MotoGP 2011 - Херес - анализ

08 Април 2011

Анализ на Емилиян Стойков - Евроспорт за вотори кръг от MotoGP 2011 - Херес, Испания.

podium_motogp_slideshow

Един от сигурните постулати в моторните спортове през последните години е твърдението, че дъждът е най-точният гарант за драма. Това се оказа вярно на пистата Херес, където най-добрите пилоти в света катастрофираха един след друг и вторият кръг от шампионата в Moto GP се превърна в най-новото издание на „Последния Оцелял”. Хорхе Лоренсо кара великолепно, преодоля почти разтопената задна гума и неочаквано се озова начело на генералното класиране след като спечели победата. Темпото на Ямаха в мокри условия не е изненадващо – това е единственият производител, който използва системата „μ Learning”. μ е коефициента на фрикция, като чрез тази система софтуера на Ямаха анализира нивото на сцепление и пригажда мотора към състоянието на асфалта. Блестящата демонстрация на скорост, зрялост и спокойствие ще остане в сянката на инцидента между Валентино Роси и Кейси Стоунър, който е на път да се превърне в най-обсъжданата ситуация от удара между Роси и Гибернау на същата писта преди шест години. За Доктора уикенда вървеше обещаващо – в петък намери решения, които леко стабилизираха предницата, в събота също се движеше добре, но пробва промени в настройките, които не проработиха, а за капак катастрофира и това го остави 12-ти на стартовата решетка. Дъждът намали разликите между отделните производители, а карането на мокро не е толкова физически натоварващо, затова рамото на Роси не го тормозеше както в първия кръг и всички останахме поразени от начина по който Доктора се добра от 12-тото до третото място. От 4-та обиколка нататък Вале беше най-бързият пилот на пистата и докато той напредваше, Стоунър изоставаше и след като бе изпреварен от Марко Симончели времената му започнаха да се влошават. Така дойде инцидентът в осмата обиколка. Роси твърди, че не се е опитвал да изпреварва, а просто е спрял прекалено късно. Независимо от намеренията, фактът е, че Валентино изпусна предницата и двамата се удариха без Стоунър да има вина. Австралиецът определи сблъсъкът като състезателен инцидент и това, което го ядоса бяха действията на маршалите. Цяла група се събра около Валентино Роси, като дори няколко от тях го потупваха окуражаващо по гърба, а междувременно само един се опитваше да помогне на Стоунър. Падайки, Кейси беше изключил мотора и той трябваше наново да бъде запален, а с бутане това става много трудно, особено когато става дума за новата Хонда с революционната скоростна кутия и трябват поне двама души да бутат, но австралиецът разчиташе само на един, а и той в един момент се отказа. Имаше още няколко случая в неделя, в които маршалите показаха странно колебание да се намесят. Има теории, че са изоставили Стоунър, защото бил стигнал до състезателната линия, но ако гледате повторението ще видите, че той остана сам много преди да се е върнал на пистата. Има защо победителят в Катар да е ядосан. По мотоциклета нямаше почти никакви поражения, а толкова много пилоти отпаднаха, че ако беше продължил, Стоунър щеше да спечели масово количество точки. След финала Роси побърза да се извини и двамата се разбраха, макар че Кейси не пропусна да отправи малко сарказъм в посока на Доктора. Не мисля, че на този етап може да се говори за конфликт между двамата, но отношенията им са далеч от добри.

crash_stoner_rossi009_slideshow

Пред журналисти след надпреварата Стоунър не нападна Роси директно, но побърза да поздрави повечето водещи пилоти за това колко чисто са карали, като умишлено пропусна името на големия си съперник. А Валентино призна, че за първи път от Катар миналата година се е чувствал в максимално добра форма и имайки в предвид, че следващият кръг е след месец, би трябвало там да не е нужно да вали за да може звездата на Дукати да се чувства на 100%. А и се очаква Дукати да направят много подобрения по шасито и двигателя за Ещорил. Всъщност това е другата причина Стоунър да не изпитва особено топли чувства към Роси. На няколко пъти през уикенда Кейси се оплака, че Дукати никога не са желали да прибягват до големи подобрения след началото на сезона и в повечето случай причината е липса на средства, но сега когато тези подобрения са желани не от Кейси, а от Валентино, в Болоня намериха парите и желанието да ускорят развитието си. Събитията през уикенда отново олицетвориха огромното напрежение, притискащо Валентино. По време на една пресконференция той нападна водещ италиански журналист за това, че му е присъдил оценка 4 от 10 за представянето му в Катар. Учудващо е, че звезда от калибъра на Роси се интересува от някаква субективна оценка, но всичко това е симптом на влиянието, което италианските медии имат върху Moto GP и всички в шампионата. Не мисля, че ще сгреша ако кажа, че чудото, сътворено от Доктора когато премина от Хонда в Ямаха нереалистично вдигна очакванията и към този трансфер и очаквания за мигновени успехи с Дукати нямаше как да станат факт. Затова е жизнено важно в следващите няколко старта, при обичайни, сухи условия, да се забележи голям прогрес в темпото на италианския производител – само така напрежението ще се отпусне и Роси няма толкова лесно да допуска грешки като тази в Херес.

rossi_stoner_jerez_incident

Дъждовните състезания са перфектната възможност за изненада, за нов победител – видяхме го с Вермюлен в Льо Ман и Довициозо в Донингтън. Традицията можеше да продължи ако Марко Симончели беше по-внимателен в Херес. Докато Кейси Соунър реши да кара консервативно за да запази гумите си в по-добро състояние за втората половина на дистанцията, то Симончели заложи на рисковата тактика и с лекота мина пред австралиеца. Екшънът по-назад остави пилота на Грезини с голямо предимство на първа позиция, но агресивното начало беше износило гумите и лека загуба на концентрация се оказа фатална. В първия завой потдаде предницата, Симончели я хвана, но задницата го хвърли на земята и след това маршалите отново не съдействаха достатъчно бързо. Вторият пилот на Грезини Хироши Ауяма се възползва максимално от хаоса и за първи път се класира в челната четворка, само на 0,4 сек от подиума.

05_simoncelli.crash_0_slideshow

Медицинските прегледи на които беше подложен Дани Педроса след Катар внесоха яснота върху загубата на чувството в ръката. Металната пластина имплантирана след падането в Мотеги натиска една от главните артерии и ограниченото кръвообращение води до изтръпване и болки, като единственият изход е пластината да бъде извадена, но дори и това не носи автоматична гаранция, че проблема веднага ще се оправи. Здравословното състояние на Дани беше ужасно и този уикенд, като в петък той дори се колебаеше дали има смисъл да учасатва. След квалификацията испанецът изрази абсолютна сигурност, че ще остане без сили към десетата обиколка, но наличието на дъжд намали физическото натоварване. Педроса никога не е бил уверен на дъжд и в първите обиколки всички се надпреварваха да го задминават. Все пак Дани бързо намери скоростния ритъм въпреки че още в първите десет обиколки гумите се износиха. Липсата на чувство в лявата ръка се завърна чак в края на дистанцията, като проблемите на Бен Спийс помогнаха на Педроса да завърши втори и въпреки лошото здравословно състояние изостава само с 9т. в шампионата. След напреварата в Херес бе направена операция, която трябваше да доведе до изваждането на пластините и освобождаването на артерията, която захранва с кръв лявата ръка. След операцията бяха направени тестове, които трябваше да докажат, че кръвообращението отново е нормално и тези тестове бяха успешни, което ни кара да вярваме, че операцията е успешна. Но Педроса не се е разминал с неприятностите. Пълното възстановяване от подобна операция отнема между четири и шест седмици, а нека не забравяме, че пластината се маха изключително рано. Принципно тя трябва да е на място цяла година след счупването на ключицата, а тук е отстранена след шест месеца, което означава, че ключицата на Дани не е в оптимално състояние. Андреа Довициозо, който обича карането на мокро, се движеше солидно когато десет обиколки преди финала трябваше да влезе в бокса за смяна на задна гума. Тепърва ще се правят анализите, но по някаква причина тракшън контрола беше на прекалено ниско ниво, а трасето не изсъхна достатъчно бързо и задната гума се разруши напълно след като превърташе на излизането от почти всеки завой и съответно температурата скочи до изключително високи нива. Толкова много пилоти не се справиха с хлъзгавата настилка, че въпреки бокса Дови стигна до седмото място.

nicky_hayden_podium_slideshow

Условията на пистата бяха подходящи за Дукати – не само, че Роси беше най-бърз в първите обиколки, но и с вторите най-добри времена бе Ники Хейдън, подпомаган от много добро сцепление на задницата. След десетата обиколка постиженията рязко се влошиха, от гумите не бе останало почти нищо и проблемите на Симончели, Спийс и Едуардс в голяма степен помогнаха на Хейдън отново да стъпи на подиума. Бен караше прекрасно, с лекота задмина Хейдън и Педроса, но две обиколки преди финала катастрофира. Моторът изгуби сцепление изведнъж, а телеметричните данни показват, че Спийс се е движил малко по-бавно от обикновено и въпреки това се е озовал върху асфалта. Състезанието завърши още по-сърцераздирателно за Колин Едуардс. Той бе на път да спечели първия си подиум от Донингтън 2009, също мокро състезание, но в началото на последната обиколка машината спря. Първоначално се твърдеше, че двигателят е блокирал, но последвалите анализи показват повреда в горивната помпа. Въпреки че преди старта имаше само 20 минути на борда на Ямахата в мокри условия, Кал Кръчлоу се движеше пети и притежаваше темпо да мине още по-напред. Той също не оцени многото скрити опасности по пистата и излетя в първия завой. За щастие съумя да се върне и завърши осми. За всички това едно меко казано мъчително състезание, а условията бяха възможно най-трудните. Сега обаче е време за заслужена почивка, защото има цял месец до Ещорил. Месец, който трябва да бъде използван за възстановяване от Дани Педроса и максимално бързо развитие от страна на Дукати.

 

{youtube}YGsOaJu2Y6I{/youtube}

 

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree