WSBK 2010 анализ - Франция - кръг 14 - анализ

07 Октомври 2010

Макс Биаджи и Кал Кръчлоу си поделиха по една победа във финалния уикенд от Световния Супербйак Шампионат.

Crutchlow_Biaggi_French_WSBK_Race_2_2010

Макс Биаджи и Кал Кръчлоу си поделиха по една победа във финалния уикенд от Световния Супербйак Шампионат. Пред препълнените трибуни на пистата Маникур двамата гладиатори създадоха страхотно шоу, което дори се пренесе на подиума. Сякаш имаше някакъв магнит между Биаджи и Кръчлоу през трите състезателни дни. В петък Биаджи удари Кръчлоу и го изкара от пистата, а по-късно британецът върна жеста. За шести път този сезон Кал спечели пол позишън, което изненада и самия него, тъй като през целия уикенд се бореше с лошо сцепление и голяма нестабилност. В първото състезание Биаджи стартира отлично от четвъртата позиция и поведе. Моторът на Априлия се държеше много по-добре отколкото в Имола заради липсата на неравности, но все пак стабилността все още представляваше проблем. Докато Биаджи водеше зад него се оформи солидна група и основното му предимство бе мощност на Априлията, която го спасяваше на дългата права преди острия завой Аделаида. Каквото и да правеше, Лудия Макс не можеше да се откъсне от Кръчлоу, а пилота на Ямаха прояви завидно търпение и изчака удобен момент в който да атакува, без да поема рискове. Първата маневра не успя, но втората, която беше извършена в завоя 180 градуса, позволи на Кръчлоу да поведе. Двамата почти се удариха за трети път този уикенд на излизането от виража, но за щастие Биаджи се дръпна на време и се спаси от инцидент. До финала Кал редуваше добри обиколки, които не бяха нищо специално, но гумите на Биаджи постепенно се износиха и му се налагаше да кара дефанзивно за да задържи останалите, това го направи още по-бавен и съответно преднината на Кръчлоу нарастна допълнително. Голямата драма за Биаджи настъпи в последния завой на състезанието когато Лион Хаслам в абсолютно последния момент плонжира към вътрешната траектория на шикана, за да не се ударят Макс трябваше да изправи мотора и така нямаше как да вземе завоя и бе принуден да пресече шикана напряко. В повечето случай това не е толкова страшно, тук обаче бордюра е цял небостъргач и когато Биаджи се върна на пистата не само беше загубил цялата скорост, но и отиваше към тревата в противоположната страна и докато насочи байка в правилната посока не само Хаслам, но и Карлос Чека мина напред. Crutchlow_Biaggi_French_WSBK_Race_2_2010_2Все пак четвъртото място спечели титлата при производителите за Априлия – първи подобен успех за италианската марка в Супербайк. Както обикновено промените в мотора за второто състезание го направиха по-бърз и Биаджи спечели победата след поредната невероятна борба с Кръчлоу, който продължаваше да твърди, че въобще не разполага с най-добрия пакет и намекна, че неговото каране е причината за силните резултати, а на машината. И в двете дистанции времената на италианеца сериозно се влошиха, като причината за това е във вирусното заболяване, което го мъчеше цяла седмица. Той караше с температура и неприятен недостиг на енергия, а след финала Биаджи призна, че в завършващите обиколки е чувствал недостиг на кислород и буквално се е молел да види карирания флаг възможно най-скоро. В интервютата след сутрешния старт Кръчлоу на няколко пъти подчерта, че според него Биаджи е страхотен пилот, но мотоциклетът му е прекалено мощен и това компенсира всички негативи. А след втората надпревара, когато на няколко пъти видимо Макс се откъсна от Кал с няколко дължини на дългата права, британският пилот заяви, че може би правилникът трябва да бъде променен за следващата година, за да не могат от Априлия да използват този модел. Кръчлоу така конструира изреченията си, че човек можеше да остане с впечатлението, че според него Биаджи, колкото и силен пилот да е, печели заради мотоциклета си. Biaggi_French_WSBK_Race_2_2010_2Дали това е така или не можем само да спекулираме, но при награждаването се случи нещо, което допълнително нагнети обстановката. След химните Кръчлоу насочи шампанското право към новия световен шампион, който тръгна да протестира и да се бута с Кръчлоу и постепенно нещо, което изглеждаше като шега, почти излезе извън контрол. Кал обясни, че нарочно е напръскал Биаджи, после го е чул да крещи „недей да ме пръскаш, не виждаш ли, че съм болен” след което е тръгнал да го бута встрани. Кръчлоу е приел това за майтап, игра за публиката и отново насочил шампанското към пилота на Априлия и това доведе до последната порция от ръкопашна хватка, достойна за трети клас. Не за първи път Биаджи си позволява подобни изпълнения. Преди години той влезе в саморазправа с Валентино Роси в Барселона, а през 2005г., в първия тестов ден с Хонда, Ники Хейдън беше толкова раздразнен от него, че почти му се хвърли на бой. Другата известна случка е от същия сезон, когато чичото на Макс, Валерио сграбчи Марко Меландри за врата след инцидент в квалификацията на Ассен. Биаджи все още няма контракт с Априлия за следващата година и се говори, че италианската звезда вече не желае възнаграждение от един милион евро и преговаря за допълнително увеличение от половин милион. Съществува теория че Биаджи дори има желание да се откаже на върха, да се оттегли като шампион, но аз ще бъда безкрайно изненадан ако не видим Биаджи и през следващия сезон в Супербайк.

Haslam_French_WSBK_Race_2_2010С 14 подиума завърши най-силният сезон в кариерата на Лион Хаслам. Той започна зле участието си в Маникур – във втората квалификация и първата част на Суперпол двигателят не работеше както трябва и Лион предпочете да използва резервния мотоциклет, а във втората част на Суперпол се повреди съединителят и джобната ракета се класира на десета позиция. Но дори лошия старт на Хаслам в първото състезание не му попречи да стигне до второто място. Сякаш загубата на титлата едновременно вдигна голяма тежест от плещите на Лион и едновременно с това трагедията с избухналия двигател подейства като хипер катализатор за британеца. Следобедното състезание не се разви толкова добре. Джеймс Тоусланд катастрофира за трети път в рамките на четири състезания и за да избегне падналия пилот, Хаслам мина през зоната за сигурност, озовавайки се на 16-то място. В крайна сметка той завърши 10-ти и приключи един изключително важен сезон, който го постави в най-висшия ешалон в шампионата. Догодина Хаслам ще кара за БМВ, като на този етап е трудно да предвидим какво ниво на развитие ще бъде достигнато през зимните месеци. Обещаващите тенденции от първата половина на сезона приключиха с падането на Трой Корсър в Бърно и предполагам неслучайно точно тогава започнаха дразгите между Давиде Тердоци и шефовете на БМВ. Те твърдят, че Тердоци не прекарва достатъчно време в германската база на тима не може да приема никакви чужди съвети. Тердоци пък се чувства недооценен и явно огромната културна пропаст между италианци и германци, както и разликата в начина на работа между двете националност доведе до разпадането на отношенията и разделянето по взаимно съгласие. Конфликтът ескалира до там, че на Тердоци дори не бе позволено да влиза в гаража на БМВ в Маникур, а самият Тердоци каза, че от Ямаха не са избрали заместник на Масимо Меригали и слуховете за преминаване на Давиде в отбора на Стерилгада са преувеличени. Още по притеснително е отношението на баварската компания към не-германските механици. Ръководителите са недоволни от работата на тези механици и не само, че не им предлагат договори за следващия сезон, но не всички задължения за този са изплатени. Имаше заплахи за стачка в Маникур и това, че нищо подобно не се случи вдъхва надежда, че от БМВ са се изплатили за този сезон и най-важното – са осъзнали, че е ужасно неправилно по този начин да разграничават кой трябва да бъде освободен и кой не. Все пак остава голяма надеждата, че догодина ще има четири байка на БМВ на стартовата решетка, два за Корсър и Хаслам, и два за Бадовини и вероятно Джеймс Тоусланд, които ще карат за италианския клон на тима.

В рамките на 22 години в този шампионат, Дукати събра 16 титли при конструкторите, 13 титли при пилотите, 718 подиума, от които 291 са победи. Най-успешният производител в историята на Супербайк се оттегля, предполагам временно, от шампионата и прощалните състезания в Маникур ще запомним със страхотното представяне на Мишел Фабрицио във второто състезание. В първото направи страхотен старт, но в борбата с челната група износи предната си гума и към финала изостана до шестото място. Но във втората надпревара той демонстрира брилянтна решителност и не позволи на Силван Жинтоли да завърши трети. Двамата спираха нереално късно за завоя Аделаида и често флиртуваха с екскурзия в зоната за сигурност, а в последната обиколка Фабрицио направи мъжко, някой биха казали грубо изпреварване, тъй като той се удари с Жинтоли, накара го да се изправи и да отстъпи от идеалната линия, което приключи дуела. Силван подходи като истински джентълмен след финала и въобще не обвини Мишел в прекомерна агресия, а просто го поздрави за третото място. Това е достойно за уважение поради две причини, първо – той беше победен със спорна маневра от човека, който ще седне на неговия мотоциклет през следващата година и второ – в ранното състезание се движеше прекрасно, бореше се за подиум, но мина на пряко през един от шиканите, като това минаване въобще не му спечели време и въпреки това беше наказан, но и тогава реагира изключително хладнокръвно. А когато финишира, Фабрицио реагира така, все едно току що са му са се родили близнаци и всички се зачудиха какво е предизвикало толкова емоционална реакция. Почти сигурно е, че догодина Мишел ще бъде единствения пилот на Алстаре Сузуки. Голямата звезда на Дукати продължи да създава главоболия на отбора си. Две падания в събота и поредна лоша квалификация провали уикенда на Нори Хага, а на всичко отгоре той падна в загрявката и механиците трябваше да сътворяват чудеса в последния си уикенд в тима за да може Хага да стартира. В първото състезание той не можеше да контролира мотора заради пързалящата се задна гума, а в следобедното състезание промените по байка не бяха успешни. Машината не беше стабилна, а след като Хага направи светкавичен старт и проби до челото, беше изумително да се наблюдава с каква агресия той се бореше с Фабрицио, безспорно синдрова на последното състезание бе на лице. Но агресията на Мишел е оправдана донякъде, защото той имаше много по-голям потенциал в мотоциклета си от Нори. Карлос Чека отново засенчи заводските си колеги, като с метрономно каране и няколко внимателно подбрани маневри се добра до трето място в първото състезание, а във второто остана много отвън в първите завои и другите пилоти го изтласкаха много назад. Но отсъстващия следобед Джонатан Рей нямаше как да спечели точки и въпреки разочарованието в късното състезание, Чека се добра до третото място в генералното класиране.

Така завършва поредния епичен сезон в Супербайк. Сезон, който няма да запомним с драматична и непредсказуема борба за титлата, но с няколко великолепни състезания, които доказаха, че в момента това е най-интересния, най-динамичния и най-зрелищния шампионат на две колела в света. По мое скромно мнение короната за най-драматична надпревара е за Силвърстоун, но почти във всеки уикенд имаше моменти, които да ни радват, забавляват, екзалтират и смятам, че говоря от името на всички когато казвам, че нямам търпение сезон 2011 да започне!

Класиране 2010 - пилоти

Позиция Пилот Тим Точки
1 Max Biaggi Aprilia Racing
451
2 Leon Haslam Suzuki Alstare
376
3 Jonathan Rea Ten Kate Honda
297
4 Carlos Checa Althea Ducati
292
5 Cal Crutchlow Yamaha Sterilgarda
284
6 Noriyuki Haga Ducati Xerox
258
7 Sylvain Guintoli Suzuki Alstare
197
8 Michel Fabrizio Ducati Xerox
195
9 James Toseland Yamaha Sterilgarda
187
10 Shane Byrne Althea Ducati
169
11 Troy Corser BMW
165
12 Leon Camier Aprilia Racing
164
13 Jakub Smrz B&G Ducati/Aprilia
110
14 Tom Sykes Kawasaki SRT
106
15 Ruben Xaus BMW
96
16 Lorenzo Lanzi DFX Ducati
88
17 Luca Scassa Supersonic Ducati
85
18 Max Neukirchner Ten Kate Honda
54
19 Chris Vermeulen Kawasaki SRT
10
= Roger Lee Hayden Pedercini Kawasaki
10
21 Ian Lowry Kawasaki SRT
9
= Matteo Baiocco Pedercini Kawasaki
9
= Broc Parkes Echo CRS Honda
9
24 Joshua Brookes Echo CRS/HM Plant Honda
6
25 Andrew Pitt Reitwagen BMW
3
= Sheridan Morais EmTek Aprilia
3
= Federico Sandi Gabrielli Aprilia
3
28 Fabrizio Lai Echo CRS Honda
2

Класиране 2010 - производители
Позиция Производител Точки
1 Aprilia
471
2 Ducati
424
3 Suzuki
412
4 Yamaha
362
5 Honda
313
6 BMW
201
7 Kawasaki
113

Класиране 2010 - Суперспорт
Позиция Пилот Тим Точки
1 Kenan Sofuoglu Ten Kate Honda
263
2 Eugene Laverty Parkalgar Honda
252
3 Joan Lascorz Kawasaki Motocard
168
4 Chaz Davies BE 1 Triumph
153
5 Michele Pirro Ten Kate Honda
99
= David Salom BE 1Triumph
99
7 Robbin Harms Benjan Harms Honda
98
8 Massimo Roccoli Intermoto Honda
84
9 Gino Rea Intermoto Honda
83
10 Katsuaki Fujiwara Kawasaki Motocard
81
11 Matthieu Lagrive BE1 Triumph
70
12 Miguel Praia Parkalgar Honda
66
13 Fabien Foret Kawasaki Lorenzini
65
14 Roberto Tamburini Bike Service Yamaha
32
15 Broc Parkes Kawasaki Motocard
29
16 Alexander Lundh Cresto Guide Honda
24
17 Jason DiSalvo BE 1 Triumph
21
18 Vittorio Iannuzzo BE1 Triumph
15
19 Danilo Dell'Omo Kuja Honda
13
20 Gianluca Vizziello Vermimotor 2000
10
21 Mark Aitchison Kuja Honda
9
22 Cristiano Migliorati Puccetti Kawasaki
8
= Alessio Palumbo Puccetti Kawasaki
8
= Bastien Chesaux Harms Benjan Honda
8
25 Sam Lowes GNS Honda
6
26 Lance Isaacs BikeFin SafeSky Honda
5
= Axel Maurin Falcone Yamaha
5
= James Westmoreland CAME Yamaha
5
29 Florian Marino Ten Kate Junior Honda
4
= Christian Iddon Cresto Guide Honda
4
31 Daniel Bukowski Bogdenka Honda
3
= Billy McConnell CAME Yamaha
3
= Andrea Boscoscuro Kuja Honda
3
= Sebastien Charpentier BE 1 Triumph
3
= Paola Cazzola Kuja Honda
3
36 Imre Toth Team Toth Honda
2
= Giuseppe Barone RCGM 2B Yamaha
2
38 Thomas Holubec Intermoto Honda
1

 

Класиране 2010 - отборно по производители

Позиция Тим Точки
1 Honda
320
2 Kawasaki
211
3 Triumph
168
4 Yamaha
37


Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree