MotoGP - кръг 13 - Арагон, Испания - анализ

23 Септември 2010

Kейси Стоунър се завърна! Спечели пол позишън и го превърна в първата си победа за сезона и 21-ва в неговата кариера.

 

n514920_Stoner.Podium.preview_big

Kейси Стоунър се завърна! В сезон пълен с неизпълнени очаквания, разочарования, катастрофи и непостоянство, четвъртият представител на извънземната четворка най-после спечели състезание. В най-силния старт на Дукати от началото на сезона, Кейси Стоунър спечели пол позишън и го превърна в първата си победа за сезона и 21-ва в неговата кариера. Това се случи на новата испанска писта Арагон, която е в средата на нищото, околностите приличат на пейзаж от онези спагети уестърни, които толкова впечатляват Куентин Тарантино, но конфигурацията е приятно отклонение от омръзналите дизайни на Херман Тилке и като цяло се получи интересно състезание. Основните драми станаха зад Стоунър, тъй като звездата на Дукати водеше от старта до финала. Първоначално той поддържаше преднина от около секунда пред Дани Педроса и когато испанецът осъзна, че няма да стигне до победата, разликата се покачи до пет секунди. През последните няколко състезания Стоунър експериментираше с новата и старата версия на предната вилка, а този уикенд той промени подхода си и пробва по-радикални решения. Те включваха изместване на позицията на тялото, защото Кейси почувствал, че стои прекалено назад в средата на завоя. За да се компенсира промяната на телесната позиция трябваше двигателят да бъде изместен малко назад и суингарма да е по-къс. Така на практика моторът на Стоунър в голяма степен се доближи към този на Ники Хейдън. Смяната на баланса на тежестта създаде по-голяма увереност в сцеплението и баланса на машината, а и по начало Стоунър обича да кара на нови писти, на които не са въртени милион обиколки, но естествено съществува вероятност този силен уикенд да се дължи на голям синхрон между конфигурацията на трасето и характеристиката на мотоциклета. Кейси последва перфектната квалификация с падане в загрявката и на решетката световният шампион от 2007г. изглеждаше угрижен. Всичко обаче се разви перфектно в надпреварата като лошата стартова позиция на Педроса допълнително улесни задачата на Стоунър. За първи път от началото на сезона двама пилоти на Дукати се качиха на подиума след като по изключително драматичен начин Ники Хейдън спечели третото място. Хейдън също пристигна в Арагон с промени по мотоциклета, които включваха нова аеродинамика, изразяваща се в по-обтекаема предница, подходяща за дългите прави и бързите части на тази нова испанска писта. Тази година Ники има четири финиширания на четвърто място и в неделя бе готов на всичко най-после да стъпи на почетната стълбичка. През цялото състезание Хейдън се движеше зад Хорхе Лоренсо и с наближаването на финала все повече се настървяваше. Всеки път когато той използваше по-голямата мощност на своето Дукати на задната права, Лоренсо заемаше позиция от вътре, принуждаваше Хейдън да атакува от външната страна и така запазваше третото място. В последната обиколка американецът смени тактиката и пробва атака в бавната комбинация десен-ляв завой. Ники се гмурна от вътрешната страна на левия вираж и не само изпревари Лоренсо, но и го блокира, защото Хорхе беше изтласкан на бордюра и се наложи да отпусне газта точно когато трябваше да започне ускорението за дългата права, което даде нужната глътка въздух на Хейдън да се откъсне и да спечели третото място. Маневрата беше твърда, но Лоренсо не изглеждаше да има някакви оплаквания за начина по който изгуби третото място.

 

n514853_MOTOGP01_40.preview_big

За първи път от Валенсия през 2007г. състезание в Moto GP завърши без пилот на Ямаха на почетната стълбичка. Така завърши и невероятната серия на Хорхе Лоренсо от 13 поредни подиума. Арагон е писта с дълги прави отсечки, на които мощността е от решаващо значение и изоставането с близо 10 км/ч от Дукати и Хонда е пагубно за шансовете за победа на пилотите на Ямаха. През целия уикенд единствено Марко Симончели беше по-бавен от пилотите на Ямаха, а още по-притеснително е изоставането в режим на ускорение. Когато попитаха Валентино Роси защо според него Ямаха са изостанали толкова много, Доктора обясни, че неговият отбор не е станал по-бавен, а конкурентите са намерили решения, които са ги направили по-бързи и най-вече – са решили проблемите с нестабилната предница. Тук естествено трябва да се направят две уточнения. Първо, Лоренсо кара с по-малко стресиран двигател заради взривения агрегат в Заксенринг, а и липсата на мощност не променя факта, че Ямаха все още разполага с най-повратливото и гъвкаво шаси в шампионата, така че огромното изоставане в права линия не е толкова голямо в рамките на цяла обиколка. Очаква се шестият двигател, който Лоренсо ще получи за Мотеги да е по-мощен, но едва ли водачът в шампионата ще се радва на подобрението от 30 к.с, за което той се помоли през уикенда. Освен тези генерални неприятности, Лоренсо се бореше и с доста трудности в уточняването на настройките и липсата на сцепление на излизането от виражите пречеше на испанеца в трите състезателни дни.Хорхе направи добър старт, зае второто място, но на дългата задна права покрай него профуча Хондата на Дани Педроса и до финала основната задача на Лоренсо бе да задържа Ники Хейдън зад себе си. В крайна сметка Хлапето от Кентъки се качи на подиума за сметка на Хорхе и според неговият тийм мениджър Вилко Зееленберг това е нормално, защото на този етап от шампионата лидера в генералното класиране не може да си позволи никакви неоправдани рискове, докато пилоти като Хейдън няма какво да губят. Този уикенд Лоренсо изгуби седем точки от Педроса и пет състезания преди края на сезона разликата между двамата 56т., все още повече от две победи.

 

n514987_Group.Action.preview_big

Същите проблеми с настройките и липсата на мощност имаше Валентино Роси и това, заедно с тежестта на контузеното рамо стовариха Доктора на девето място в началото на състезанието и въпреки че той в крайна сметка стигна до шесто място, това не неговият най-лош резултат от Льо Ман през миналата година. През последните месеци вниманието на публиката беше насочено към счупения крак, но рамото докарва най-много притеснения на Роси. В Арагон за първи път от началото на сезона той кара без болко-успокоителни и реално не толкова болката е проблем, колкото тоталната липса на сила в дясното рамо и като капак на всичко следващото състезание е в Мотеги и конфигурацията на това трасе го прави най-трудното от всички тази година за издържливостта на Доктора. Контузията се получи преди отмененото заради вулканичния облак състезание в Япония и тогава Роси предпочете да не се подлага на операция защото титлата все още бе заложена на карта. Сега ситуацията е коренно различна. Валентино е четвърти в генералното класиране, далеч от лидера, догодина ще кара за друг отбор  и тогава трябва да е на 100%, а и отношенията му с настоящия тим не са особено добри. Първоначално се говореше, че Роси ще се подложи на операция след края на сезона. Възстановяването след подобна операция отнема два месеца и още два са нужни до възвръщане изцяло на загубената сила и за да е сигурен, че ще е максимално подготвен за следващия сезон, Роси обмисля операция по-рано, която ще го изкара от последните две състезания тази година. Това автоматично ще анулира спора между Ямаха и Дукати за това кога Вале ще има правото да тества Дукати. Другите спекулации в бокса на настоящият световен шампион продължават да са около бъдещето на Джери Бърджис. По последна информация в бокса на Ямаха ще има големи проблеми, защото целият екип на Роси ще го последва в Дукати, а Бен Спийс ще дойде в тима с личния си механик Грег Ууд, дългогодишния си състезателен инженер Том Хаусуърт и доста от механиците, с които работи в Супербайк. Докато Викло Зееленберг ще остане тийм мениджър на екипа на Лоренсо, неговия стар колега от Супербайк, Масимо Меригали ще бъде тийм мениджър на екипа на Спийс.

n514928_Spies01.preview_big

 

И докато заводския тим на Ямаха показа най-слабото си представяне от началото на сезона, Бен Спийс продължи да твори геройства. Саможертвените влизания в завоите му позволяваха да се върне обратно пред Андреа Довициозо всеки път когато пилота на Хонда го прескачаше на правите. При последното преминаване на секцията, която анализаторите кръстиха с „оригиналното” автобусната спирка, Спийс напусна идеалната линия, Дови мина от вътре, но направи хай сайд точно когато промени посоката на движение от ляво на дясно. Пилота на Ямаха се размина с летящата Хонда и стигна пети до финала. Колин Едуардс отново не се представи особено силни, но Тексаското Торнадо ще остане в тима на Ерве Поншерал и през следващата година. Договорът е за един сезон и до неговото подписване се стигна след като Едуардс отказа оферта на БМВ за участие в Супербайк, а подписването на контракт с Дукати се оказа невъзможно след като производителят от Болоня се оттегли от алтернативния шампионат. Нов договор подписа и Дани Педроса, като той ще пилотира за Репсол Хонда още две години. Няколко месеца продължиха тежките преговори, но заради присъствието на гигантския испански спонсор никой не се е съмнявал, че Педроса ще подпише. През последните години Репсол всяка зима сключват едногодишен контракт и ми е интересно дали подобренията на формата на Дани и скоростта на мотора ще убедят Репсол да сключат дългосрочен договор. Това ще бъде знак за по-голямо дългосрочно доверие от страна на Репсол и в настоящата световна икономическа ситуация това не се среща често. В Арагон Педроса допусна грешка в квалификацията, която му коства няколко места, а в състезанието ликвидира позитивите от добрия си старт след като почти направи хай сайд в първия завой. Така Педроса се срина до шесто място, а мощността на неговия мотоциклет го спаси в първите три обиколки, когато при всяко едно преминаване на задната права Дани изпреварваше свой конкурент. Още по-окуражаващото е, че някои от изпреварванията стана в режим на ускорение, веднага след излизането от завоя, а други се дължаха на скоростта на байка в края на правата. Това многоаспектно превъзходство на Хонда в права линия се допълва и от все по-голямата увереност на Педроса. В последните няколко обиколки, обаче, ресурсът на задните гуми беше близо до нулата и липсата на задно сцепление накара Дани да консолидира второто място и да се откаже от преследването на Стоунър. Следващото състезание в календара е домашното за Хонда, на пистата Мотеги.

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree