MotoGP - кръг 14 - Япония - анализ

07 Октомври 2010

Кошмарният сезон на Кейси Стоунър продължава да се преобръща след като пред погледа на големите босове на японските прозводители в Мотеги

 

n515341_02_MOTOGP01_0.preview_big


Кошмарният сезон на Кейси Стоунър продължава да се преобръща след като пред погледа на големите босове на японските прозводители в Мотеги, Стоунър спечели втора поредна победа и официално Дукати е прозводителят с най-много победи в четиритактовата ера. Ако в петък някой беше подметнал на Стоунър, че ще спечели в неделя, едва ли щеше да последва нещо различно от кисела саркастично усмивка.  Допреди квалификацията уикенда вървеше зле за Стоунър, а основният въпрос в началото на седмицата бе дали подобрените настройки за Арагон ще сработят и в Мотеги – едно много по-различно, по-спънато и еднообразно трасе. В петък отговорът беше отрицателен. Основната цел на Стоунър беше в стабилизирането на предницата, защото той постоянно вдигаше гума на излизане от виражите, а при всяко използване на спирачките “усещането” изчезваше. Всеки път когато австралиецът променяше настройките с оглед стабилизиране на предницта, поведението на задната част се влошаваше. Така целта се измени към постигане на най-доброто съотношение между отделните компоненти и преди квалификацията в Дукати прецениха, че могат да жертват комфорта на пилота в режим на спиране и този компромис подобри генерално работата на байка, като Стоунър финишира втори в квалификацията. Стартът се оказа изключително важен и докато Роси и Лоренсо се задържаха, Стоунър изпревари Андреа Довициозо, така поведе и държеше Дови зад себе си до края, макар че в нито един момент не можеше да се отпусне, тъй като италианецът поддържаше постоянно изоставане от секунда-две. В последните няколко обиколки Довициозо усети, че гумите са му в добро състояние и се втурна в преследване, но три тура преди финала допусна една огромна грешка, която почти се превърна в хай сайд и той предпочете до края да кара за второто място. 22-рата победа на Стоунър в кралския клас го поставя на равно с легенди като Джон Съртийс и Кени Робъртс.

 

n515465_stoner_63.preview_big

А първата стартова позиция на Довициозо безспорно е сред шокиращите моменти тази година, защото той е сред пилотите, които най-малко свързваме с термина квалификатор и всъщност това е едва втори старт от първа редица в кралския клас досега. Но Андреа в най-голяма степен се възползва от новият двигател на Хонда и от новата електроника, която успокои поведението на машината. Най-важното подобрение е в системата за контрол на вдигането на предната гума при ускорение, което е изключително важно в Мотеги. Напрежението върху Дови бе огромно, защото това е домашно състезание за неговия тим. Пистата е в планински регион и буквално топографията в района трябваше да бъде променена в края на 90-те за да се построи трасето и цялото финансиране от близо 200 милиона, плюс всички разходи по промотирането на събитията се дават от Хонда. Затова контузията на Дани Педроса се получи в буквално най-неприятния момент от сезона и всички очаквания на домакините бяха върху Довициозо – човекът, който може да остане с неизпълнен договор и без заводско място догодина.

 

n515462_MotoGP.action.Motegi.preview_big

Отдавна знаем, че шампион тази година би трябвало да бъде Хорхе Лоренсо, но все пак съществуваше вероятност Дани Педроса да направи чудо и да спечели. Пред погледа на шефовете на Хонда, само няколко минути след началото на първата тренировка, всички шансове се срутиха. В своята трета обиколка Педроса падна тежко върху лявата част на тялото си, а глезена му остана заклещен в мотоциклета. Първоначалните спекулации сочеха, че именно там ще е контузията, но след медицинските прегледи стана ясно, че ключицата му е на четири парчета. Докторите предпочетоха да върнат Педроса в Испания и там да му бъде направена операция, което със сигурност означава, че той ще пропусне надпреварата в Малайзия. За щастие двучасовата операция в университетската болница в Барселона мина успешно. Титаниева пластина и два компресиращи пирона бяха използвани за възстановяване на цялостта на костта, а рентгеновите снимки на левия глезен показаха, че става дума за разтежение, което с времето ще зарастне и от операция няма да има нужда. Все още не се знае колко време Педроса ще отсъства от пистите и ако някой се е съмнявал, че това не е пилотът с най-лош късмет в кервана, представям ви поредното доказателство. Икайки предвид колко силен бе Педроса през последните няколко състезания, може само да си представяме какво щеше да направи с подобренията този уикенд, но за съжаление страхотната серия приключва отново с контузия. Още когато гледахме първите бордови кадри от инцидента стана ясно, че причината за катастрофата няма да е в пилота. Преди така наречения V завой, машината рязко се разклати и Педроса се озова на земята. От Хонда заявиха, че инцидентът е бил предизвикан от заклещен дросел. Със системата fly-by-wire, чрез хватката за дросела пилотът контролира електрически сензор, който изпраща данни към ECU системата на двигателя, която изчислява колко газ трябва да се подаде и дефект в тази система предизвика катастрофата на Педроса. В своя блог на сайта на Репсол, Дани заяви, че този път ще се съсредоточи върху пълно възстановяване, вместо да се връща максимално бързо, което е противоположно на действията му през последните няколко години и безспорно това е правилното решение за дългосрочното бъдеще на кариерата му. Той няма да стартира в Сепанг и вероятно ще пропусне Филип Айланд.

 

n515463_Rossi.Lorenzo_0.preview_big

Голяма част от състезанието в Мотеги не може да се нарече класика. Както обикновено разликите бяха достатъчно големи за да няма изпреварвания и докато се готвехме да обявим този кръг за поредния скучен тази година, нещо изумително се случи. Хорхе Лоренсо и Валентино Роси започнаха да си разменят третото място сякаш карат в клас 125сс преди 15 години. За първи път тази година видяхме шоу, което засенчи дори събитията в Супербайк, като най-драматичния момент настъпи на излизането от острия десен преди подлеза, когато двамата съотборници се докоснаха. Ако някой е смятал, че слуховете за неразбирателството между Роси и Лоренсо са преувеличени, просто трябва да изгледа тези две обиколки. Двамата бяха готови да рискуват живота си за да победят другия, на няколко пъти единият влизаше прекалено остро в завоя, опитвайки се да спечели позицията и така отново губеше мястото, като финалната маневра се получи в деветия завой. Тогава Роси мина пред Лоренсо и го задържа до финала. Изумителната статистика на деня е, че това е първи подиум за Роси от Льо Ман насам. Преди няколко седмици Доктора каза, че ще помага на Хорхе и смях се чу навсякъде... Но в този случай нямаше смисъл Роси да пуска съотборника си с оглед на контузията на Педроса. Лоренсо беше недоволен от маневрите на Валентино и си позволи пред медиите да критикува отбранителните тактики на съекипника си, визирайки най-вече минаването през тунела. Във всяко следващо интервю коментарите на Лоренсо ставаха все по-остри, а мениджмънта на Ямаха се съгласи с него. Вилко Зееленберг обвини Роси, че е предприел прекалено много рискове, особено когато на няколко пъти си е позволил да удари човека, който може да спечели титлата за Ямаха. Лин Джарвис пък обвини Доктора в некоректно поведение, нарече го прекалено агресивен и дори подкрепи Масао Фуросава в желанието на японския бос да предупреди, че няма да се толерира още едно подобно отношение към съотборник в Ямаха. Малко след финала испанската телевизия обвини Валентино, че е направил фалстарт, но от видео записите се вижда, че дори той леко да е мръднал напред, това е едва забележимо и във никакъв случай не е спечелил от това. Роси предпочете още тук да използва новия двигател, който генерираа повече мощност от предишния, докато Хорхе използва старата версия за да бъде сигурен, че няма да се повтори случката от Германия, а към края на дистанцията предната гума тотално се износи. Все пак само седем точки в Малайзия ще са достатъчни за Лоренсо да грабне титлата. Далеч от напрежението в заводския тим беше състезателя на частния Тех 3 Колин Едуардс, който завърши надпреварата пети – негов върховен резултат за 2010г. В първите няколко обиколки Тексаското Торнадо нямаше чувство в лявата страна на задната гума, но към финала Едуардс усети, че разполага с повече сцепление от пилотите около него и реши да атакува Марко Симончели – решение, което завърши с най-доброто постижение за американеца от Валенсия 2009г. насам. Друга причина Симончели да не може да остане до Колин е голямата умора в ръцете на италианеца, но все пак шестата позиция е блестящ резултат за новака. А Марко Меландри изживя още един кошмар след като през целия уикенд се бори с неработещи спирачки и студени гуми, които не генерират никакво прилепяне.

 

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree