MotoGP - кръг 17 - Ещорил, Португалия - анализ

05 Ноември 2010

Хорхе Лоренсо може да е световен шампион за тази година, но неговата мисия все още не е приключила.

n516689_MOTOGP02_0.slideshow

Хорхе Лоренсо може да е световен шампион за тази година, но неговата мисия все още не е приключила. Без победа от август насам, Лоренсо най-после прекъсна дългата суша, спечелвайки за трети пореден път на португалската писта Ещорил. Лошото време от Филип Айлънд се повтори и в Ещорил, квалификацията бе отменена, а преди самото състезание пилотите нямаха дори една секунда каране на сухо. Затова щяха на първи план да излязат качествата на състезателните инженери, нивото на тяхната комуникация с пилотите и равнището на базовите настройки, на които трябваше да се разчита неимоверно при сляпото подготвяне на машината. Лоренсо поведе в първия завой, но след това за малко бе изпреварен от Ники Хейдън. Настилката беше ледено студена заради ниските температури и силния атлантически вятър, а дори секунди преди старта имаше няколко мокри петна по обиколката. Хорхе предпочете да подходи внимателно и това помогна на Валентино Роси, който след няколко карамболни първи обиколки и огромен брой изпреварвания и контра-изпреварвания се озова втори.

 

n516869_racingready.slideshow

Доктора се чувстваше най-комфортно върху коварния асфалт и неговите времена останаха постоянни от началото до финала, докато постиженията на Лоренсо претърпяха голям спад, особено в началото. Докато Роси се мъчеше с пилотите на Дукати, Лоренсо се откъсна на близо две секунди, но когато пистата пред Доктора се изчисти, той за нула време настигна съотборника си и го изпревари в четвъртата обиколка. Към седмия тур Роси изглеждаше като сигурния победител, но докато неговите обиколки бяха постоянни и дори започнаха да се влошават, Лоренсо започна да кара все по уверено, намерил точния баланс на риска по хлъзгавото трасе и в началото на 17-тата обиколка той от вътре мина пред съотборника си. След финала Валентино обясни, че заради липсата на сухи тренировки Хорхе е можел да използва настройките си от миналата година, докато преди 12 месеца Вале имаше големи затруднения тук и тогавашните настройки бяха много по-неуточнени от тези на испанеца. В последните обиколки Лоренсо разполагаше с по-голямо сцепление и по-ефикасно ускорение, докато байкът на Роси ставаше все по-нестабилен и когато той загуби водачеството се отказа да гони съотборника си, а на всичкото отгоре огромни пречки създаваше контузеното рамо, което явно преди операцията няма да се успокои. Лоренсо спечели за осми път и още по-важно от това, благодарение на победата, Ямаха направи голям шлем – пилоти, отбори и конструктори. За първи път в историята на съществуването на трите трофиея имаме един и същ победител в рамките на три поредни години. Не всичко се разви толкова перфектно за Ямаха след като надеждата за бъдещето Бен Спийс катастрофира още преди състезанието да е започнало. Повечето пилоти подходиха агресивно към обиколката за нареждане на стартовата решетка за да преценят къде е хлъзгаво, къде трябва и не трябва да се атакува. Естествено гумите са каменно студени, особено тяхната лява страна, и вероятност от падания съществува. Точно това се случи със Спийс. Падането стана още на четвъртия завой, а последствията са наранен ляв глезен и влошаване на контузиите, претърпяни след падането в Льо Ман този април. Това бе втора „загряваща” обиколка, пред него се движеха Лорис Капироси и Хироши Ауяма, които също сгрешиха в завоя, а в гумите на Спийс имаше още по-ниска температура в лявата страна и затова се стигна до този злополучен хай сайд. Веднага след първите прегледи Спийс бе откаран до Испания за допълнителни тестове и все още е оптимист, че ще може да се състезава тази неделя. Това обаче не е най-важното за испанеца. От много по-голямо значение е възможността да участва в тестовете след финалния кръг, защото с настоящия лимит върху изпитанията, всеки тестов ден, в който може да се пробват и уточняват новости по машината, може да е несравнимо полезен. Кал Кръчлоу планира да участва на тестовете другата седмица, но вероятността да кара в състезанието е малка. Той вече направи едно изпитание с машината M1 на японската писта Мотеги, но се смята, че е прекалено рано да се впуска в състезания, а и все пак Бен ще се опита да участва. Преди няколко седмици се прокрадна слуха, че Air Asia ще замени Фиат като главен спонсор на Ямаха и докато чакаме потвърждение, че това наистина е факт, нещо друго, около което се спекулираше, стана реалност този уикенд. Доскоро пилотските рокади не бяха нищо особено – нищо повече от смяна на цветовете. Но реалността вече е друга и след напускането на Валентино Роси, голяма част от отбора на Ямаха ще има нов облик. Целият екип, с който Роси работи ще го последва в Дукати, а Бен Спийс ще е в екип с част от колегите си в Тех 3 и част от обкръжението му в Супербайк. Тийм мениджърът на Роси също напуска отбора и за напред ще се занимава с мърчъндайз марката на Доктора – VR46. На мястото на Бривио в гаража на Ямаха ще постъпи Масимо Меригали – дългогодишен тийм шеф в Супербйак, който дълго време отричаше, че към него има оферти от кралския клас. Предполагам това ще е от голяма полза за Спийс, защото като дебютант в Супербайк той много бързо си пасна с Меригали и съвместната им работа бе сред ключовите фактори в спечелването на титлата. Интересно име ще запълни вакантното място, оставено в Стерилгада Ямаха след напускането на Меригали. Буквално месеци наред се очаква, че бившият кадър на Дукати и БМВ Давиде Тердоци ще поеме отобра, но в крайна сметка това ще е Андреа Досоли – бивш шеф на Хаяте Кавазаки и настоящ ръководител на Forward Racing в Moto 2 и така Десоли отново ще е в екип с Марко Меландри.

n516705_Hayden.Stoner_1.slideshow

Ники Хейдън призна, че за първи път в кариерата си е участвал с състезание на сухо без да е направил поне една обиколка в същите условия преди старта. Хейдън бе сред избралите най-меката предна гума. Допълнителното сцепление позволи на Ники да поведе, но в средните обиколки на няколко пъти мина през мокри петна и това разби ритъма му. Към края Хлапето от Кентъки се активизира, но на този етап изоставането му бе прекалено голямо и той завърши пети, като по този начин се изравни със Спийс на шесто място в шампионата. Ако след Валенсия той запази тази позиция ще бъде най-челно класираният пилот на Дукати в 800-кубиковата ера, чието име не е Кейси Стоунър. Досега най-доброто постижение е на Лорис Капроси, който завърши седми преди три години. За Кейси Стоунър сезонът завършва така както започна. С падания и несигурност. Няколко поредни силни резултати върнаха Кейси в статута на извънземните, но след победата в Австралия и общо три първи места в края на сезона, той отново се озова на земята, като този път задната гума му изневери. Естествено катастрофите в Сепанг и Ещорил не свалят от важността на победите, но Кейси за пореден път показа, че не е достатъчно постоянен и понякога просто не внимава достатъчно. След финала той сам си призна, че когато се е получило падането дори не е натискал на максимум, а само се е разсеял, с малко е напуснал идеалната линия, а както знаем, заради многото дъжд, пистата бе изключително зелена и всяко излизане извън идеалната траектория е съпроводено с авантюра в неизвестното, която често завършва с инцидент. Каквото и да беше се случило с времето Дукати щяха да имат проблеми. За сухото настройките не бяха достатъчно добри, а конфигурацията на пистата не е в унисон със силните страни на байка. А при дъжд проблемите стават още по-големи, защото доколкото ми е известно, за разлика от Ямаха например, Дукати нямат система в ECU-то, която в рамките на първите няколко обиколки буквално анализира работата на машината и нивото на сцеплението и съответно прави промени в количеството и начина на подаване на мощност за да се създаде най-добро съотношение на скорост и износване на гумите. Подобно „интелигентно” ECU, което е от огромна помощ на мокра писта отсъства в Дукати. А в Прамак уволненият Мика Калио отстъпи пилотското си място на двукратния победител в кралския клас и трети в Супербайк тази година Карлос Чека, който за съжаление не можа да отбележи завръщането си с пресичане на финалната линия заради странна причина. Става дума за жестоко схващане на дясната ръка, придружено от парализираща болка. Наричам тази причина странна, тъй като в Супербайк нито един път това не се появи като проблем. Според Чека причина за появяването на болките е липсата за намиране на прецизни настройки и напасване на мотоциклета. Все пак това е първо състезание на испанеца в кралския клас от три години насам, а и нека не забравяме, че през миналата година Мишел Фабрицио отпадна поради същата причина, когато караше в единично състезание за Прамак Дукати в Бърно.

 

n516726_Simoncelli.Dovizioso.slideshow

Борбата за третото място се превърна в най-голямата атракция за феновете. Андреа Довициозо и Марко Симончели се познават буквално от деца, състезават се заедно и никога дуелите помежду им не са тихи. Марко показа по-висока скорост в третия и четвъртия сектор и всеки път когато Довициозо излизаше напред, Симончели го изпреварваше в бавния шикан. Все пак Дови разполагаше с по-добро ускорение на старт-финала, а на всичко отгоре Марко допусна лека грешка при последното излизане от финалния завой и с 0,059 Дови спечели третото място. Досегашното най-силно класиране на Симончели бе шесто място, така че човекът с буйната коса продължава да подобрява резултатите си. Но за да бъде по-постоянен трябва да работи в две посоки. Първо, задължително е да подобри физическата си подготовка и също така е нужно да бъде много по-внимателен в изразходването на гумите, защото и в Ещорил той ги претовари преди началото на финалната фаза на дистанцията. След проваленото завръщане в Австралия, Дани Педроса най-после имаше възможност да участва и в един етап дори стигна до петата позиция, като темпото му не бе далеч от това на Лоренсо. Естествено счупената ключица не му позволи да запази тази скорост до финала и той завърши осми.

 

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 

 

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree