MotoGP - Мизано - писта, анализ

03 Септември 2010

Пистата в Сан Марино през 2006 трасето преживя големи промени, за да се върне в модерните стандарти за Гранд При.

{youtube}RsgE9If3iOA{/youtube}

 

Местоположение: Сан Марино - Misano Adriatico се намира в централната част на Италия на западнбото крайбрежие в близост до морския бряг
web: www.misanocircuit.com

Състезанията в Италия винаги са специални. Независимо дали става въпрос за фучащи мотори с 340 км/ч по правата на Муджело или пък победи на Ферари на Монца, тифозите създават неповторима атмосфера. Италианските фенове са уникални, наистина. Абсолютно винаги те нахлуват на пистата след развяването на карирания флаг и достигат дори до боксовете. Отборите дори имат тактика да не забравят нищо извън гаражната врата, защото феновете го взимат моментално за сувенир. Това е италианска традиция и винаги е факт на Муджело, Мизано и Монца.

 

image001

В тази страхотна атмосфера всяка една надпревара е своебразен празник – независимо дали е имало италианска победа, или пък състезанието не е било толкова вълнуващо от страна на изпреварвания. Няма значение – празничният дух е там.

Именно затова много фенове ликуваха, когато през 2006 стана сигурно, че Мизано отново се включва в Гранд При шампионата. Това е трасе толкова близо до заводът на Дукати и само на няколко километра от дома на Валентино Роси. Точно там италиенцът за първи път се е качил на истински мотоциклет – една стара Априлия RS 125, взета назаем от приятел. Това е преживяване, което го насочва към кариера в мотоциклетния спорт (тогава Роси и семейството му са трябвали да изберат пътя измежду картинга и моторите).

Затова победите са малко по специални тук. За Доктора, това е така, защото е на родното му място. За неговите съперници (поне тази година!) от Дукати пък е важно, защото винаги пистата бива посещавана от всички директори на фирмата. Това е рецепта за шоу!

 

image003

През 2006 трасето преживя големи промени, за да се върне в модерните стандарти за Гранд При. Няколко участъка бяха променени и дължината му беше променена до 4180 метра, движението бе променено в посока на часовниковата стрелка, дължината й бе увеличена до 14 метра, което прави изпреварванията дори по-лесни. Освен това сградите в падока бяха поосвежени, а зоните за сигурност увеличени и подсигурени.

Сигурността беше най-важна. Нека да ви припомня, че именно тук през 1993 великия шампион Уейн Рейни катастрофира и се парализира от кръста надолу. Неговото падане не трябваше да има такива последици, а беше резултат на лошо планирана зона за сигурност. Чакъла имаше две нива, първоначално плитко и след това „ръб”, който води до участък с различна дълбочина. Това е мярка, която работи добре при инциденти с автомобили, но може да бъде фатална в състезания с мотоциклети. През 1993 Уейн Рейни изгуби контрол и се изпързаля, премина в зоната за „сигурност” и на „ръба” от единия вид чакъл към дръгия, мотоциклетът му скочи във въздуха, притисна го и го парализира за цял живот. Много хора биха погледнали на тази разлика от няколко сантиметра в чакъла като незначителна, но фактите показват друго.

Днес всичко се регулира в пъти по-добре и сигурността е значително подобрена. Нека направим обаче една обиколка по пистата.

Пистата:

Ускоряваме се по кратката старт-финална права до най-често пета скорост и след това се скача рязко на спирачките за първия шикан. Комбинацията от дясно в ляво може да създаде проблеми, особено в първите обиколки, когато гумите не са загрели и при рязката промяна на посоките може да последва катапултиране (както стана с Алекс Де Анджелис преди 2 състезания).

 

image004

След това следва много кратко ускорение и вдигане до трета скорост за бърз десен. В тази част от пистата, състезателната линия е много тясна и изпреварванията са много трудни.

От бързия десен идва още едно кратко ускорение и след това 4-ти завой – най-бавния на пистата. Тук изпреварванията са възможни и подходящо излизане от трети може да донесе предимството при тежкото спиране.

Пети и шести завой следват, те почти се преливат и мотора прекарва голямо време под ъгъл. Това носи увеличен риск за губене на сцеплението на предната част. Шести завой е изключително важен защото води до дълга права. Много е важно газта да се отвори рано, защото 8-ми завой, което Алекс Хофман нарича перфектното място за изпреварване - обратен завой, за който се спира от около 270 км/ч.

След 8-ми завой, който обикновено се взима на втора, пилотите вдигат до четвърта и след това спират тежко за 9-ти. Това е истински майсторско място. Забележите само геометрията на пистата на картата по-горе и ще разберете за какво говоря. Траекторията на влизане е много специална, има бабуни и много натоварена предна част. Чуква се върха на завоя и при около 160+ км/ч газта се отваря много рязко, което води до прочутата обратна права на Мизано. Там двигателят е напълно натоварен, достигат се отново около 270 км/ч преди да стигнем моето любимо място на пистата. За зрители, то е и най-добрият вариант– няма нищо по-вълнуващо за наблюдаване от мотоциклети, който минават технични места на страшно висока скорост.

 

image006

От 6-та скорост и пълни обороти в края на правата пилотите връщат една предавка, чукват леко спирачките и  при около 240-250 км/ч накланят мотора в дясно на 5-те предавка. Скоростта е колосална там, натоварване на гумите също. Следващите криви са също много бързи, но със всеки следващ завой пилотите отнемат по малко скорост докато се подготвят за спирането за 14-ти завой, което е още една страхотна възможност за изпреварване. Той е страшно тесен и се взима на втора.

Оттам следва ускорение през следващите два леви, а ускорението от последния 16-ти води отново към старт-финалната права. Цялото това натоварване (и вълнение!) се повтаря в следващите 40 минути в Гранд При на Сан Марино!

Да стискаме палци за вълнуващо състезание с много изпреварвания и шоу, което да запомним.

 

Жельо Василев Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree