MotoGP 2011 - пистата Estoril

29 Април 2011

Анализ на пистата Ещорил в Португалия

MotoGP -  Гранд При на Португалия!
Разположен на брега на Атлантическия океан на Португалия, на 28 км от столицата Лисабон, Ещорил е била включена в календара на MotoGP за първи път през 2000 година. Построен през 1972 г. от Фернанда Пирес да Силва пистата е била използвана главно за европейските F2 състезания през седемдесетте години и след големи преустройства в началото на осемдесетте години тя домакин на за първи път на Формула 1 Гран При през 1984 година. 

данни за пистата:

Дължина: 4.182 m. / 2,599 miles

Широчина: 14m
Леви завои: 4
Десни завои: 9
Дължина на правата: 986 м. / 0,613 мили
Построена: 1972
Обновена: 2006

{youtube}ihY7hR97FUo{/youtube}

http://www.youtube.com/watch?v=ihY7hR97FUo

estoril_racetrackСигурно понякога се питате защо такива надпревари като Ещорил, Каталуня или Муджело винаги са пълни с изпреварвания, адреналин и напрежение. Една от главните причини е самият план на пистата, а именно последен завой,  много дълъг и бърз, който води до огромна права, където състезателите се разминават на сантиметри при около 300 км/ч преди основното място за изпреварване – тежкото спиране за бавния първи завой.

 

image001През годините сме виждали много феноменални състезания и в Мото ГП, и във всички други шампионати, които се провеждат на това популярно трасе. Аз лично няма да забравя как преди много време Аертон Сена, отказвайки да даде позицияита си на Ален Прост, го накара да заеме позиция на сантиметри от бетоната пит стена при скорост от около 310 км/ч, Разбира се, през 2006 видяхме и може би най-вълнуващото Мото ГП състезание, което помня, когато Роси, Робъртс и Тони Елиас се бориха за победата до последния завой, а Елиас спечели след ускорението си от последния завой с едва 2 хилядни от секундата. Истински фотофиниш!

Нека да направим една обиколка на пистата и да разберем каква е рецептата зад спектаклите, които наблюдаваме всяка година!

 image003

Както вече споменах старт-финалната права е изключително дълга, малко над 1 км и пилотите пресичат линията с около 270 км/ч преди да се ускорят до над 300 преди тежкото спиране за първия завой. Той позволява няколко линии. Наблюдавайте внимателно състезанието и ще ги различите. Идеалната линия за един пилот е, разбира се, широко влизане, ранен връх на завоя и следователно ранно ускорение. Много пилоти по-време на състезанието обаче се хвърлят на спирачките, пързалят се на влизане (понякога и с двете гуми, както видяхме от Тони Елиас през 2006-та) и забавят ускорението си от завоя. Преимуществото е, естествено, че можеш да изпревариш и да блокираш ритъма на своя конкурент.

Оттам следва ускорение до втора или трета скорост, взависимост от настройките на предавателните числа на скоростната кутия. Пилоти, с по-къси скорости, ще имат предимство в тясната част на пистата, докато тези с дълги такива ще имат максималната  скорост преди основното място за изпреварване – влизането в първия завой. Но да не се отклоняваме , втори завой е много бърз – при около 160-175 км/ч, оттам ускорение до напълване на трета скорост или дори някой стигат 4-та и около 200 км/ч преди сравнително тежко спиране за трети завой. Той е много бавен и тесен, първа скорост обикновено при около 75-80 км/ч.

Оттам мотоциклетите пързалят задното колело на ускорението към следващия бавен ляв, който дава възможност на изпреварените веднага да си върнат позицията ако имат добро ускорение и се насочат към вътрешността вляво. Много е важно да се вземе добро ускорение от този завой, защото следва дълго ускорение и честно казано любимата ми част от пистата.

image005

След споменатия вечен бавен завой, просто се отваря газта, докато моторът е под много сериозен ъгъл. Изреждат се предавките, стига се до 5-та и някъде между 230-240 км/ч, когато пилотите пускат коляното при тази невероятна скорост. Наистина едно от най-добрите места, откъдето може да се наблюдава този дъхоспиращ спорт. Малко пилоти по-света имат точността да ударят този ейпекс на почти пълна газ на 5-та. Адмирации!

Излиза се на пълна газ от бързия десен, стига се до около 265, 270 км/ч преди поредната възможност за изпреварване – бавния ляв след обратната права. Връща се обикновено до втора предавка и със сигурност в неделя ще видим как пилоти се хвърлят на спирачките от вътрешната страна! Този завой е изключително дълъг, пилотите сменят посоката с пълни 180 градуса и стигат още една кратка права, на която достигат около 215 км/ч.

image006

След се минава през сравнително бавен десен, който е много тесен на влизане, но веднага след ейпекса се отваря значително и позволява много висока скорост на излизане! Той е следван от кратка права и чудовищно бърз втори десен, който се взима при около 150 км/ч. Тук пилотите се накланят под най-голям ъгъл и затова е едно от любимите места на фотографите, край трасето. След бързото излизане от този десен следва рязко спиране до втора или първа скорост. Тази конфигурация от завой дава чудесна възможност за тактично излизане от десния и позициониране от вътрешната страна на следващи ляв за изпреварване. Определено е една от местата, където можеш да изненадаш своя опонент! 

image008

Левият завой е всъщност част от шикан, веднага следва рязка промяна на посоките вдясно и още едно кратко ускорение  към последния участък. А именно – малка права преди тежко спиране за много бавен ляв, рязка смяна в посоките и дългия и отворен последен завой, където всяка година наблюдаваме как пилотите приплъзват задната гума понякога под чудовищен ъгъл!

Този дълъг завой води пилотите отново към старт-финалната права и с това приключва една обиколка на Ещорил.

Насладете се на състезателния уикенд!

 

Жельо Василев

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 



Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree