MotoGP - Мизано - писта, анализ

03 Септември 2010

Пистата в Сан Марино през 2006 трасето преживя големи промени, за да се върне в модерните стандарти за Гранд При.

{youtube}RsgE9If3iOA{/youtube}

 

Местоположение: Сан Марино - Misano Adriatico се намира в централната част на Италия на западнбото крайбрежие в близост до морския бряг
web: www.misanocircuit.com

Състезанията в Италия винаги са специални. Независимо дали става въпрос за фучащи мотори с 340 км/ч по правата на Муджело или пък победи на Ферари на Монца, тифозите създават неповторима атмосфера. Италианските фенове са уникални, наистина. Абсолютно винаги те нахлуват на пистата след развяването на карирания флаг и достигат дори до боксовете. Отборите дори имат тактика да не забравят нищо извън гаражната врата, защото феновете го взимат моментално за сувенир. Това е италианска традиция и винаги е факт на Муджело, Мизано и Монца.

 

image001

В тази страхотна атмосфера всяка една надпревара е своебразен празник – независимо дали е имало италианска победа, или пък състезанието не е било толкова вълнуващо от страна на изпреварвания. Няма значение – празничният дух е там.

Именно затова много фенове ликуваха, когато през 2006 стана сигурно, че Мизано отново се включва в Гранд При шампионата. Това е трасе толкова близо до заводът на Дукати и само на няколко километра от дома на Валентино Роси. Точно там италиенцът за първи път се е качил на истински мотоциклет – една стара Априлия RS 125, взета назаем от приятел. Това е преживяване, което го насочва към кариера в мотоциклетния спорт (тогава Роси и семейството му са трябвали да изберат пътя измежду картинга и моторите).

Затова победите са малко по специални тук. За Доктора, това е така, защото е на родното му място. За неговите съперници (поне тази година!) от Дукати пък е важно, защото винаги пистата бива посещавана от всички директори на фирмата. Това е рецепта за шоу!

 

image003

През 2006 трасето преживя големи промени, за да се върне в модерните стандарти за Гранд При. Няколко участъка бяха променени и дължината му беше променена до 4180 метра, движението бе променено в посока на часовниковата стрелка, дължината й бе увеличена до 14 метра, което прави изпреварванията дори по-лесни. Освен това сградите в падока бяха поосвежени, а зоните за сигурност увеличени и подсигурени.

Сигурността беше най-важна. Нека да ви припомня, че именно тук през 1993 великия шампион Уейн Рейни катастрофира и се парализира от кръста надолу. Неговото падане не трябваше да има такива последици, а беше резултат на лошо планирана зона за сигурност. Чакъла имаше две нива, първоначално плитко и след това „ръб”, който води до участък с различна дълбочина. Това е мярка, която работи добре при инциденти с автомобили, но може да бъде фатална в състезания с мотоциклети. През 1993 Уейн Рейни изгуби контрол и се изпързаля, премина в зоната за „сигурност” и на „ръба” от единия вид чакъл към дръгия, мотоциклетът му скочи във въздуха, притисна го и го парализира за цял живот. Много хора биха погледнали на тази разлика от няколко сантиметра в чакъла като незначителна, но фактите показват друго.

Днес всичко се регулира в пъти по-добре и сигурността е значително подобрена. Нека направим обаче една обиколка по пистата.

Пистата:

Ускоряваме се по кратката старт-финална права до най-често пета скорост и след това се скача рязко на спирачките за първия шикан. Комбинацията от дясно в ляво може да създаде проблеми, особено в първите обиколки, когато гумите не са загрели и при рязката промяна на посоките може да последва катапултиране (както стана с Алекс Де Анджелис преди 2 състезания).

 

image004

След това следва много кратко ускорение и вдигане до трета скорост за бърз десен. В тази част от пистата, състезателната линия е много тясна и изпреварванията са много трудни.

От бързия десен идва още едно кратко ускорение и след това 4-ти завой – най-бавния на пистата. Тук изпреварванията са възможни и подходящо излизане от трети може да донесе предимството при тежкото спиране.

Пети и шести завой следват, те почти се преливат и мотора прекарва голямо време под ъгъл. Това носи увеличен риск за губене на сцеплението на предната част. Шести завой е изключително важен защото води до дълга права. Много е важно газта да се отвори рано, защото 8-ми завой, което Алекс Хофман нарича перфектното място за изпреварване - обратен завой, за който се спира от около 270 км/ч.

След 8-ми завой, който обикновено се взима на втора, пилотите вдигат до четвърта и след това спират тежко за 9-ти. Това е истински майсторско място. Забележите само геометрията на пистата на картата по-горе и ще разберете за какво говоря. Траекторията на влизане е много специална, има бабуни и много натоварена предна част. Чуква се върха на завоя и при около 160+ км/ч газта се отваря много рязко, което води до прочутата обратна права на Мизано. Там двигателят е напълно натоварен, достигат се отново около 270 км/ч преди да стигнем моето любимо място на пистата. За зрители, то е и най-добрият вариант– няма нищо по-вълнуващо за наблюдаване от мотоциклети, който минават технични места на страшно висока скорост.

 

image006

От 6-та скорост и пълни обороти в края на правата пилотите връщат една предавка, чукват леко спирачките и  при около 240-250 км/ч накланят мотора в дясно на 5-те предавка. Скоростта е колосална там, натоварване на гумите също. Следващите криви са също много бързи, но със всеки следващ завой пилотите отнемат по малко скорост докато се подготвят за спирането за 14-ти завой, което е още една страхотна възможност за изпреварване. Той е страшно тесен и се взима на втора.

Оттам следва ускорение през следващите два леви, а ускорението от последния 16-ти води отново към старт-финалната права. Цялото това натоварване (и вълнение!) се повтаря в следващите 40 минути в Гранд При на Сан Марино!

Да стискаме палци за вълнуващо състезание с много изпреварвания и шоу, което да запомним.

 

Жельо Василев Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни