MotoGP - кръг 10 - Бърно - анализ

19 Август 2010

Хорхе Лоренсо отново триумфира, Доктора ще кара за Дукати през следващите 2 сезона.


Най-публичната тайна от години насам в Мотоциклетната Гран При беше потвърдена този уикенд в Чехия, на пистата Бърно. Вече няколко седмици се знаеше, че Валентино Роси ще пилотира за Дукати през следващия сезон, но въпреки това пресконференцията в неделния следобед вдигна многократно повече шум в медийното пространство отколкото състезанието в Бърно, което не предостави незабравими моменти и с чиста съвест може да бъде обявено за скучно.

n513351_MOTOGP03_0.preview_big

Аз все пак ще започна с първенеца Хорхе Лоренсо и ще оставя Доктора за по-късно. Ще го направя, защото имам усещането, че доста специалисти приемат победите на Лоренсо за даденост и не се говори достатъчно за неговата смазваща скорост и непоколебимо постоянство. Представата за доминация беше още по-силно внушена в Бърно, защото обстоятелствата сочеха към едно съвсем различно развитие на неделното състезание. В четвъртък Лоренсо обясни, че преднината в генералното класиране е достатъчно голяма, за да не кара за победи и той желае просто да събира точки и кара за подиуми. След един тих петък всичко се обърка в събота. Хорхе, Вилко Зееленберг и състезателният инженер Рамон Фуркада направиха промени в настройките, които унищожиха прилепянето на предницата и малко преди завършека на квалификацията испанецът падна с висока скорост.

n513356_lorenzo_43.preview_big

Това се случи по времето на първата летяща обиколка и лявата страна на гумата не беше достатъчно нагрята. За щастие той се отърва без контузии, а двигателят на машината можеше да бъде използван отново въпреки силния удар в мантинелата. В Ямаха имат система, която моментално спира работата на двигателя при падане и тя се използва в тренировки, но никога в състезание, в случай че Лоренсо може да продължи. Много колеги отбелязаха, че такава система може би липсва в Дукати, защото са чували шум от бурно работещ двигател след подобна катастрофа. Така Лоренсо изкара късмет с последствията от падането, но увереността му граничеше с нулата в сравнение с предишните състезания.

n513353_LORENZO02_9.preview_big

В неделя обаче, Лоресно се преобрази. Фантастичен старт му позволи да бъде близо до Дани Педроса и да го изпревари още в първия тур и веднага да започне да се откъсва. Вятърът беше много силен, а предната гума продължи да се хлъзга навсякъде, затова нарастващата разлика между първото и второто място изненада Хорхе и както той каза след състезанието, нямаше как да се сдържи и започна да натиска още повече за да скърши докрай шансовете на Педроса. До тук с карането за точки. Седмата победа за сезона е сред най-специалните за Лоресно именно заради неприятностите с които се пребори. Една от силните страни на 23-годишния испанец е способността да се адаптира и да се учи от грешките си, затова и неговото каране е толкова зряло тази година. На пресконференцията той побърза да поясни, че се е изкушил да се доближи до лимита, но в нито един момент не е подложил шампионата на риск и за нас като външни наблюдатели е много трудно да спорим с това твърдение. Неслучайно от Ямаха ще заложат на Лоренсо за своето бъдеще. Ако говорим за скорост и перспективи, Лоренсо е перфектният избор. От маркетингова гледна точка нещата стоят по различен начин, защото присъствието на Валентино Роси автоматично увеличава продажбите и това няма как да бъде компенсирано по никакъв начин. Също така Лоренсо все още създава доста противоречиви мнения и реакции във феновете. Някои го смятат за естественото продължение на Роси с шоуменските си прояви, оригиналните отпразнувания на победите и откровеността в разговорите с медиите. Други виждат във всичко това опит за имитация на Доктора, вместо създаване на свой стил. И точно онази откровеност създава понякога впечатление за арогантност, което съществува още от 250сс. Затова и феновата база на Лоренсо е съсредоточена най-вече в Испания и от тази гледна точка Ямаха ще претърпи някои загуби, но все пак марката е тук за да печели и по-добро оръжие от Хорхе в момента няма в падока. Той беше най-бърз и по време на тестовете през седмицата, които бяха последните изпитания преди края на сезона. Лоренсо изпробва нови елементи по окачването Олинс, подобрение по двигателя за тази година, както и прототипа M1 за следващия сезон.
Докато Лоренсо имаше възможност да изпробва всичко най-ново за 2011г, Валентино Роси единствено тестваше подобренията по таз-годишния двигател и беше видимо недоволен, когато разбра, че няма да може да ползва новостите на Олинс, като обяснението е, че това ще е основата на окачването за следващия сезон. Все по-често на Роси ще се налага да преодолява подобни ситуации. В събота Роси претърпя леко падане в последния шикан и след този епизод Вале изглеждаше доста изнервен. Нормално, тъй като по този начин загуби шанса за първа редица. Доктора не изглеждаше никак щастлив и след като финишира на пета позиция в състезанието.

n513452_MotoGP.Group04.preview_big

Роси беше доволен от настройките в петък и събота, но в неделя сцеплението в предната гума се изпари. Той имаше подобни проблеми и в Лагуна Сека, но там след пет, шест обиколки скоростта се върна към предварително очакваната. Тук това не се случи и най-добрата му обиколка беше на 0,7 от постижението на Лоренсо. На практика всички загубиха десета или две спрямо квалификацията, а Роси изгуби почти секунда. Естествено никой няма да си спомня за петото място в Бърно, защото именно в Чехия беше официално потвърдено, че Роси е подписал договор за две години с Дукати. От минимум четири, пет години се говори, че подобен трансфер може да се случи, но досега тези приказки бяха родени от голямото желание на феновете, отколкото на истинската реалност. След това дълго очакване парченцата от пъзела най-после се наредиха, а именно: Роси е със съотборник, който според Доктора се възползва от тестовата работа на Роси без да допринася за развитието на мотора и отношенията са такива, че между двамата беше издигната стена в бокса; Валентино спечели всичко, което може да се спечели с Ямаха и е логично да търси ново предизвикателство; той се сприятели отлично с Фелипо Прециози и едновременно с това е притеснен, че един от най-близките му хора в Ямаха и един от най-заслужилите за успеха на компанията в Moto GP, големият шеф Масао Фурозава се пенсионира в края на годината и не се знае какви промени ще настъпят в подхода и философията на Ямаха; колкото и да говори, че не става дума за пари, имаше голяма вероятност заплатата на Роси да бъде намалена заради финансовите проблеми на производителя, загубата на спонсора Фиат и нуждата от освобождаване на средства за увеличената шампионска заплата на Лоренсо, т.е вместо намаление, Роси ще получава поне един милион евро повече като пилот на Дукати. Дано в италианския тим да са готови да задоволят огромния мърчъндайз глад, който ще обхване тифозите през следващата седмица и именно продажбата на шапки, тениски, якета и какво ли не още ще помогне за изплащането на голямата заплата на Роси, която така или иначе в голяма степен се покрива от Филип Морис. Досега в кралския клас Роси караше за компании, които имат производство от милиони на година, а Дукати правят по около 40 000 мотоциклета на година и принципно начина на работа се различава от този в японските производители. Всичко това са новости, с които Доктора ще трябва да свиква и най-голямата въпросителна около неговото бъдеще е какво ще се случи с Джери Бърджис и неговия екип. Явно Бърджис е решен да се възползва максимално от отворелия се шанс за масивно заплащане, породено от войната за неговите услуги. Всяка седмица Бърджис заявява различни планове и все още разглежда оферти на Хонда, Ямаха, Дукати и също така не загърбва вероятността да се върне в Австралия за да помага за развитието на млади пилоти. Последното едва ли ще се случи, а самият Бърджис определи преминаването в Дукати като най-малко вероятното развитие, но каквото и да стане, Бърджис ще е големият победител. Не трябва да омаловажаваме приноса му за преобразяването на Ямаха преди шест години и ще бъде безкрайно любопитно да видим как ще се справи Роси без него.

 

n513450_MotoGP.Group02_0.preview_big

В Бърно Дукати отново имаха проблеми с предницата и Кейси Стоунър чак във финалните обиколки се доближи до темпото на двамата водачи Лоренсо и Педроса, но тогава бе прекалено късно и Кейси завърши трети. Ники Хейдън пък имаше неприятно падане в събота, в третия завой по време на първата летяща обиколка, и последствието беше контузена китка. Болките се оказаха силни и Хейдън, все още с прическа, която наподобява на нещо от третия филм за Лудия Макс, изрази задоволство от шестото място на финала. Бен Спийс, който миналата година спечели тук в Супербайк, също кара великолепно. Той се ориентира страхотно в квалификационния хаос, нареждайки се на първа редица, но в състезанието пропусна за втори път да се качи на подиума. В седмата обиколка Спийс започна да усеща липса на прилепяне в предната гума – нещо, което се появи за първи път през целия уикенд. Времената се влошиха с близо секунда и това позволи на Кейси Стоунър да настигне и изпревари Спийс. С тази четвърта позиция Бен запазва седмото си място в генералното класиране и много по-важно от това – в понеделник Спийс тества модела на Ямаха за 2011г.

 

n513373_stoner.spies_0.preview_big

В последните секунди на квалификацията Дани Педроса направи изумителна обиколка, която му спечели първа позиция, но той беше наясно, че в състезанието ще му е трудно, защото нямаше нито една серия от бързи поредни обиколки. Педроса подходи прекалено консервативно към първия тур, страхувайки се за работната температура на гумите, но в последствие темпото му се стабилизира. Превъртането на гумите и изоставането в ускорението не позволиха на Дани да се пребори с Лоренсо, но второто място е прекрасен реванш за падането в Лагуна Сека. Андреа Довициозо стана един от многото пилоти, пострадали заради лоша работа на предната гума и след като катастрофира в четвъртата обиколка, докато се движеше четвърти, записа първото си отпадане от началото на сезона. Този уикенд големият герой с Хонда се казва Ранди Де Пюне. По-малко от месец след като получи тежко счупване на крака в Заксенринг, Де Пюне се завърна в падока, като скоростта му на възстановяване срази дори Валентино Роси. През цялата дистанция французинът се движеше в челната десетка, като дори успя да изпревари Марко Меландри. Към финала Де Пюне усещаше парализираща умора и загуби две места, но все пак финишира десети, което за него е равностойно на победа.

 

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ
Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree