MotoGP - кръг 11 - USA, Индианаполис - анализ

01 Септември 2010

За първи път в своята Moto GP кариера Дани Педроса има повече от две победи в рамките на един сезон.

 

n513896_MOTOGP01_38.preview_big

За първи път в своята Moto GP кариера Дани Педроса има повече от две победи в рамките на един сезон. Триумф номер три годината на Педроса настъпи на историческата американска писта Индианаполис, където жегите от 35 градуса и огромните неравности по асфалта превърнаха 40-минутната надпревара в изтощителна гладиаторска битка, която постави на изпитание физическата издържливост на пилотите. В петък Педроса допускаше доста грешки и неуточнените настройки не му позволиха да разкрие потенциала на машината, която драстично се различава от миналогодишната версия. През зимата инженерите несравнимо увеличиха мощността и прекараха досегашните месеци през този сезон за да намерят начин да се възползват от тази мощност, да я експлоатират, без това да превръща мотора в невъзможен за обуздаване бик. Нещо, което дълги години тровеше живота на хората в Дукати. Постепенно Хондата става все по-управляема и като добавим факта, че това вече е най-бързият мотоциклет на стартовата решетка, логично е да се очаква минимум подиум от Педроса, особено с оглед на доминиращото му темпо през миналата година, когато водеше преди да катастрофира. Но в квалификацията спечелването на първа позиция се оказа невъзможно, заради прекалено бързото претоварване на меките гуми, което отново е свързано с агресивната натура на мотоциклета.

 

n514031_pedrosa.dovizioso_1.preview_big

Дани се оплака, че в условията на 50-градусова стойност на асфалта, задната гума прекалено прегрява и той не можа да стигне по-напред от петата позиция. Затова в неделя двете Хонди бяха с най-твърдите гуми и направиха традиционно силен старт, но Педроса не уцели правилната траектория в първия завой и напредна само с едно място. Испанецът изпревари Ники Хейдън във втория тур, а две обиколки по-късно се справи със своя съотборник Андреа Довициозо. Само три допълнителни обиколки бяха нужни за Педроса да настигне и изпревари лидера Бен Спийс, който за първи път стартира от пол позишън. Пилотът на Тех 3 нямаше никакъв шанс да се противопостави на Дани след като победителя в Муджело и Заксенринг използва дългата старт-финална права за да мине пред Спийс. След осмо и десето място през последните две години, това е първа победа и първи подиум на Педроса тук. Според Андреа Довициозо всички пилоти са разполагали с нулево сцепление заради тази ужасяваща комбинация от бабуни и температури и стилът на Педроса му е помогнал най-добре да се справи с тези нечовешки условия. Дови проведе тихо състезание и финишира пети, след като предпочете да използва старите вилки, въпреки че имаше опцията да използва новите, които бяха тествани в Бърно. Само четирима пилоти бяха с най-твърдите гуми – Стоунър, който падна, Едуардс; който беше толкова отчаян от нивото на сцепление, че се прибра в бокса за меки гуми; и двете Хонди. Поредно доказателство, че те работят все по-добре и във все по-големи амплитуди в условтята на трасето.

 

n513901_spies_18.preview_big

Всички знаем, че Хорхе Лоренсо е доминаторът на годината. Но как ви звучи фактът, че третото място в Индианаполис е най-лошото му класиране от началото на сезона. В десет поредни надпревари той завършваше първи или втори – нещо, което досега беше постигнато единствено от легендите на спорта Мик Дуън и Джакомо Агостини. 11-тия пореден подиум не зарадва особено Лоренсо, който беше най-афектирания пилот от жегите и призна, че е допуснал серия от грешки в надпреварата. Хорхе изрази недоволство и от липсата на мощност в неговата Ямаха, сравнявайки я с мотоциклет от бившия четвърт-литров клас. Според Лоренсо единствената причина той да изпревари Андреа Довициозо е, че италианецът е сгрешил в последния завой и не е имал достатъчно скорост на правата. След финала лидерът в шампионата буквално не можеше да се държи на краката си и призна, че в последните две седмици е позарязал интензивната физическа подготовка.

 

Lorenzo_Indianapolis_MotoGP_Race_2010

През целия уикенд Лоренсо използваше шлем със специален дизайн, посветен на филма „Iron Man”. Като знам, че традиционната цветова схема на каската на Лоренсо е свързана с гладиаторската продукция „300”, на която той е върл фен, то към Лоренсо може да се обръщаме за съвети за бързо пилотиране на мотор, но не и за избиране на качествени филми. Валентино Роси продължи да тества психическото равновесие на своите приятели и фенове след като направи още едно падане в тази толкова деликатна фаза от неговото възстановяване. Роси изкара късмет да се измъкне от катастрофата без нова контузия на крака, но инцидентът се получи в най-бързата му обиколка и той се нареди едва седми на стартовата решетка. Намирането на настройките се оказа непреодолима задача за Доктора, като той дори се пробва да копира настройките на Лоренсо, но много бързо осъзна, че това няма да проработи. Високите температури бързо измориха Валентино и за пореден път се видя, че все още е далеч от 100-те процента. На този етап победите не са цел за него и с оглед на трите падания, четвъртото място може да се смята за успех. Засега Валентино не може да бяга на контузения крак и това влияе на цялостната физическа подготовка. В тренировките Роси губеше сили след осем, девет обиколки и същото се случи по време на състезателната дистанция. Все още няма потвърждение, но слуховете гласят, че Джери Бърджис и голяма част от австралийския екип, с който Роси работи вече десет години, ще се присъедини към Доктора в Дукати. Червените ще вкарат всички яйца в една кошница след като решиха да закрият заводския тим в Супербайк и само може да се надяваме, че това няма да бламира шансовете на Роси един ден да кара в алтернативния шампионат. Стартът в Индианаполис беше поредното предизвикателство за търпението на зрителите и Валентино не остана безмълвен когато трябваше да отговаря на въпрос, свързан с качеството на шоуто. Роси припомни, че до края на 2006г. Мото GP засенчваше всички останали категории от най-високо ниво, но с намаляването на кубатурата, елиминирането на войната на гуми и добавянето на все повече електроника са развалили пистовия продукт и е нормално при разлики от над 50 секунди между първите десет, феновете да  търсят друг начин за забавление. Вече няколко години Роси изразява негодувание срещу 800-кубиковите машини и навлизането на електрониката.

 

n513935_rossi.dovizioso_0.preview_big

Трудно може да се спори с неговите аргументи. И все пак преди той да падне в Муджело се получаваха страхотни битки между него и Хорхе Лоренсо, затова не само правилата причиняват състезания с разлики, но и липсата на двама или повече пилоти, които са с равни възможности в рамките на едно състезание. Този уикенд заводските пилоти на Ямаха останаха в дълбоката сянка на Бен Спийс, чието преминаване във фирмения тим стана реалност в петък. Въпреки падането в първия подготвителен ден, Спийс кара непоколебимо в квалификацията, спечелвайки пол позишън за първи път в кариерата си в кралския клас и първи пол за американец, както и пилот в сателитен отбор, от Колин Едуардс в Китай през 2008г. Спийс направи солиден старт, но нямаше отговор на супер темпото на Педроса и трябваше да кара на максимум за да запази втората позиция. За първи път от началото на сезона пилот на сателитен тим е толкова бърз и Валентино Роси неслучайно се изказа пред италианската преса, че през следващата година Хорхе ще си има свой личен Хорхе Лоренсо в лицето на Спийс. Наистина много може да бъде анализирано в тези думи на Роси, но ние достатъчно често се спираме на отношенията между двамата. А дали догодина Спийс ще се справи с психологическите игри, които Лоренсо неминуемо ще започне? Още в началото на сезона, запитан точно този въпрос, Спийс даде за пример годините, в които беше съотборник на Мат Младин в САЩ, двамата не се понасяха и Спийс не само, че не се пропука, но победи привидно непобедимия Младин в рамките на три поредни сезона.

 

n514030_hayden.stoner_1.preview_big

Една от най-изумителните статистики през уикенда се оказа това, че класирането на първа редица на Ники Хейдън е първо подобно постижение за него откакто е пилот на Дукати. Големият прогрес в поведението на машината настъпи в събота, когато Хейдън се реши да използва меките гуми. Състезанието започна лошо за него след като закачи лявата си наколенка в един от дренажните капаци в страни от бордюрите. Индианаполис, както повечето американски писти, е с посока, обратна на часовниковата стрелка и следователно повечето виражи са леви, затова и това беше „грешното” коляно да остане без наколенка. Първоначално Хейдън усети остра болка, но остана на трасето до финала и завърши шести без да се контузи. Много пилоти имаха проблеми със задържането на предницата и предполагам не е изненадващо, че сред тях беше Кейси Стоунър. Той стартира лошо, но постепенно се връщаше към челото и изведнъж сцеплението в предната гума изчезна. В първите няколко състезания този сезон Стоунър губеше предницата постоянно и само завидните му умения и късметът помагаха на Кейси да не е постоянно с гръб върху асфалта. В отчаян опит да превъзмогне неувереността в предната гума, в Муджело той се върна към миналогодишните вилки – модел 42. Това продължи до тестовете в Бърно, където беше много по-доволен от новия модел на вилките, модел 48, и тази увереност го убеди да използва новата версия в Индианаполис. Отново – много пилоти имаха затруднения със сцеплението, но тук е много изкушаващо да съберем две и две. Новата вилка върна Стоунър към старите падания, когато пак беше с нея.

 

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree