WSBK 2010 анализ - Имола - кръг 12 - анализ

29 Септември 2010

Макс Биаджи е победител в Световният Супербайк Шампионат за 2010г.

Biaggi_wsbk_2010_championМакс Биаджи е победител в Световният Супербайк Шампионат за 2010г. На пистата Имола Биаджи стана първият италиански шампион в историята на сериите, а Априлия се присъедини към Хонда, Дукати, Сузуки и Ямаха като производител с титла в 22-годишната история на шампионата. Този сезон може да бъде описан като сбъдната мечта, като приказка с прекрасен край за Лудия Макс. Тази година той има девет победи, четири от тях бяха в родината му, а в Имола той спечели титлата именно в Италия, докато кара италиански байк. И по ирония на съдбата Биаджи става световен първенец за първи път от 1997г. точно в сезона, в който неговия доживотен враг Валентино Роси преживява криза във формата си заради тежки контузии. Макс се възкачи на върха след един безкрайно труден уикенд, който завърши с най-слабите му класирания от началото на сезона. Както се видя в Киалами и Силвърстоун, байкът на Априлия не може добре да абсорбира неравностите, а в Имола има огромни бабуни, които направиха моторът труден за управление. Освен това, Биаджи си беше наумил да внимава, да не поема никакви рискове и в една хаотична мокра квалификация той беше сред малкото фаворити, които не се приземиха върху асфалта. Биаджи беше наясно, че ще му е трудно да стигне до подиума заради седмото място на стартовата решетка с оглед на това колко трудно се правят изпреварвания тук, но едва ли си е мислил, че сутрешното състезание ще се превърне в такова епично приключение. Голямото желание да не се рискува по никакъв начин не спаси Биаджи и той на три пъти напусна трасето. Aprilia_Biaggi_wsbk_2010_1 За първият инфарктен момент римлянинът си беше напълно виновен – той спря прекалено късно за шикана Вилньов, мина напряко през чакъла и се върна централно в трафика, като само някакъв ангел пазител го предпази от връхлитащата Хонда на Макс Нойкирхнер. Няколко обиколки по-късно Лука Скаса се втурна да го изпреварва в Риваца и двамата влетяха в зоната за сигурност. И ако това не бе достатъчно, Биаджи, който караше със специален дизайн на шлема, посветен да едногодишната му дъщеря Инес, се качи много високо върху един от бордюрите и почти изхвърча от мотоциклета, пресичайки финалната линия на 11-та позиция. Една грешка на Лион Хаслам го прати на пето място и разликата между двамата възлизаше на 52т., при максимум от 75. Силен старт в следобедното състезание позволи на Макс да се нареди трети в челната група и този път всичко се разви много спокойно за него. Между двете състезания бяха направени серии от промени по настройките и не за първи път тази година страхотната симбиоза между Биаджи и неговите инженери помогнаха за видимо подобряване на скоростта във втората дистанция. Той завърши на пето място и можеше да се наслаждава на последните обиколки, знаейки, че е шампион, след като двигателят на Лион Хаслам се взриви. Не мисля, че преди началото на сезона се очакваше Биаджи да е големият фаворит. Прекалено често той губи мотивация, изпада в конфликтни ситуации и показва непостоянство за да се очаква, че ще спечели титлата. Но както и преди сме казвали, намирането на партньор в живота и раждането на дъщеричката смекчиха остротата на характера му, а Джиджи Далиния от Априлия най-добре знаеше как да накара Биаджи да се чувства добре в отбора и назначи екипът, с който Макс печелеше в 250сс. Отново и отново се вижда, че привличането на пилот-звезда е само половината от пъзела. Безкрайно важно е да се работи с механиците и инженерите, с които състезателят се чувства най-сигурен и комуникира най-лесно, като това е един от ключовите фактори в успехите на Валентино Роси.

Checa_Imola_WSBK_2010Освен Биаджи, най-щастлив този уикенд бе Карлос Чека, който спечели и двете състезания в Имола. Чека определи надпреварите като най-силните в неговата 17-годишна кариера, като това стана в деня в който той подписа за още две години с Алтеа Дукати, а отбора догодина ще се ползва с още по-голяма техническа подкрепа от италианския производител. Конфигурацията на Имола пасва на дву-цилиндровите байкове и никой не се изненада когато Чека поведе в петък, но суперпол квалификацията се проведе в много коварни условия. Сред мнозината паднали в шикана Тамбурело бяха и двамата пилоти на Алтеа, което остави Чека девети на стартовата решетка. Двете победи са още по-изумителни заради липсата на добри потегляния, но във втората половина на дистанцията неговите гуми бяха в много по-добро състояние от останалите във водещата група. Постепенно той се добра до първото място и до последната обиколка се бореше с Лион Хаслам. Британецът трябваше да рискува ако иска да победи Биаджи в генералното класиране, хвърли се от вътрешната страна на завоя Риваца и влезе в чакъла. Второто състезание започна по същия начин за Чека – слаб старт, който го остави в средата на колоната и нужда от  много изпреварвания. Един от помощните фактори за Чека се оказа водачеството на Том Сайкс. Пилотът на Кавазаки стартира от пол позишън и дълго време задържаше колоната зад себе си, демонстрирайки брилянтно дефанзивно поведение. Неговото участие в следобедното състезание беше решително за Чека, защото когато испанецът стигна до първото място, Сайкс задържаше Хаслам и компания зад себе си, оставайки втори, въпреки че бе доста по-бавен от останалите. Докато колоната мине пред Сайкс, Чека бе далеч напред и втората победа дойде доста по-лесно. Въпреки силно шесто място във второто състезание, Шейки Бърн засега няма отбор за следващата година и вероятно няма да е съотборник на Чека.

Haslam_Imola_WSBK_2010_2Жалко, че не след директна битка, а след гръмнал двигател Лион Хаслам загуби шампионата, но изоставането от 58т. принципно не му даваше големи шансове. През целия уикенд той караше много агресивно, но това доведе и до грешки. Две големи неточности в ранното състезание свлякоха Хаслам до петото място, а нулата следобед го погреба съвсем. Това е обобщаващо за сезона в който Лион започна блестящо, но липсата на подобрения по неговото Сузуки го отдалечиха от Биаджи и публичните молби на британеца за новости по машината останаха без отклик. Тук щях да анализирам дали Хаслам трябваше да пробва изпреварване в Риваца и нямаше ли да е по-добре да атакува в последния шикан, където грешките не се плащат толкова сурово, но взривеният двигател направи тези разсъждения ненужни. Преди десетина дни Франсис Бата беше в Япония за да разговаря с ръководството на Сузуки за бъдещето на Алстаре. Бата винаги е казвал, че ако ще участва в шампионата, ще го прави със Сузуки. В Имола той изглеждаше много навъсен и лошите резултати от разговорите станаха ясни след състезанията тази неделя. Само няколко години след като отбора разполагаше с трима пилоти, догодина ще има бюджет само за един и не се знае с какво ниво на техническа подкрепа ще разполага той. А кой ще бъде този единствен пилот би трябвало да разберем следващата неделя вечер. Хаслам имаше договор с Алстаре за следващата година, но Бата го освободи за да може британецът да подпише с БМВ, където догодина ще си партнира с Трой Корсър. Баварците ще разполагат и с втори отбор, който има изцяло италианско ръководство, като първият пилот ще бъде настоящият Суперсток шампион Аертън Бадовини, а втори ще е  Джеймс Тоусланд или Мишел Фабрицио.

Haga_Imola_WSBK_2010Както се очакваше, гъвкавостта на дву-цилиндровите Дукатита размести обичайното класиране през сезона и в сутрешното състезание и тримата пилоти на подиума караха Дукати. Нори Хага, който отново се провали в квалификацията, завършвайки 15-ти, не направи особено силни потегляния, но също като Чека прояви търпение и изчака точния момент за всяко едно изпреварване, записвайки трето и второ място. Колко ли пъти ще се връщаме към това, че вероятността от оставане на улицата винаги дава няколко десети на обиколка и това беше един от най-силните уикенди от началото на сезона за Хага. Това идва в перфектния момент, защото Нори преговаря с представители на един нов отбор, който ще бъде създаден след сливането на DFX Course и Pata. И най-важната подробност е, че тимът ще получи мотор и техническа подкрепа от Априлия. След като завърши седми в първото състезание, Мишел Фабрицио се бореше за подиум във второто, но отново катастрофира и това е четвърто падане за последните шест състезания. Няма да се изненадам ако догодина Мишел подкара БМВ или Сузуки, но катастрофите постепенно сриват репутацията на Фабрицио, нещо много разочароващо с оглед на неговия голям прогрес през миналата година. Както се случва през целия сезон, пилотите на заводския тим бяха засенчени от частниците. Не само Карлос Чека, но и Лоренцо Ланци пилотира брилянтно и в двете надпревари. В неделя температурите бяха много по-високи спрямо първите два дни и много от екипите бяха поели по грешна посока в намирането на настройките. В първото състезание Ланци се възползва от проблемите на останалите и спечели първият подиум за DFX от три години насам. Във второто състоянието на пистата леко се промени и Дукатито на Ланци се държеше драстично по-нестабилно, като той не можа да стигне по-напред от седмото място. И докато представянето на Ланци хвана специалистите неподготвени, отново най-приятната изненада се свързваше с Кавазаки. Том Сайкс спечели пол позишън, а в неделя прекара общо 14 обиколки на първа позиция, като и в двете надпревари задната гума сериозно се износи и Кавазакито стана изключително трудно управляемо. Крайният резултат се изразява в четвърто и шесто място, което означава, че само Сайкс има повече точки през този сезон отколкото всички пилоти с тази марка мотор през 2009г. Бившият съотборник на Бен Спийс няма договор за следващата година, но се очаква да му бъде отправено предложение от Кавазаки, а също така този уикенд Сайкс беше забелязан в бокса на Хенсприй Тен Кате Хонда. Проблемът е, че той или всеки друг пилот, може да стане съотборник на Джони Рей само ако Тен Кате намери спонсор, защото в момента тимът има пари само за един байк. Уикендът беше интересен и за Кал Кръчлоу, който напусна на два пъти трасето в квалификацията,  в първото състезание катастрофира отново, а във второто след като направи лош старт караше в група с Хага и Чека и тримата едновременно се добраха до челните места, като Кръчлоу в крайна сметка завърши трети. Има вероятност надпреварата във Франция да не е последна тази година за Кръчлоу. Колко и да не му се иска, очаква се Кал да стартира поне в едно състезание от Moto GP.

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree