WSBK 2010 анализ - Имола - кръг 12 - анализ

29 Септември 2010

Макс Биаджи е победител в Световният Супербайк Шампионат за 2010г.

Biaggi_wsbk_2010_championМакс Биаджи е победител в Световният Супербайк Шампионат за 2010г. На пистата Имола Биаджи стана първият италиански шампион в историята на сериите, а Априлия се присъедини към Хонда, Дукати, Сузуки и Ямаха като производител с титла в 22-годишната история на шампионата. Този сезон може да бъде описан като сбъдната мечта, като приказка с прекрасен край за Лудия Макс. Тази година той има девет победи, четири от тях бяха в родината му, а в Имола той спечели титлата именно в Италия, докато кара италиански байк. И по ирония на съдбата Биаджи става световен първенец за първи път от 1997г. точно в сезона, в който неговия доживотен враг Валентино Роси преживява криза във формата си заради тежки контузии. Макс се възкачи на върха след един безкрайно труден уикенд, който завърши с най-слабите му класирания от началото на сезона. Както се видя в Киалами и Силвърстоун, байкът на Априлия не може добре да абсорбира неравностите, а в Имола има огромни бабуни, които направиха моторът труден за управление. Освен това, Биаджи си беше наумил да внимава, да не поема никакви рискове и в една хаотична мокра квалификация той беше сред малкото фаворити, които не се приземиха върху асфалта. Биаджи беше наясно, че ще му е трудно да стигне до подиума заради седмото място на стартовата решетка с оглед на това колко трудно се правят изпреварвания тук, но едва ли си е мислил, че сутрешното състезание ще се превърне в такова епично приключение. Голямото желание да не се рискува по никакъв начин не спаси Биаджи и той на три пъти напусна трасето. Aprilia_Biaggi_wsbk_2010_1 За първият инфарктен момент римлянинът си беше напълно виновен – той спря прекалено късно за шикана Вилньов, мина напряко през чакъла и се върна централно в трафика, като само някакъв ангел пазител го предпази от връхлитащата Хонда на Макс Нойкирхнер. Няколко обиколки по-късно Лука Скаса се втурна да го изпреварва в Риваца и двамата влетяха в зоната за сигурност. И ако това не бе достатъчно, Биаджи, който караше със специален дизайн на шлема, посветен да едногодишната му дъщеря Инес, се качи много високо върху един от бордюрите и почти изхвърча от мотоциклета, пресичайки финалната линия на 11-та позиция. Една грешка на Лион Хаслам го прати на пето място и разликата между двамата възлизаше на 52т., при максимум от 75. Силен старт в следобедното състезание позволи на Макс да се нареди трети в челната група и този път всичко се разви много спокойно за него. Между двете състезания бяха направени серии от промени по настройките и не за първи път тази година страхотната симбиоза между Биаджи и неговите инженери помогнаха за видимо подобряване на скоростта във втората дистанция. Той завърши на пето място и можеше да се наслаждава на последните обиколки, знаейки, че е шампион, след като двигателят на Лион Хаслам се взриви. Не мисля, че преди началото на сезона се очакваше Биаджи да е големият фаворит. Прекалено често той губи мотивация, изпада в конфликтни ситуации и показва непостоянство за да се очаква, че ще спечели титлата. Но както и преди сме казвали, намирането на партньор в живота и раждането на дъщеричката смекчиха остротата на характера му, а Джиджи Далиния от Априлия най-добре знаеше как да накара Биаджи да се чувства добре в отбора и назначи екипът, с който Макс печелеше в 250сс. Отново и отново се вижда, че привличането на пилот-звезда е само половината от пъзела. Безкрайно важно е да се работи с механиците и инженерите, с които състезателят се чувства най-сигурен и комуникира най-лесно, като това е един от ключовите фактори в успехите на Валентино Роси.

Checa_Imola_WSBK_2010Освен Биаджи, най-щастлив този уикенд бе Карлос Чека, който спечели и двете състезания в Имола. Чека определи надпреварите като най-силните в неговата 17-годишна кариера, като това стана в деня в който той подписа за още две години с Алтеа Дукати, а отбора догодина ще се ползва с още по-голяма техническа подкрепа от италианския производител. Конфигурацията на Имола пасва на дву-цилиндровите байкове и никой не се изненада когато Чека поведе в петък, но суперпол квалификацията се проведе в много коварни условия. Сред мнозината паднали в шикана Тамбурело бяха и двамата пилоти на Алтеа, което остави Чека девети на стартовата решетка. Двете победи са още по-изумителни заради липсата на добри потегляния, но във втората половина на дистанцията неговите гуми бяха в много по-добро състояние от останалите във водещата група. Постепенно той се добра до първото място и до последната обиколка се бореше с Лион Хаслам. Британецът трябваше да рискува ако иска да победи Биаджи в генералното класиране, хвърли се от вътрешната страна на завоя Риваца и влезе в чакъла. Второто състезание започна по същия начин за Чека – слаб старт, който го остави в средата на колоната и нужда от  много изпреварвания. Един от помощните фактори за Чека се оказа водачеството на Том Сайкс. Пилотът на Кавазаки стартира от пол позишън и дълго време задържаше колоната зад себе си, демонстрирайки брилянтно дефанзивно поведение. Неговото участие в следобедното състезание беше решително за Чека, защото когато испанецът стигна до първото място, Сайкс задържаше Хаслам и компания зад себе си, оставайки втори, въпреки че бе доста по-бавен от останалите. Докато колоната мине пред Сайкс, Чека бе далеч напред и втората победа дойде доста по-лесно. Въпреки силно шесто място във второто състезание, Шейки Бърн засега няма отбор за следващата година и вероятно няма да е съотборник на Чека.

Haslam_Imola_WSBK_2010_2Жалко, че не след директна битка, а след гръмнал двигател Лион Хаслам загуби шампионата, но изоставането от 58т. принципно не му даваше големи шансове. През целия уикенд той караше много агресивно, но това доведе и до грешки. Две големи неточности в ранното състезание свлякоха Хаслам до петото място, а нулата следобед го погреба съвсем. Това е обобщаващо за сезона в който Лион започна блестящо, но липсата на подобрения по неговото Сузуки го отдалечиха от Биаджи и публичните молби на британеца за новости по машината останаха без отклик. Тук щях да анализирам дали Хаслам трябваше да пробва изпреварване в Риваца и нямаше ли да е по-добре да атакува в последния шикан, където грешките не се плащат толкова сурово, но взривеният двигател направи тези разсъждения ненужни. Преди десетина дни Франсис Бата беше в Япония за да разговаря с ръководството на Сузуки за бъдещето на Алстаре. Бата винаги е казвал, че ако ще участва в шампионата, ще го прави със Сузуки. В Имола той изглеждаше много навъсен и лошите резултати от разговорите станаха ясни след състезанията тази неделя. Само няколко години след като отбора разполагаше с трима пилоти, догодина ще има бюджет само за един и не се знае с какво ниво на техническа подкрепа ще разполага той. А кой ще бъде този единствен пилот би трябвало да разберем следващата неделя вечер. Хаслам имаше договор с Алстаре за следващата година, но Бата го освободи за да може британецът да подпише с БМВ, където догодина ще си партнира с Трой Корсър. Баварците ще разполагат и с втори отбор, който има изцяло италианско ръководство, като първият пилот ще бъде настоящият Суперсток шампион Аертън Бадовини, а втори ще е  Джеймс Тоусланд или Мишел Фабрицио.

Haga_Imola_WSBK_2010Както се очакваше, гъвкавостта на дву-цилиндровите Дукатита размести обичайното класиране през сезона и в сутрешното състезание и тримата пилоти на подиума караха Дукати. Нори Хага, който отново се провали в квалификацията, завършвайки 15-ти, не направи особено силни потегляния, но също като Чека прояви търпение и изчака точния момент за всяко едно изпреварване, записвайки трето и второ място. Колко ли пъти ще се връщаме към това, че вероятността от оставане на улицата винаги дава няколко десети на обиколка и това беше един от най-силните уикенди от началото на сезона за Хага. Това идва в перфектния момент, защото Нори преговаря с представители на един нов отбор, който ще бъде създаден след сливането на DFX Course и Pata. И най-важната подробност е, че тимът ще получи мотор и техническа подкрепа от Априлия. След като завърши седми в първото състезание, Мишел Фабрицио се бореше за подиум във второто, но отново катастрофира и това е четвърто падане за последните шест състезания. Няма да се изненадам ако догодина Мишел подкара БМВ или Сузуки, но катастрофите постепенно сриват репутацията на Фабрицио, нещо много разочароващо с оглед на неговия голям прогрес през миналата година. Както се случва през целия сезон, пилотите на заводския тим бяха засенчени от частниците. Не само Карлос Чека, но и Лоренцо Ланци пилотира брилянтно и в двете надпревари. В неделя температурите бяха много по-високи спрямо първите два дни и много от екипите бяха поели по грешна посока в намирането на настройките. В първото състезание Ланци се възползва от проблемите на останалите и спечели първият подиум за DFX от три години насам. Във второто състоянието на пистата леко се промени и Дукатито на Ланци се държеше драстично по-нестабилно, като той не можа да стигне по-напред от седмото място. И докато представянето на Ланци хвана специалистите неподготвени, отново най-приятната изненада се свързваше с Кавазаки. Том Сайкс спечели пол позишън, а в неделя прекара общо 14 обиколки на първа позиция, като и в двете надпревари задната гума сериозно се износи и Кавазакито стана изключително трудно управляемо. Крайният резултат се изразява в четвърто и шесто място, което означава, че само Сайкс има повече точки през този сезон отколкото всички пилоти с тази марка мотор през 2009г. Бившият съотборник на Бен Спийс няма договор за следващата година, но се очаква да му бъде отправено предложение от Кавазаки, а също така този уикенд Сайкс беше забелязан в бокса на Хенсприй Тен Кате Хонда. Проблемът е, че той или всеки друг пилот, може да стане съотборник на Джони Рей само ако Тен Кате намери спонсор, защото в момента тимът има пари само за един байк. Уикендът беше интересен и за Кал Кръчлоу, който напусна на два пъти трасето в квалификацията,  в първото състезание катастрофира отново, а във второто след като направи лош старт караше в група с Хага и Чека и тримата едновременно се добраха до челните места, като Кръчлоу в крайна сметка завърши трети. Има вероятност надпреварата във Франция да не е последна тази година за Кръчлоу. Колко и да не му се иска, очаква се Кал да стартира поне в едно състезание от Moto GP.

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни