MotoGP - USA, Лагуна Сека – анализ

27 Юли 2010

Хорхе Лоренсо продължи с победния си поход през тази година след като за първи път в кариерата си триумфира в САЩ.

n512901_Podium.MotoGP01.preview_big

Хорхе Лоренсо продължи с победния си поход през тази година след като за първи път в кариерата си триумфира в САЩ. В несезонно хладните атмосферни условия, калифорнийската писта Лагуна Сека предостави огромно предизвикателство за всички пилоти и повечето от тях определиха трасето за едно от най-техничните и най-трудните за сезона. Това не притесни Хорхе Лоренсо, който продължава да е с аура на спокойствие и състояние на контрол около себе си и в квалификацията той успя да спечели своята пета поредна първа позиция, а това не се е случвало на пилот на Ямаха в кралския клас от Макс Биаджи преди девет години. При потеглянето, Дани Педроса поведе и не изглеждаше, че това е просто обичайният гръмотевичен старт и Дани притежава нужната скорост да спечели победата. И наистина в първите обиколки Педроса заложи на рисково каране и започна да се откъсва напред. Ако всеки друг беше в тази позиция не съм сигурен дали Лоренсо щеше да тръгне да гони с такава настървеност, но за разлика от миналата седмица, тук той реши да се впусне в преследване на своя голям враг от години насам и въпреки високото темпо на Педроса, разликата между двамата започна да намалява. Напрежението върху пилота на Хонда непрекъснато се увеличаваше и това се оказа фатално в 12-тата обиколка, когато Педроса изведнъж изпусна предницата и се озова в зоната за сигурност с много висока скорост. Машината се разби в мантинелата и испанецът нямаше как да продължи, като това се оказа неговото първо отпадане от началото на сезона. Така рискът на Лоренсо да се опита да накара Дани да сгреши проработи и този момент може да се окаже най-важния в битката за титлата, заедно с падането на Роси в Муджело, защото Педроса навлизаше в силна серия, предимството на Лоренсо беше под 50т., но след Лагуна Сека и поредната победа на Хорхе, цели 72т. е разликата между първото и второто място. В момента формата на Лоренсо е такава, че победите му изглеждат изключително лесни и човек може да забрави, че състезатели от класата на Стоунър, Роси и Педроса са най-близките му преследвачи и можем само да съжаляваме, че борбата с Доктора приключи толкова рано и сега всеки път когато се връщаме към този сезон ще имаме едно на ум, че Валентино се е контузил и не е бил в състояние да се бори за титлата. Но това не трябва да омаловажава постиженията на Хорхе този сезон и съвсем неслучайно той е избраният пилот за бъдещето от японския производител.

n512831_rossi02_13.preview_big

Неговия съотборник Валентино Роси все още не е възстановен от контузията в рамото и счупения крак, а трасето в Лагуна Сека, с многото спускания, изкачвания и чести смени на посоката на движение, беше значително по-изтощително и болезнено за Доктора спрямо Заксенринг. След надпреварата, Роси едва стоеше на крака и освен това имаше огромни и изключително неприятни пришки и по двете ръце. Неговото ляво рамо не е достатъчно за да компенсира за липсата на сила в дясното и по време на целия уикенд той изпитваше болки и в двете рамена, което допълнително затрудни положението. След старта на състезанието Роси остана шести, борейки се с ужасни болезнени усещания, но за щастие в средната част на дистанцията той се почувства по-добре започна да напредва в класирането и сякаш катализатор за това беше падането на Педроса. Постепенно Валентино настигна и изпревари Андреа Довициозо и борбата между двамата продължи до последната обиколка, когато Дови много настървено търсеше път покрай световния шампион, но все пак Роси, само 7 седмици след счупения крак, се качи на подиума и сега има три седмици за да подобри своето здравословно състояние, като в Бърно вече ще е много по-голям фаворит за победата. Тогава очакваме и да стане ясно какво ще е бъдещето на Роси, но все по-ясно е, че той ще е новата звезда на Дукати. В публичното пространство дори се появиха рисунки и карикатури, които показват как ще изглежда една комбинация Роси и Дукати. Пилотите на Ямаха посетиха известния водещ и комик Джей Лено през седмицата и единствен отсъстващ беше Валентино и почти никой не повярва, че причината е в контузения крак. Друга причина да се зашуми допълнително около Доктора бе изразеното от него желание да остане на две колела когато прекрати Moto GP кариерата си. Дълги години се смяташе, че Роси ще се насочи към рали състезанията или Формула 1, но последните му коментари сочат нагласа да кара в Световния Супербайк Шампионат.

Rossi_Ducati

Роси направи тестове с мотора на Ямаха от Супербайк в Мизано и Бърно. Изживяването е било достатъчно приятно за да накара Валентино да промени плановете за бъдещето на кариерата си и да определи Супербайк мотоциклетите за по-забавни за пилотиране и напомнящи за байковете от кралския клас през 2003г. и 2004г., когато беше възможно да се допускат грешки без загубата на време да е голяма и като цяло пилота се е чувствал много повече под контрол, докато сега и най-малката грешка може да разруши състезанието. Роси харесва и поведението на гумите Пирели, защото дават свобода на пилота, който не трябва толкова стриктно да спазва всички процедури, които подсигуряват достигането на оптимална температура в гумите на Бриджстоун, което може да е най-решаващия фактор в надпреварата. Нека не забравяме, че преди няколко години имаше голяма възможност да видим Роси в едно Супербайк състезание на пистата Лосаил, но няколко седмици преди старта Ямаха се отказаха от експеримента и обяснението беше изключително наивно, а именно, че няма достатъчно резервни части за обезпечаване на трети мотоциклет. От финансова гледна точка нещата няма да са лесни за Ямаха, защото вероятно ще изгубят спонсора си Фиат. Все пак надеждата е, че ще бъде намерен заместник, може би в лицето на Телефоника или Петронас.

n512876_pedrosa_43.preview_big

Дани Педроса продължава да няма сезон в Moto GP с повече от две победи след като закачи бабуна на асфалтовото покритие в Лагуна Сека и завърши в чакъла. Педроса водеше състезанието, но му се налагаше да кара на максимум за да задържи Хорхе Лоренсо и прекомерният риск се оказа фатален. В този момент всички оставащи шансове за титлата се сгромолясаха, но поне от показаното през уикенда се вижда, че Педроса започва да набира все по-голямо постоянство, нещо което му липсваше в началото на сезона, като вероятно преди края на годината Педроса ще спечели отново. Той е на път да преподпише с тима и е почти сигурно, че Дани и Кейси Стоунър ще бъдат в цветовете на Репсол през следващата година, а бъдещето на Андреа Довициозо продължава да е мистерия. От Хонда разговарят с компании, които да спонсорират евентуална трета машина, но преговорите с Ред Бул не вървят добре, а другите потенциални спонсори засега са още по-далеч от съгласие. Това може да прати Довициозо в сателитния тим на Грезини и на теория да получава най-новата заводска техника, но тази година именно такъв е случаят с Марко Симончели и резултатите не идват. През последните дни се заговори, че Ямаха ще предложи на Дови място в отбора на Тех 3. Тимът е структуриран така, че Ерве Поншерал си избира единият пилот, а другият идва директно от Ямаха, което означава, че Дови, чрез Тех 3, може да има шанс да кара и в заводския тим на отбора, но за да стане това, много обстоятелства трябва да станат факт. Но както и да гледаме нещата, Довициозо може да остане кралски прецакан, защото от Хонда му казаха, че ако се класира в челната петица в генералното класиране ще има място в тима за следващия сезон, сега той е трети в подреждането и е на път да бъде свален от заводския отбор. В Лагуна Сека уикенда започна лошо за Андреа, но в квалификацията направи супер обиколка, която го изкара пред Педроса едва за трети път този сезон. Тренировките никога не са били сила на Дови, затова той влезе в състезанието с очаквания за подиум, които обаче не се оправдаха. Все пак четвъртото място на Довициозо стабилизира третото му място в генералното класиране и бе поредното доказателство за постоянството на италианеца, което ако събитията се развият в позитивна посока, може да му помогне да остане в заводския отбор на Хонда.

n512885_dovi-rossi.preview_big


Вече десет състезания изминаха от последната победа на Дукати в кралския клас и в този момент разпределението на силите е такова, че перфекционистът Кейси Стоунър беше доволен от второто си място – негово най-силно класиране за сезона. Кейси направи силен старт, опита се да изпревари лидера Педроса и веднага изпусна предницата. Малко по-късно той направи още две грешки, като след втората почти излетя от трасето. След този епизод Стоунър промени подхода си, предпочете да намали темпото и да стабилизира времената си за обиколка. Това помогна и Кейси започна да наваксва изоставането си, но отново предната гума се подхлъзна и бившият световен шампион реши да пази второто място до финала. Стоунър продължава да е недоволен от гумите на Бриджстоун с двойна консистенция, които са прекалено твърди за повечето писти и се смятат за основен виновник за катастрофите на Роси, Аояма и Спийс. Ники Хейдън леко се разграничи от коментарите на съотборника си, признавайки, че сега гумите го правят по-уверен спрямо миналата година. Хейдън стартира седми и финишира пети в Лагуна Сека. Ники е победител тук от 2005 и 2006г, а в неделя сутринта се появи проблем със машина в режим на стартиране и същата неприятност афектира потеглянето на Хейдън и в състезанието. В последните пет обиколки американецът заложи на максимално рисково пилотиране, решен да настигне състезателите, борещи се за подиума, но в крайна сметка трябваше да се задоволи с петото място и да обърне погледа си към Бърно, където вероятно ще стане ясно, че той остава в Дукати и за следващия сезон.

n512922_10usa-mgp-onboard-esteban.preview_big

За първи път тази година Бен Спийс караше на писта, която предварително познава и разчиташе на по-мощен двигател на Ямаха, който не може да се каже, че беше с подобрения по него, а по-скоро беше досегашния модел с повишена мощност, което може да е за сметка на издържливостта. Спийс беше трети в първия завой, след това малко изостана, но когато отново намери състезателния си ритъм стигна до Ники Хейдън, изпревари го и се залепи зад Валентино Роси. В обиколка 25 той обърка минаването на последния завой и в крайна сметка финишира шести, а Колин Едуардс бе с едно място по-назад. Около Едуардс се завихриха слухове, че догодина ще кара отново в Световния Супербайк Шампионат – серии, които той спечели през 2002г. Едуардс каза, че на този етап му е трудно да се мотивира от борба за 10-то, 11-то място и желае отново да караза победи, като може би единствено завръщане в Супербайк ще позволи това. Голямата оферта идва от Дукати, които мислят да заменят Нори Хага с Едуардс, но Тексаското Торнадо има предложение и от БМВ.

Емилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ
Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 

 

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree