MotoGP 2011 - Каталуня - анализ

07 Юни 2011

Анализ на Емилиян Стойков от Евроспорт за пети кръг от MotoGP 2011.

motogp_slideshow


Кейси Стоунър продължава да се опитва максимално рано да предреши шампионата в Moto GP след като на пистата Каталуния завоюва третия си успех за 2011г. Предимството продължава да е силно обезкуражаващо за конкуренцията – в петък Стоунър прекара ограничено време на трасето в петък заради влажната настилка, но това не му попречи да е с близо две секунди напред. Единствените неприятности за лидера в шампионата настъпиха когато той пробва меките гуми, които не даваха добро странично сцепление. Изоставането в квалификацията не представляваше притеснение, защото с по-твърдите гуми Кейси имаше чувствителна преднина и след като на старта той излезе начело само атмосферните условия можеха да го спрат. Дни наред се спекулираше, че може да станем свидетели на първото мокро състезание за сезона и наистина по средата на дистанцията започна да вали, като дори маршалите показаха белите флагове, което означава, че пилотите могат да сменят машините си. Асфалта стана неприятно хлъзгав, последният завой се превърна в доста голямо предизвикателство и както може да се очаква Стунър беше в най-трудна позиция, защото като лидер той първи разбираше къде нивото на сцепление е приемливо и къде е опасно хлъзгаво. Толкова очакваният силен дъжд така и не заваля и с изключение на няколко мъчителни и напрегнати за Стоунър минути в които беше застиган от Хорхе Лоренсо, в челото не настъпиха никакви промени и когато времето се оправи Кейси отново увеличи преимуществото си. Хондата продължава да печели много на излизането от завоите, което заедно с огромната мощност означава доминация на правите и си личи, че консумацията на гориво отива към изстиксването на максимална мощност, докато Ямаха насочва сериозна част от консумацията към работата на електронните системи, които контролират мотора във влизането във виражите. Заради необоснованото ограничение на резервоарите до 21 литра управлението на разхода на гориво и правилното насочване на този разход е от огромно значение. Интересно дали ще дойде момент в който преразхода при Хонда ще им изиграе лоша шега. Няколко дни след Льо Ман стана ясно, че Стоунър там е останал без гориво малко след финала и консумацията отново е била повече от планираното. Андреа Довициозо направи поредния си тих уикенд и завърши четвърти, което му позволява да е все още трети в шампионата. Любопитно дали Дови или Симончели ще завърши по-напред в крайното класиране, защото двамата изповядват различни, направо притовоположни стилове. Докато Марко атакува всяка позиция на принципа всичко или нищо, Довициозо винаги подхожда с голямо внимание и предпазливост и липсващата зрелищност често докарва по-добри резултати, но пък седенето в сянката може да му отнеме възможността да остане в Репсол Хонда и за следващата година.

 

casey_stoner_podium_slideshow
Много слухове започнаха да летят около състоянието на Дани Педроса. Както знаете той счупи ключица след сблъсъка с Марко Симончели в Льо Ман и операцията беше достатъчно тежка за да пропусне каталунското състезание, а и се оказа, че няма да кара и на Силвърстоун. А това дори не е краят на историята. Според испанските медии Педроса тренирал със своя Супермото мотор, паднал върху дясното си рамо, влошил контузията и вероятно ще бъде заменен от Хироши Ауяма, който ще получи големия си шанс и ще освободи мястото в Грезини за тест пилота ан Хонда Косуке Акиоши. Най-притеснителните слухове са около това, че има вероятност Педроса да отсъства много повече, защото е "емоционално разбит" и мисли дългосрочно за бъдещето си. Което означава, че може би ще бъде вън от пистите няколко месеца докато контузиите му зарастнат напълно, или поне близо до пълното възстановяване. Друг пилот на Хонда, но на Грезини, също бе в заглавията. В очите на испанската публика той е виновник за страданието на нейния герой и трябва да бъде наказан не само с освирквания при всяко едно минаване до трибуните, но и дори със разнообразни смъртни заплахи. През последните дни той бил получил и няколко снимки с куршуми, наредени върху маса. Не трябва да се изненадваме – все пак това са феновете, които замеряха с камъни линейката, която возеше човека, който причини падането на Алекс Кривие, а преди две години направо избухнаха в екстаз когато Симончели падна, преследвайки Алваро Баутиста. Само може да си представяме какви лоши мисли са минавали през главата на публиката когато Марко спечели пол позишън и каква е била радостта когато той обърка нещо в боравенето със съединителя и остави доста пилоти да го задминат на старта. Няколко момента в които Симончели усети, че е близо до катастрофата му напомниха, че трябва да внимава и когато пистата стана влажна той намали и нямаше как да стигне по-напред от шестото място.

 

 

jorge_lorenzo_podium_slideshow
За Хорхе Лоренсо липсата на проблеми може би е най-големият проблем, защото с изключение на липсата на мощност, която го афектира на правите, няма други ясни корекции, които ще доближат испанеца до Хондите. Това в втори пореден уикенд в който всичко минава почти перфектно за Лоренцо, а Стоунър е напълно недостижим. Гъвкавостта на Ямахата продължава да е голям позитив, но не достатъчно и не мога да си представя дори новия двигател да позволи на Ямаха да задмине Хонда. Както се видя в неделя. Окуражаващото е, че единствено Стоунър беше много напред, а останалите Хонди изостанаха. За Лоренсо е важно, че финишира, че остава постоянен и разликата между него и Стоунър не е чак толкова голяма. Знаем, че Кейси има навик да допуска грешки и едно падане може да обърне шампионата в полза на Хорхе, затова поне докато разликата между двата производителя е толкова голяма вторите места би трябвало да са задоволителни. В Каталуния Лоренсо направи едно изключително метрономно състезание, показа и смелост в дъжда, като в крайна сметка завърши втори. Много по-забавно от класирането на Лоренсо в Барселона е изказването му по повод нежеланието на пилотите да участват в евентуална надпревара в Мотеги. Хорхе обясни, че е гледал документален филм за Чернобил и това му отворило очите за надвисналата опасност от осовободена радиация в Япония. Бих искал да разбера заглавието на този филм, защото явно информацията там е по-достоверна от изследванията на множество международни организации, които обясняват, че в Япония всичко е наред и опасността от радиационно облъчване е равносилна на разходка из щата Колорадо. Но Лоренсо далеч не е единственият пилот, който при всяка отворила се възможност да изтъква колко силно не желае да пътува до Япония. Радиацията е проблема, казват. Нямаше да споменавам това ако не го правеха без никакви аргументи и обосновка. Особено като имаме в предвид на каква доза радиация се облъчват пилотите всяка година, минавайки безброй рентгени в кариерата си.

 

 

11benspiesmotogp_slideshow
Най-после и другата Ямаха беше в челото. След трудно начало на сезона Бен Спийс се сети да оправдае очакванията и стигна до подиума, но след финала отказа да покаже вълнение, обяснявайки, че много обстоятелства са се наредили да му помогнат и при равни други условия темпото още не е достатъчно високо. Спийс за първи път използва окачване на Олинс, модел 2011-та и позитивите бяха налице. Кал Кръчлоу също имаше за какво да е доволен. Той финишира седми, което е най-добро лично постижение и поредно потвърждение на страхотния талант, притежаван от британеца. През голяма част от дистанцията той се бореше с Ники Хейдън и в крайна сметка надделя, като дори създаде преднина в последните обиколки. За голямо съжаление другият пилот на Тех 3 Колин Едуардс за пръв път пропусна старт от Moto GP след като катастрофира в петък и си счупи ключицата на няколко места. Това е поредна контузия тази година – още едно проявление на капризността на гумите на Бриджсоун, които много бързо губят температура, а все по-сложната електроника вдига скоростта в завойте и паданията стават все по-тежки. Едуардс имаше налудничевата идея да участва в надпреварата само два дни след инцидента, но за щастие не му беше пзоволено. Счупванията са чисти и би трябвало след процедурата тази седмица да може да участва на Силвърстоун.

 

 

01-2_slideshow
В събота вечерта Джери Бърджис и Валентино Роси решиха да пробват радикална промяна в настройките в загрявката. Точно в техен стил. Но в неделя сутринта валеше, нямаше как да се пробват новостите и в Дукати трябваше да решат дали да пробват настройките на сляпо в състезанието или да останат със старите. В крайна сметка решиха да рискуват и според Доктора това е било грешка, защото байкът се е пързалял лошо на влизане във виражите. От едната страна състезанието мина добре – изоставането от Стоунър е само седем секунди, от друга – Роси няма как да е доволен от пето място. Дукати за първи път използваха новия двигател, който по-меко разтоварва мощността. Ники Хейдън, след като гръмна двигател в Ещорил, е на своя четвърти двигател, а Роси е с трети, така че вероятно ще трябва да се ползват и вече караните, защото сме още в началото на шампионата. Този уикенд за първи път от началото на сезона се усети напрежение, породено от липстата на резултати в Дукати, надпреварата в Муджело все повече наближава и показателно за нарастващия натиск е присъствието на Фелипо Прециози, който принципно все по-рядко посещава състезанията.

 


Емилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ
Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree