметка това състезание е може би най-слабото за Хейдън от началото на сезона.

n511908_bautista.spies.preview_big

В най-приятната изненада на пистата Каталуния се превърна представянето на Алваро Баутиста. Това беше първото истинско състезание за Баутиста от Льо Ман насам, защото той претърпя инцидент в мотокрос тренировка, върна се прекалено скоро и драматично увеличи степента на контузията. Затова и не е изненадващо, че досега най-силният му резултат беше десето място. Баутиста успя да се пребори с атакуващия в последните обиколки Бен Спийс и завърши на пето място, което в бокса на Сузуки беше прието като победа. В някои от пасажите с тежко спиране байкът на Баутиста се оказа по-нестабилен спрямо тренировките, но като цяло темпото му бе високо във всяка една обиколка. Това пето място в никакъв случай не означава, че проблемите са решени, защото все още произведението на Сузуки е прекалено бавно и неуправляемо във високо-скоростни завои с остър ъгъл на атака. Тази година мотоциклетът на места е толкова зле, че Пол Денинг публично трябваше да се извинява на Лорис Капироси за това, че той не разполага с конкурентна техника.

n511988_capirossi_15.preview_big

Капироси абсолютно се отчая, загуби увереност в проекта и хора около италианеца твърдят, че той дори няма да изкара сезона със Сузуки. Влошаването на отношенията между ветерана и неговия отбор влияе негативно на неговите резултати, което в най-голяма степен се видя именно в Каталуния, където през целия уикенд Лорис се движеше зад по-младия си съотборник и в неделя завърши седми, което все пак е подобрение, спрямо досегашните резултати. Ако това подобряване е истинско, а не плод на еднократна случайност, Капироси все пак може и да завърши сезона при сините, но с напредването на седмиците става все по ясно, че догодина Лорис ще кара за Прамак Дукати. И не казвам това само защото баща му прекара почти целия уикенд в този отбор – нещо, което той правеше със Сузуки, когато Капироси щеше да преминава там. Явно Капи е решен да остане в Moto GP, щом, според достоверна информация, е отказал лукративна оферта от БМВ да кара в Супербайк.

Емилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни