Moto GP - Силвърстоун 2011 - Анализ

17 Юни 2011

Колин Едуардс - изненадата на кръга

 


Дъждовната одисея в Силвърстоун не ни показа нищо ново в Moto GP. Кейси Стоунър отново спечели и този път поведе в шампионата. Той има 27 победи в кралския клас и вече Кевин Шванц е зад него в това класиране, а скоро ще изпревари и Еди Лоусън. Най-учудващото в пилотирането на австралиеца е липсата на грешки, дори на дребни неточности – нещо, което той проявява за първи път в кариерата си.

 

PA958319

 

В отсъствието на Дани Педроса триумфът на Repsol Honda беше пълен, след като Андреа Довициозо завърши втори. Вярно, е че той финишира доста зад Стоунър, но перфектно свърши работа като съотборник на Кейси, притискайки Хорхе Лоренсо и с високото си темпо накара пилотът на Yamaha да сгреши. „Жест”, който съм сигурен е останал високо оценен в Япония.

 

simoncellI_silverstone_2011

 

Не можем да кажем същото за Марко Симончели, който участва в третата си катастрофа в шест състезания и шефът на Honda, г-н Накамото много публично изрази разочарованието си. Задължително е Симончели да разбере откъде идва тази тенденция и да спре с паданията, защото все още е на ръба да се превърне в един от големите, набира все повече фенове и за да задържи подкрепата на Хонда и евентуално да стане част от Repsol Honda е да спре с инцидентите. За щастие ми се струва, че с изключение на Испания, кръстоносният поход срещу Симончели и пилотирането му утихна, нерационалният гняв на феновете и журналистите към него намалява, защото човекът е най-интересното нещо в Moto GP в момента и с известни корекции в стила си може да стигне далеч.

 

edwards_crutchlow_03

 

Истинският герой на уикенда безспорно бе Колин Едуардс, който спечели първия си подиум от „Донингтън” 2009-та, също мокро състезание, като той стигна до успеха, въпреки че само девет дни по-рано счупи дясната си ключица на няколко места. В Каталуния, Колин показа колко е смел и/или безразсъден като изяви желание да кара в състезанието и изумително за мен д-р Коста му позволи, но местният доктор, който има крайната дума, взе възможно най-разумното решение и спря американеца от участие. Явно операцията, водена от д-р Мир, е била изключително успешна, защото още в квалификацията Едуардс направи стабилна серия от обиколки, класирайки се осми, а в неделя контузията не беше толкова голям проблем, колкото се очакваше и като изключим наранената мускулна тъкан около ребрата му, всичко беше наред.

 

edwards_crutchlow_10

 

Пилотът на Tech 3 изкара късмет с времето, тъй като не само е силен и безкрайно уверен пилот на дъжд, но и карането на мокро изисква по-малко физически усилия, умората не е толкова осезаема и на тази настилка контузените имат по-голям шанс. Това обаче не омаловажава грандиозният подвиг на Едуардс.

Докато пилоти, които дори се борят за титлата имаха големи проблеми с локвите и аквапланинга, Тексаското Торнадо не само подходи с огромно внимание, но това не навреди на скоростта му и паданията пред него далеч не са единствената причина да се качи на подиума – все пак Колин изпревари Бен Спийс в битката за петото място преди катастрофата на Спийс и след това контролираше скоростта си, като в последните обиколки Ники Хейдън все повече го притискаше, но Едуардс успя да го задържи и да финишира трети.

 

hayden_silverstone_2011

 

Страхотно е да видим харизматичен и интересен пилот като него все още да се движи в челото и да може да използва огромния си опит за да триумфира именно в тези най-трудни и объркани от атмосферните услови състезания. От години се спекулира за евентуалното оттегляне на Тексаското Торнадо от Moto GP, като през миналата година имаше силни слухове, че ще кара заводско Дукати в Супербайк, но марката се оттегли от шампионата и Едуардс беше заплашен да остане без работа, но добрите му отношения с Ерве Поншерал спомогнаха за едногодишно продължение на контракта с Тех 3.

Както обикновено във Великобритания, в съботата преди състезанието имаше търг, приходите от които се използват за благотворителност и като част от шоуто пилотите биват интервюирана на сцена пред голямата публика. Още тогава Едуардс беше в добро настроение и без медиен или PR филтър около себе си пак показа защо е пилотът, който най-малко се страхува да сподели мнението си, оставяйки настрана всички клишета и добре заучени изречения, които съпътстват всяка пресконференция или интервю. Колин накара вече пийналите фенове да се превиват от смях като направи следното: изреди всички нецензурни думи от шедьовъра на Тарантино „Криминале” в рамките на едва пет минути, сподели, че всички зад него на стартовата решетка са „pussies” и наглас се зачуди защо никой не е виждал Бен Спийс и Хорхе Лоренсо с жена до себе си. Когато заводските пилоти на Ямаха излязоха на сцената и разбраха какво е казал за тях Едуардс, Лоренсо грабна Спийс, прегърна го и каза, че са много влюбени. Изражението по лицето на Спийс не се промени... Третото място на Колин преобрази един уикенд, който за Ерве Поншерал граничеше с деня на страшния съд. В събода вечерта Поншерал беше готов да се качи на самолета и да си замине вкъщи – Кал Кръчлоу се контузи, Едуардс също е с болки и не се очакваше да е в челото, а Брадли Смит се класира 28-ми в квалификацията в Moto 2 и понеже беше карал в обратната посока в бокса получи глоба от 1000 евро. А след този кошмарен ден Смит се класира втори, а Едуардс трети. Все пак през следващите дни пак ще се заговори за многото контузии и тежките падания, които остават твърда константа през този сезон.

 

edwards_crutchlow_10

Причината е Кал Кръчлоу и катастрофата му в началните минути на квалификацията. Задната гума беше студена, хвърли Кръчлоу във въздуха и при приземяването той счупи, и то лошо, лявата ключица. Гумите Бриджстоун все още прекалено бързо губят оптималната си работна температура, съответно без никакво предупреждения мотоциклета хвърля пилота във въздуха и тази непредсказуемост е една от причините толкова много пилоти да приключват с наранявания и със сигурност това е нещо, което Бриджстоун трябва да коригира колкото се може по-скоро.

 

rossi_silverstone

В Барселона Валентино Роси свали изоставането си до 7 секунди за състезателна дистанция, а в квалификацията на Силвърстоун губеше толкова само за две обиколки, като самият Доктор е объркан от причините. Въпреки многото падания, които разчистваха пътя пред него, той завърши едва шести. Ясно е, че нервността на задницата е основен проблем, а според някои специалисти Роси прекалено силно се опитва да превърне Дукатито в Ямаха, т.е да внася повече скорост във виражите, особено високоскоростните и този подход не работи.

Очакват се доста подобрения по шасито за Бърно, но за Муджело е прекалено скоро за да е възможно за инженерите да са готови. Неделния ден също не започна добре за Роси – в загрявката той падна, двигателя не изключи и трябваше да ползва стария в състезанието, но още по-лошо бе това, че в отбора не можаха да намерят правилните настройки за да се създаде оптимална температура в гумите и Валентино призна, че всеки тур се е усещал като обиколката след излизане от бокса. Колегите на пистата споменават за нещо любопитно – не само феновете, но и представителите на пресата са при победителите и миналите успехи бързо се забравят, дори когато говорим за живи легенди на спорта.

 

След всеки състезателен ден във водещите отбори се прави среща с медиите и в началото на сезона перс брифингите в Дукати бяха далеч най-препълнените, направо претъпкани с журналисти. Липсата на резултати промени това и вече има доволно много място за всеки репортер, който е уважил мероприятието, а се оказва, че доста от отсъстващите колеги мигрират към бокса на Марко Симончели. Проблемите на Валентино бяха достатъчни за да попитат журналистите Кейси Стоунър дали изпитва задоволство от трудностите на Докрота след като през миналата година Роси заяви, че не може да прецени истинския потенциал на Дукатито защото Стоунър не го кара достатъчно силно, а Кейси отговори, че не злорадства и не се наслаждава на лошите резултати, особено защото много оработещите в Дукати са негови приятели и това, което всъщност най-силно го е обидило е твърдението миналата година на Джери Бърджис, че би могъл да оправи скоростта на Дукати за 80 секунди. Както се вижда от надпреварите до момента, това не е така.

 

lorenzo_spies_03

Големият обрат в шампионата настъпи, след като Хорхе Лоренсо падна и потвърди, че въпреки изключително развитата електроника, пилотът остава най-важният фактор. Ямаха има най-добър софтуер за дъжд, но на локвите няма как да се противодейства. Инцидентът в Херес отдалечи Стоунър от водачеството в генералното класиране и с постоянство Лоренсо беше водач в генералното класиране въпреки, че не печелеше. Това се променя след падането, защото както и самия Вилко Зееленберг призна, вече защитата и задоволяването с втори места не е достатъчно и трябва да се атакува. Тази година паданията се получават едно след друго и това прави шампионата изключително труден за прогнозиране. Не че го пожелавам, но една катастрофа е достатъчно, един случай в който Стоунър прекалено дълго се забави докато чака трафика в квалификацията да се отдалечи и изстиналата гума на Бриджстоун да го хвърли във въздуха и ако нещо подобно стане, всичко се обръща. Затова Лоренсо трябва да е близо за да се възползва и поради тази причина, подходът на пълната атака ще е успешен само ако той успее да се предпази от инциденти – нещо, което е по-постижимо с предишната стратегия.

 

lorenzo_spies_18

 

Бен Спийс също не можа да стигне до финала, падайки тежко и забивайки се в мантинелите. За щастие освен охлузвания не го сполетяха контузии. Един уикенд, който от заводския тим на Ямаха ще се опитат да забравят колкото се може по-скоро.

Падането на Лоренсо сложи край на една фрапираща серия от 25 състезания в който той не излезе от челната четворка.

 

 

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree