MotoGP 2011 - Асен - анализ

28 Юни 2011

Анализ за ХоландскотоТТ на Емилиян Стойков - Евроспорт.

spies_slideshow_2

 

Най-после извънземните бяха победени след като за първи път в сухо състезание от 800-кубиковата ера победи пилот, който засега се смята, че е извън четиримата големи. Бен Спийс спечели едно доста странно издание на Гранд При на Холандия и показа, че скромното начало на сезона не е индикация за способностите и потенциала на бившия Супербайк шампион. Още по-важен за тексасецът е начинът по който той спечели в Асен. В квалификацията беше изключително близо до първата позиция и може би единствено жълтите флагове заради падането на Лорис Капироси попречиха на Спийс да спечели, но темпото му като цяло не беше чак толкова изненадващо – все пак това е сред европейските трасета, които най-добре познава и харесва, а характеристиките на Ямаха прекрасно пасват на Асен. Тук няма спънати завои и дълги прави след това; мощността и ускорението не са от решаващо значение, докато в голяма степен темпото се определя от гъвкавостта на шасито – нещо, което винаги е било сила на Ямаха. В квалификацията Спийс остана зад Марко Симончели, но в самото състезание американецът разби останалите и само мога да се надявам, че поредната скандална вихрушка между Симончели и Лоренсо няма да засенчи блестящия триумф на Спийс. Той наистина не го заслужава. Спечели победата си безапелационно, за три обиколки направи четири секунди на преследвачите си, падането стана зад него, така че нямаше спечелена позиция заради него, а единствено леко разкъсване на колоната. На пръв поглед доминацията на Бен до финала е изглеждала скучна, но предполагам много фенове са се забавлявали с демонстрацията на великолепен финес и контрол на мотора по завоите на може би най-престижната писта в мотоциклетния спорт. Надпреварата отпразнуваше 50-тата годишнина на Ямаха в моторните спортове, повечето от големите шефове от Япония бяха в Асен, легенди като Джакомо Агостини бяха сред специалните гости, а цветовата схема на заводските Ямахи беше класическа и в известна степен доближаваща се до тази по време на най-емблематичните години на марката. Ще видим отново тези цветове в Лагуна Сека, а междувременно група журналисти поведоха петиция към Ямаха да запазят червеното и сребърното за постоянно, твърдейки, че исторически погледнато това са перфектните цветове за този мотор и синьото никога не е имало място в Ямаха. Трудно е да се оспори това твърдение. Всички тези специални обстоятелства правят победата на Спийс още по-бляскава, въпреки че той никога не е страдал от липса на самочувствие, триумфът би трябвало да отключи нещо допълнително в неговите способности. Има хора, които го наричат скучен, прекалено интрувертен и наистина дори след незабравимия успех в Асен той не си позволи повече от едва доловима усмивка, но пък разнообразието е подправката на живота и за щастие в Moto GP има достатъчно шоумени за да има място и за един сериозен полу-робот, който се интересува единствено от това да е най-бърз от всички, пък за настроението на феновете ще се грижат други.

58marcosimoncellimotogp-2_slideshow

Тази седмица Спийс се превърна в Кралят на Асен, а негов подгласник трябва да е Хорхе Лоренсо, който не се доближи до подиума и финишира шести, но начинът по който го направи ще влезе в мотоциклетния фолклор. След падане в първата обиколка се движеше на опашката, но заслепен от неописуема ярост и с все още здрав мотор той беше сред най-бързите на пистата и застигаше уникално бързо колегите си, някои от които изоставаха с близо 4 сек. на обиколка. Карането на Лоренсо бе толкова агресивно, че малко преди финала имаше спекулации дали горивото ще му стигне. Вероятно всички са наясно със случилото се между Лоренсо и Марко Симончели, който направи четвъртата си катастрофа за седем състезания и пак без да иска поряза най-върлия си критик. Основната тема на разговор през цялата седмица бяха ниските температури и бавната скорост с която гумите на Бриджстоун загряват. В първият сектор има поредица от десни завои и лявата страна на гумата изстива тъкмо за острия ляв, който е един от най-трудните в Асен. Перфектно доказателство за непредсказуемото състояние на гумите бяха трите падания в рамките на броени минути на пилотите на Репсол Хонда. Все тежки катастрофи и все в леви завои. Тъкмо в първия за състезанието ляв стана падането на Симончели и пак се повтаря теорията, че с малко повече мислене Марко може да е новата суперзвезда в спорта. Винаги се старя да го защитавам, но трябва да се признае, че по този начин няма да се получи, защото всички тези инциденти може и да са "състезателни", но все се получава той да е участник в тях и това не е случайно. А говорейки за студените гуми, положението беше толкова тежко, че от Бриджстоун решиха да докарат два камиона с още по-меки гуми, но в правилника има една странна подточка според която всеки път, когато ще се използват гуми, които не са предварително предвидени, трябва всички отбори да гласуват и да дадат позитивен вот. Тук при гласуването имаше един отрицателен глас и се говори, че той е на HRC - тези, които пострадаха най-много заради студените гуми в петък. След като стана ясно, че има негативен вот камионите на Бриджстоун направиха обратен завой, което разгневи много хора, като според достоверна информация Пол Денинг от Сузуки буквално е започнал да рита столове из гаража когато е разбрал. Някои колеги смятат, че Хонда по този начин за демонстрирали доверие във възможността на пилотите си да се справят със студените гуми на пук на петъчните катастрофи – нещо леко иронично като знаем, че Марко Симончели е заводски пилот на марката. Но пък от друга страна Стоунър и Довициозо нямаха големи проблеми с гумите, така че от тази гледна точка блокът на Хонда не изглежда толкова необясним. Кейси не хареса петъчните настройки, промени ги за състезанието, но ги пробва на сляпо, тъй като не можа да ги тества в загрявката заради дъжд. Заради падането в средата на състезанието започна да изпитва болки в рамото докато преминаваше през левите завои и в нито един момент не изглеждаше способен да спре Спийс. Австралиецът е от тези хора, които се задоволяват единствено от първото място и много рядко може да го видите да празнува подгласна позиция, но това се случи в Асен, защото тук моторът не беше в най-доброто си състояние, настилката предоставяше много опасности, а Стоунър не само стигна до подиума, но и има комфортна преднина в генералното класиране, усещайки за първи път спокойствието на буфер между него и Лоренсо. Андреа Довициозо финишира трети като в началните обиколки се опита да остане близо до Стоунър, но на няколко пъти почти изпусна предницата и предпочете да намали, а във втората половина се появиха странни вибрации в задната част, което обаче не попречи на Дови да спечели втората си поредна трета позиция.

lorenzosicrash_slideshow

Най-учудващата новина преди стартът на уикенда бе решението на Дукати да използва шасито GP12, което през следващия сезон ще се състезава с 1000-кубиков двигател. От началото на сезона Валентино Роси е изключително недоволен от поведението на мотора и светлина в тунела не се виждаше. Подобренията не водеха до повишаване на скоростта, а каквото и да беше променяно по настройките не се стигаше до стабилизиране на традиционната нервност и липса на сцепление. На пръв поглед замяната на GP11 с мотоциклета за следващата година изглежда като действие на отчаянието. Все пак половин година предстои преди да сме в периода, когато това шаси трябваше да започне да се използва в състезателни условия. Но тестовете минаха толкова добре и отзивите от пилотите бяха красноречиво по-позитивни спрямо реакциите им след състезанията, че изтеглянето на дебюта с половин година започна да прилича на реалистично решение и точно това се получи. Новото шаси няма нищо общо с предишното и е почти идинтично с това, което ще се използва догодина. Единствено двигателят е различен, като един потенциален проблем се крие в това, че досегашните двигатели не могат да се използват, тъй като са нужни модификации по няколко елемента, включително устройствата за закачване и тяхното позициониране, като поради тази причина Роси не можеше да използва третия двигател, въпреки че има още живот в него. В Асен той разполагаше с четвърти и при проблем с него, пети двигател, а максимумът за сезона е шест. Ако Доктора реши да използва по-стар в тренировка или загрявка ще трябва да ползва и старото шаси и няма да се учудя до края на сезона да му се наложи да превиши лимита и да стартира последен като наказание. Но поне засега Роси е изключително доволен от поведението на новото шаси, като основното подобрение е  в задното сцепление. Ауспухът е монтиран различно, по-високо, а в страничната част вместо един отвор има няколко, които приличат на хриле и най-важното – стабилността е налице и мотора не е чак толкова чувствителен при промените в настройките. Въпреки всичко не трябва да се очакват чудеса от първото състезание – тренировките в Асен бяха първата възможност Роси да пробва шасито с 800-кубиков двигател, защото Франко Батаини единствен пробва тази комбинация по време на теста в Муджело, а една от тренировките на холандското трасе беше отменена заради дъжд и разсипано масло по идеалната линия. В Италия тази седмица би трябвало Роси да е по-близо до лидерите, в неделя вече ще има повече ценни километри зад гърба си, температурите ще са по-високи и подкрепян от тифозите може да се качи на подиума – не съм чак толкова смел да прогнозирам победа на този етап. Решението да се ползва новото шаси е правилно и заради възможността да се тества за следващата година в състезателни условия – нещо, което няма как да се симулира по време на самостоятелно каране. Ожесточени спорове предизвика гореспоменатият тест на Франко Батаини в Муджело, особено толкова скоро преди състезанието там. Някои твърдят, че Дукати са нарушили духа на правилата като са провели този тест и може би това е така, но не трябва да обвиняваме производителя от Болоня, че в условията на тази брутална конкуренцията с по-богатите японски производители експлоатира пролука в правилника. Той гласи, че тестове могат да се правят с машини, които имат право да се състезават в кралския клас, а версията GP12 бе леко, но достатъчно различна, с компоненти, които не фигурират в правилника за 2011-та, за да може байкът да е нелегален и тестът да се състои. Съвсем леки корекции и един важен тест по-късно, Фелипо Прециози прецени, че може да се довери на новото шаси и тепърва в оставащите състезания ще разберем какъв е неговият потенциал. В Ассен подобренията бяха видими, но не всички неприятности са решени – предницата продължава да не дава нужното сцепление и при студени температури чувството е минимално и Роси в крайна сметка завърши четвърти.

 

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree