Новото идва с Мото 3

26 Ноември 2010

През 2012 Moto3 ще смени досегашния клас 125сс с 4-и тактови 250сс

През 2002 година характерът на Световния Шампионат се промени радикално. Правилата бяха променени и след деситилетия на каране на 500 кубикови дву-тактови машини, на сцената се появиха 4-такотовите мотори.

Няколко факта бяха очевидни още от първите няколко състезания. На първо място, новините машини не бяха чудовищата, с които пилотите в клас 500 се бяха борили.  Валентино Роси дори се беше изразил:

„В клас 500 малцина достигаха 70% от възможностите на мотоциклета. А сега, състезанията са толкова оспорвани, не просто защото е лесно да достигнеш 70, 90%. Някой просто се доближават дяволски близко до 100...”

 

image001

Така се откри нова територия за изследване от страна на производителите. Възможностите за подобряване и търсене на оптималните компоненти и настройки за 4-тактови машини за на практика неограничени, както добре знаем от света на Формула 1.

Днес, в края на 2010, е ясно, че дните на 2-тактовите машини са преобрени. Само преди година наблюдавахме последното състезание в клас 500, заменен днес от 4-тактови 600 куб. см машини. А 2012 ще станем свидетели и на още една допълнителна промяна – края на клас 125 и началото на Мото 3.

На пистата във Валенсия бяха съобщени и новите правила за производителите от 2012. Накратко те гласят:

-единствено позволени 4-тактови двигатели;

-максимален работен обем от 250 куб. см;

-едноцилиндрови двигатели;

-максимален диаметър на цилиндъра от 81 мм, не са позволени овални бутала, интересно е, че това е валидно и за 1000 кубиковите, 4 цилиндрови Мото ГП машини от 2012. Тоест Мото 3 е вероятно да бъдат Мото ГП двигатели с „отрязани” 3 цилиндъра ;

-максимален работен режим от 14 000 оборота в минута;

-максимална цена от 12 000 евро.

-електрониката трябва да бъде одобрена от Дорна (навярно нищо високотехнологично няма да бъде одобрено от тях. Много вероятно е последните модели на японските производители да имат по-развит тракшън контрол и подобни системи);

-гумите могат да бъдат от един единствен доставчик;

-отборите са ограничени до 1 мотоциклет на ездач;

-на всеки мотоциклет се падат по максимум 8 двигателя на сезон;

-в изработката на двигателите във всички основни елементи, материалите са ограничени до сплави на желязо, стомана и магнезии, за да се ограничат разходите.

 

image003

Правилата са напълно очаквани и съвестно избрани. През последните години интересът към този клас прогресивно спадаше поради простата причина, че не много отбори могат да си позволят да дадат 100 000 евро за конкуретноспособна Априлия и още 150 000 за резервни частни през годината. Това е неприятен кръг, в който ако отборите нямат финансиране, се борят за под 15-та позиция, а ако нямат резултати - как да могат да убедят спонсорите да бъдат подкрепени.

Този проблем бе на практика решен тази година в Мото 2, където вмомента има 40 регистрирани състезателя, всеки борещ се в конкурентноспособна машина, а победата идва при най-добре подготвените отбори и пилоти.

Дали новият клас ще бъде успешен? Несъмнено това е сложен въпрос, в който не можем да бъдем сигурни. При 12 000 за двигател и над 30 000 за шаси и всички необходими компоненти плюс допълнителните хиляди за резервни части, цената отново съвсем не е малка. Но все пак, тя е постижима. А и в крайна сметка – говорим за Световния Шампионат и се очаква участието в него да бъде по-скъпо, от който и да е клубен или национален шампионат! Очаквам  много малки отбори, в които работят истински професионалисти, да получат шанса да се изтрелят в топ 10, факт, който би им донесал спонсори.

 

image005

Това е надеждата на малките и дори на несъществуващите все отбори. Сигурен  съм, че в началото на 2012 година, те ще бъдат регистрирани за първото състезание на сезона. Стартовата редица ще бъда пълна, надявам се и състезанията да бъдат толкова вълнуващи, колкото старите оспорвани битки в клас 125.

122_0802_01_zhonda_moriwaki_md250hbike-540x405

Honda Moriwaki MD250H

Бъдещите Moto3 състезателни прототипи ще развиват мощност от около 50к.с. с минимално тегло от 148кг, доста по-високо в сравнение с 80кг в досегашния клас 125сс. Това донякъде ще доведе до по ниска средна скорост за обиколка, повече състезание и конкуренция.

 

Автор: Жельо Василев, Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 

 

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree