Новото идва с Мото 3

26 Ноември 2010

През 2012 Moto3 ще смени досегашния клас 125сс с 4-и тактови 250сс

През 2002 година характерът на Световния Шампионат се промени радикално. Правилата бяха променени и след деситилетия на каране на 500 кубикови дву-тактови машини, на сцената се появиха 4-такотовите мотори.

Няколко факта бяха очевидни още от първите няколко състезания. На първо място, новините машини не бяха чудовищата, с които пилотите в клас 500 се бяха борили.  Валентино Роси дори се беше изразил:

„В клас 500 малцина достигаха 70% от възможностите на мотоциклета. А сега, състезанията са толкова оспорвани, не просто защото е лесно да достигнеш 70, 90%. Някой просто се доближават дяволски близко до 100...”

 

image001

Така се откри нова територия за изследване от страна на производителите. Възможностите за подобряване и търсене на оптималните компоненти и настройки за 4-тактови машини за на практика неограничени, както добре знаем от света на Формула 1.

Днес, в края на 2010, е ясно, че дните на 2-тактовите машини са преобрени. Само преди година наблюдавахме последното състезание в клас 500, заменен днес от 4-тактови 600 куб. см машини. А 2012 ще станем свидетели и на още една допълнителна промяна – края на клас 125 и началото на Мото 3.

На пистата във Валенсия бяха съобщени и новите правила за производителите от 2012. Накратко те гласят:

-единствено позволени 4-тактови двигатели;

-максимален работен обем от 250 куб. см;

-едноцилиндрови двигатели;

-максимален диаметър на цилиндъра от 81 мм, не са позволени овални бутала, интересно е, че това е валидно и за 1000 кубиковите, 4 цилиндрови Мото ГП машини от 2012. Тоест Мото 3 е вероятно да бъдат Мото ГП двигатели с „отрязани” 3 цилиндъра ;

-максимален работен режим от 14 000 оборота в минута;

-максимална цена от 12 000 евро.

-електрониката трябва да бъде одобрена от Дорна (навярно нищо високотехнологично няма да бъде одобрено от тях. Много вероятно е последните модели на японските производители да имат по-развит тракшън контрол и подобни системи);

-гумите могат да бъдат от един единствен доставчик;

-отборите са ограничени до 1 мотоциклет на ездач;

-на всеки мотоциклет се падат по максимум 8 двигателя на сезон;

-в изработката на двигателите във всички основни елементи, материалите са ограничени до сплави на желязо, стомана и магнезии, за да се ограничат разходите.

 

image003

Правилата са напълно очаквани и съвестно избрани. През последните години интересът към този клас прогресивно спадаше поради простата причина, че не много отбори могат да си позволят да дадат 100 000 евро за конкуретноспособна Априлия и още 150 000 за резервни частни през годината. Това е неприятен кръг, в който ако отборите нямат финансиране, се борят за под 15-та позиция, а ако нямат резултати - как да могат да убедят спонсорите да бъдат подкрепени.

Този проблем бе на практика решен тази година в Мото 2, където вмомента има 40 регистрирани състезателя, всеки борещ се в конкурентноспособна машина, а победата идва при най-добре подготвените отбори и пилоти.

Дали новият клас ще бъде успешен? Несъмнено това е сложен въпрос, в който не можем да бъдем сигурни. При 12 000 за двигател и над 30 000 за шаси и всички необходими компоненти плюс допълнителните хиляди за резервни части, цената отново съвсем не е малка. Но все пак, тя е постижима. А и в крайна сметка – говорим за Световния Шампионат и се очаква участието в него да бъде по-скъпо, от който и да е клубен или национален шампионат! Очаквам  много малки отбори, в които работят истински професионалисти, да получат шанса да се изтрелят в топ 10, факт, който би им донесал спонсори.

 

image005

Това е надеждата на малките и дори на несъществуващите все отбори. Сигурен  съм, че в началото на 2012 година, те ще бъдат регистрирани за първото състезание на сезона. Стартовата редица ще бъда пълна, надявам се и състезанията да бъдат толкова вълнуващи, колкото старите оспорвани битки в клас 125.

122_0802_01_zhonda_moriwaki_md250hbike-540x405

Honda Moriwaki MD250H

Бъдещите Moto3 състезателни прототипи ще развиват мощност от около 50к.с. с минимално тегло от 148кг, доста по-високо в сравнение с 80кг в досегашния клас 125сс. Това донякъде ще доведе до по ниска средна скорост за обиколка, повече състезание и конкуренция.

 

Автор: Жельо Василев, Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 

 

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни