MotoGP - Sepang, кръг 15 - анализ

14 Октомври 2010

Още при първата си възможност Хорхе Лоренсо спечели световната титла в Moto GP за 2010г.

n515920_Lorenzo.Podium.preview_big

Още при първата си възможност Хорхе Лоренсо спечели световната титла в Moto GP за 2010г. На пистата Сепанг той спечели пол позишън и финишира трети в състезанието след поредния великолепен дуел с Валентино Роси. Лорено е една от най-поляризиращите личности в моторните спортове, но независимо дали го харесваме или мразим трябва да признаем неговото превъзходство пред конкуренцията. С едно изключение, Хорхе неизменно е на подиума и в еуфорията на неговата доминация се губи контузията от началото на сезона и факта, че той караше със счупен пръст в в Катар. Лоресно е едва вторият испански световен шампион и първи от Алекс Кривие насам, а Ямаха е на върха за пети път от началото на четиритактовата ера през 2002г. Няма смисъл да се спирам на псевдо-скандала около това дали Лоренсо е игнорирал Бен Спийс след финала и нарочно е отказал ръкостискане за да отправи послание към бъдещия си съотборник. Повторенията ясно показват, че в целия този хаос Лоренсо просто не видя Спийс и всички теории на конспирацията са изблик на гняв на определена група фенове и журналисти за това, че миналата седмица след дуела в Мотеги Лоренсо се оплака от Роси на шефовете в Ямаха.

 

n515915_Rossi.Lorenzo.Podium.preview_big

По-любопитно е да се наблюдават полу-детинските опити на Вале и Хорхе да привлекат вниманието към себе си за сметка на другия в затворения парк след състезанието. Иначе младокът се възползва от своя пол позишън и поведе в първите няколко обиколки, като в началото се бореше с Андреа Довициозо. Испанецът за първи път използва новия двигател на Ямаха и видимо разликата с Хонда беше по-малка. Докато в режим на ускорение Дови имаше сериозно предимство, в края на двете дълги прави в Сепанг Лоренсо не губеше нищо от италианския пилот. За това своеобразно изравняване има и втора причина.

n515774_MOTOGP01_41.preview_big

Пилотите помолиха организаторите да намалят състезателната дистанция с две обиколки спрямо миналата година заради нечовешко високите температури, жестоката влажност и тежката физическа натура на пистата Сепанг. Тези молби бяха частично изпълнени и тази година състезанието продължи една обиколка по-малко. Това означава, че със същите 21 литра трябваше да се направят над 5км по-малко, а този сезон ограниченията в горивото е един от големите проблеми за Ямаха и възможността за по-висок разход помогна на бъдещия световен шампион. Много по-лошо започна състезанието за Валентино Роси, който се озова на 11-то място в първия завой, но само пет обиколки по-късно се добра до водачите и изпревари Лоренсо, който вече бе задминат от Довизиозо. По идентичен начин, на спирането за деветия завой Доктора се справи със Симончели и Лоренсо, а обиколка след като стигна до второто място се справи и с Дови. Сякаш критиките на мениджмънта на Ямаха и на самия Лоренсо подействаха като катализатор за Роси и неговата истинска скорост за първи път се прояви от месеци насам, което бе малко неочаквано, защото в двата дни за подготовка контузеното рамо му създаваше ужасни проблеми. Докато Лоренсо отпусна от газта във втората половина, очаквайки своето голямо короноване, Роси отпразнува победа номер 46 на борда на машината M1. За пореден път Валентино и Джери Бърджис приложиха едно от онези чудотворни решения в настройките, които преобразяват мотора в загрявката и така приключи най-дългата суша в кралския клас за Доктора. По този начин той излиза на трето място в шампионата, само на една точка пред Кейси Стоунър. Шампионът за 2007г. единствен от фаворитите реши да стартира с най-твърдата възможна предна гума, тя не загря до работна температура достатъчно бързо и австралиецът катастрофира в края на първата обиколка. Този уикенд имаше няколко скрити и не толкова скрити герои, които разбъркаха обичайното класиране. Естествено Андреа Довициозо бе този, който обърна най-много погледи в Сепанг. Девет обиколки преди финала Дови загуби първото място от Роси, но до последния километър двамата бяха един до друг. Във финални тур Довициозо отново притисна Доктора, който допусна грешка на обратния завой и отвори вратата, но въпреки това пилота на Репсол Хонда не бе достатъчно близо за да се възползва. Окуражаващо за него е, че в рамките на две седмици, на две съвсем различни трасета Андреа показа, че на този етап не само Дани Педроса (който ще се върне още във Филип Айлънд) може да борави с ултра-бързата Хонда.

n515765_Dovizioso_6.preview_big

А и подобрението спрямо миналата година на тази писта е очевадно – тогава Дови беше на 40 секунди зад победителя, а сега завърши на по-малко от половин секунда. Марко Симончели също направи отлично впечатление въпреки 11-тото си място в квалификацията. В първата половина той се движеше трети и постепенно започна да изостава. Още преди да бъде оповестена официалната информация, на повечето специалисти беше ясно, че Симончели губи време заради това, че се е изтощил тотално. Все пак той е пословичен с недобрата си физическа издържливост и наистина високите температури и огромната влажност се оказаха пагубни за него. В последната трета погледа му беше размазан, имаше трудности с дишането и затова вместо да завърши пети, той се свлече до осмата позиция. Все пак Симончели трябва да е доволен от пърото състезание, в което успя да бъде в ранга на най-добрите и да оправдае доверието на Хонда, особено като си спомним за ужасните тестове тук и падането през зимата, което го прати в болница. Трябва да поздравим и седмия Хироши Ауяма, който направи четвъртата най-бърза обиколка и постигна най-силното си състезание в кралския клас и можеше да се класира още по-напред ако не беше ударен от Симончели. 

ИЗВЪН ПИСТАТА: С минаването на месеците все по-ясно се вижда, че решението за промяна на техническия правилник в кралския клас е правилно,  но дойде прекалено късно и изглежда, че 2011г. ще е преходен сезон, в който организаторите от Дорна ще трябва да похарчат много средства за да запазят размера на стартовата решетка в рамките на нещо, което пасва на световен шампионат. Жертвите на световната рецесия продължават да се редят на дългата опашка за отписване от шампионата, като последните жертви са стряскащи на брой.

n515881_bautista.Hayden.preview_big

Последните новини от Япония сочат, че Сузуки не само ще намалят вложението си в Супербайк, но и ще останат в Moto GP със само един мотоциклет, който вероятно ще бъде пилотиран от Алваро Баутиста. Неговият досегашен съотборник Лорис Капироси ще кара за Прамак Дукати. От дълго време изпълнителният директор на Прамак Паоло Кампионоти желае да подпише с Капи и това най-после ще се случи, а най-потърпевш ще бъде Алекс Еспаргаро. За разлика от Мика Калио, той има договор за следващата година, но няма да може да се възползва от него, тъй като от Прамак се разчу новината, че тимът ще излезе на трасето в намален състав, само с един пилот. На практика Еспаргаро е в позицията на Довизиозо, но испанецът няма да плува срещу течението и вместо да се бори за изпълняване на контракта, той вече преговаря за участие в Мото 2 с отборите на Аспар и Понс. Съдбата на Еспаргаро изглежда още по-несправедлива, когато имаме в предвид и последните слухове, според които все пак Прамак може да назначи двама състезатели и съотборник на Капироси да бъде Тони Елиас, който в Сепанг спечели титлата в Мото 2. Причина за това е нуждата от повече мотори на трасето. Този уикенд на практика се получи троен удар върху Дорна с намаляването на бройката на Прамак и Сузуки, както и вероятното цялостно оттегляне на Интерветен Рейсинг – отбора за който кара последния шампион в историята на 250сс Хироши Ауяма. Затова Дорна трябваше да се намесят. През миналата година компанията завърши на печалба и изглежда логично да вложи повече пари във вече съществуващата система, според която Дорна покрива немалка част от разходите на сателитните отбори. И специално пласирането на Елиас в Прамак е директен резултат от финансовата намеса на Дорна. Изборът на Тони изглежда логичен с оглед на спечелената титла тази година и това, че Елиас е сред доста популярните пилоти в падока, макар че в досегашните си участия в кралския клас испанецът показа, че е способен да дава най-доброто от себе си и да разкрива пълния си потенциал тогава, когато трябва да се подписват договорите за следващия сезон. Дано пребиваването в Мото 2 да го е дарило с нужното постоянство да се задържи в кралския клас за по-дълго, като все пак не трябва да забравяме, че на борда на частно Дукати свръх-естествени резултати не трябва да се очакват. Междувпрочем това на практика е завръщане на Елиас, защото той прекара цялата 2008г. в същия отбор, който тогава се казваше Аличе Дукати. Другата част от спасителния план на Дорна за следващия сезон е намирането на място за Хироши Ауяма, който е последният останал японец в шампионата. Хонда също искат поне един японец да кара тяхна машина в Moto GP и вероятно Дорна и Хонда ще си поделят разхода за покриването на целия сезон 2011 на Ауяма, а отборът в който той ще бъде пласиран е Сан Карло Грезини. След силната втора половина на този сезон се очаква Марко Симончели да остане в тима, а именно Ауяма ще бъде негов съотборник, като Марко Меландри си заминава и отива с Супербайк. Ако си спомняте, до скоро имаше твърдения, че от Репсол Хонда ще намерят начин да пратят Довициозо при Грезини с пълна заводска подкрепа, но и тук си личат резултатите от разговорите между HRC и Дорна. Очаква се да има място за Ауяма в Сан Карло, защото Довициозо ще запаси позицията си до Педроса в Репсол Хонда, а за Кейси Стоунър ще бъде създаден допълнителен заводски отбор, като ключът тук е освобождаването от политическите сражения между Алберто Пуч и Ливио Супо. Те произлизат от опасенията на испанския мениджър, че Супо намалява влиянието му и дори слуховете говорят, че Пуч използва близките си отношения с Репсол за да накара петролния гигант да убеди Хонда да освободи Супо. От своя страна, HRC привлече Супо именно за да намери нови спонсори за заводския отбор и така да не трябва изцяло да се разчита на Репсол, както е в момента. Това напрежение поне частично ще изчезне ако Ливио Супо стане тийм мениджър на този нов отбор, а Пуч запази поста си в Репсол Хонда. А кой ще е спонсорът на новия заводски отбор? Едва ли това ще е Ред Бул или Телефоника и нищо чудно отново от Дорна да бъдат принудени да отарят портфейла за да спасят имиджа на така наречения кралски клас. Защото 17 мотоциклета далеч не е стартова решетка от световна класа и все пак това е много по-приемливо изражение на броя участници отколкото 15 – цифрата до която ще стигнем ако организаторите не се бяха намесили с тази доста сериозна финансова подкрепа.

Емилиян Стойков ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree