MotoGP2011 - Льо Ман - анализ

18 Май 2011

Анализ на 4-ти кръг от MotoGP 2011 на Емилиян Стойков, Евроспорт.


motogp-8_slideshow

Настоящият сезон в Moto GP е на път да се превърне в годината на скандалите. За пореден път победителя остана засенчен от споровете, тълкуванията и коментарите около инцидент, който може би преобърна цялостното развитие на шампионата. В Льо Ман Кейси Стоунър разгроми световния елит, записвайки ТРЕТА победа за сезона, но всички погледи бяха насочени към катастрофата с участието на Дани Педроса и Марко Симончели. Но все пак нека в началото да отдадем заслужени поздравления към Стоунър за фантастичната победа. Хонда имаше предимство от няколко класи, дори повече отколкото в Катар и за първи път от много време гъвкавостта на Ямаха, на пръв поглед перфектна за Льо Ман, не беше достатъчна за да остане най-бърз на спънатото френско трасе. Революционната скоростна кутия и фрапиращата мощност, гарантираща устремно ускорение от многото бавни завои помогнаха на пилотите на Хонда да доминират и в трите състезателни дни. Най-страшното за конкурентите е, че мотора все още не е перфектен – всички, включително Стоунър, имат затруднения с нестабилност в режим на спиране, а и това е машината с най-голям разход на гориво, но засега това не е налагало чувствително намаляване на подаваната мощност за да стигне горивото до финала. След старта Стоунър се озова зад Дани Педроса, но по фантастичен начин, в последния сектор, мина пред испанеца и от там нямаше стигане.

014_motogp_slideshow

В първите обиколки мотора на Кейси изглеждаше доста нервен, повече от другите Хонди и явно все още той не се чувства удобно с пълен резервоар и гуми, които са с температура и налягане, далеч от идеалните. Все пак Стоунър се откъсна и с помощта на вилките, модел 2011, които вече работят отлично, бившият световен шампион хладнокръвно контролираше преднината си до финала и за негово щастие, въпреки физическата натура на пистата, спазмите в гърба от Ещорил не се обадиха. Времето беше много несигурно и може би дъждът единствен щеше да обърка класирането, но в крайна сметка не заваля и прогнозите за господство на Кейси се сбъднаха. Единствено Педроса поддържаше малка разлика и всеки път когато Стоунър се опитваше да се откъсне, съотборникът му отговаряше по същия начин, но след неговото падане, задачата на водача стана несравнимо по-лесна. Е, все пак уикендът не беше перфектен. Стоунър пак реши да ни напомни защо никога няма да бъде безвъзмездно обикнат от феновете. Не че това го интересува особено. В неделната загрявка Ранди Де Пюне се дръпна от пътя на Стоунър, но прояви невнимание и преди пилота на Репсол да го е изпреварил сви надясно и удари австралиеца, който прие този контакт изключително лично и удари с юмрук рамото на Де Пюне, като последствието беше глоба от 5000 евро. Може да си представите как партизанските френски фенове реагираха на гледката как Кейси удря техния любимец.

5_pedrosa_simoncelli_slideshow

Кой би си помислил, че инцидента от загрявката ще бъде бързо забравен и напълно засенчен от следващ, доста по-голям скандал... но точно това се случи. Всичко се нагнетява допълнително от дългата предистория. Почти целият падок недоволства срещу прекалено агресивните методи на Марко Симончели. Той и Хорхе Лоренсо си размениха доста остри реплики по време на Гранд При на Португалия, а преди състезанието на Льо Ман имаше среща на пилотите, които бяха разделени образно на два лагера. Нещо като „приятелите на Кейси Стоунър” срещу „бандата на Роси”. Имаше дълги дискусии за това какво трябва да е позволено и забранено, как трябва да действат пилотите когато става изпреварване и дали стюардите трябва да са по-строги в присъждането на наказания. Най-силните критики бяха срещу стила на Симончели и само Валентино Роси беше изцяло на негова страна. Дани Педроса сподели нещо от сорта на „чувал съм, че е много необуздан, но на мен не ми е правел нищо, така че не ме притеснява”. Свирепо предизвикване на съдбата. В Льо Ман Дани изпитваше много по-силни болки в лявото рамо спрямо Ещорил въпреки, че мина повече време от операцията. Причината е в конфигурацията на френското трасе. Дори пилота на Репсол Хонда не можа да завърши съботната свободна тренировка. По време на състезанието, докато преследваше Стоунър, Дани започна да намалява след като рамото отново се обади и Марко Симончели започна скоростно да го настига. Двамата бяха наколенка до наколенка на влизането в един от шиканите, Педроса имаше вътрешната траектория, а за Симончели беше външната и на практика той се опитваше да направи външно изпреварване. На влизането във виража двамата се удариха, като Симончели продължи, а Дани падна. Почти всички пилоти обвиниха пилота на Грезини Хонда поради няколко причини. Първо, той беше много по-бърз от конкурента си и нямаше смисъл да подхожда с подобна агресия толкова рано, особено имайки в предвид, че изпреварва пилот, който е почти негов съотборник. Нека не забравяме, че Марко получава заводски машини и е повече пилот на Хонда, отколкото на Грезини. Освен това Симончели не остави почти никакво място на испанеца и ако толкова искаше да минава отвън, трябваше да изчака до края на кривата, а не да затваря вратата още на влизането. Другата страна на монетата е ясна – Педроса спря прекалено късно, завоят идваше ужасно косо и падането беше почти неизбежно. И двамата имаха вина и естествено пилотите са тези, които имат авторитета и опита да дават най-точни оценки. Щом всички, дори и Валентино Роси, присъдиха вината на Симончели, така да е. Трудно може да се спори с тази оценка. Но наказанието беше абсолютно ненужно и мисля, че тук намирам съгласие в мнението на доста от пилотите. Ненужно, защото в почти всеки подобен случай нямаше да бъде присъдено. Вероятно и срещу всеки друг пилот нямаше да бъде присъдено. С действията си през последната година Симончели си спечели много неприятели в падока и предишните му прояви бяха по-голяма причина за санкцията отколкото конкретното нарушение и ми се струва, че това създава лош прецедент.

58marcosimoncellimotogp_slideshow

Някои са на мнение, че е трябвало Марко да бъде сплашен, да му се напомни, че трябва да внимава с действията си, но според мен това трябва да стане чрез глоба или чрез разговор зад кулисите, но не и чрез подобно наказание, което реално не е заради конркетния инцидент, а е заради предишни подобни случаи. В последствие излезе информация, че веднага след финала Симончели е бил заведен в главния моторхоум на HRC и само може да си представим каква лекция са му чели. Дано той да успее да вкара малко контрол и самообладание в карането си без да загуби от светкавичната си скорост, защото тогава наистина ще се превърне в голям конкурент. Много жалко и за Дани Педроса, който се възстановяваше от операция на дясното рамо и преди да е приключил процеса си счупи лявата ключица. За щастие счупването е чисто и това би трябвало да ускори процеса на заздравяване, но лошият му късмет просто няма край. Интересно как точно ще протече лечението след като при миналия случай на счупена ключица металната пластина доведе до притискане на артерията и оттам започнаха проблемите в началото на този сезон. Каквото и да се случи, ще минат много седмици, вероятно и месеци докато Педроса ще може да каже, че е здрав и с темпото, което Кейси Стоунър демонстрира ми се струва, че още една възможност за титла отлита за испанеца. Другият пилот на Репсол Хонда Андреа Довициозо изкара един доста тих уикенд, а в хаоса на Льо Ман това е огромен позитив и една от главните причини, заедно с великолепното представяне на Хонда, заради които Дови стигна до второто място. Договорът и добрия мениджър позволиха на Андреа да остане в тима и през този сезон, така че се нуждае от магическо представяне, за да запази мястото си и за напред, като тази втора позиция е добро начало. Довициозо не притежава светкавичната скорост на Симончели, но дисциплината му може да му е от неимоверна помощ.

004_motogp_slideshow

Не бяха много специалистите, които смятаха, че Валентино Роси е способен да се качи на подиума в Льо Ман. Дукатито все още е прекалено капризно, а новото шаси, което вдъхна големи надежди по време на тестовете в Ещорил не се държеше добре на френската писта и продължаваше непредсказуемата природа на предишната версия. Все пак Роси намери решение на проблемите със сцеплението на задната гума, което толкова го тормозеше в петък и събота. Катастрофата между Педроса и Симончели помогна на Доктора да стигне до почетната стълбица за пръв път като пилот на Дукати, но титлата продължава да е мираж, защото изоставането от Хонда и Ямаха продължава да е видно.

lorenzo_slideshow

Новините в Ямаха не са особено добри – липсата на мощност е все по-голям недостатък, а има слухове, че Хорхе Лоренсо иска да се върне към шасито от миналата година. Което означава, че двигателят не е единствената пречка. Очаква се Ямаха да завършат нов, по-мощен двигател, но той ще бъде използван, когато завърши житейският цикъл на настоящия. Лоренсо падна в загрявката, нарани ръката си, двигателя остана да работи на пълни обороти и почти се взриви и това предначерта едно състезание, което Лоренсо ще иска бързо да забрави. Не заради катастрофа, а заради тоталната липса на възможност да се бори с Хондите. Наистина е странно, че точно в Льо Ман, където Ямахите са традиционно бързи, сега бяха с една класа изоставане и това за пореден път показва, че докато Хонда не само за първи път в 800-кубиковата ера подготви отлична машина, но е темповете на развитие за невероятно, докато Ямаха тъпче на едно място и не се чете никакъв прогрес.

 

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree