MotoGP - Германия, Заксенринг - анализ

20 Юли 2011

Анализ на Емилиян Стойков, Евроспорт за девети кръг от MotoGP 2011


 

paddock_girl03_slideshow

Обикновено победите на Дани Педроса не са нищо извън обичайното. Но първото му място на Заксенринг е едно малко чудо с оглед на поредната счупена ключица преди два месеца. В миналото състезание Педроса не очакваше да издържи повече от седем обиколки и все пак с много мъки стигна до финала. Заксенринг е технична, бавна и наситена със завои писта на която почти няма време за почивка, което прави издържливостта на Педроса още по-невероятна. И за капак, това е трасето на което Дани изгуби шансовете за титлата преди три години, когато подведен от грешен сигнал от бокса той тръгна да атакува и падна в дъжда докато водеше. Сега Педроса все още не може да кара на максимум. Заради проблемите с възстановяването от предишната операция, пластината е доста по-малка и съответно раната зараства по-бавно от обикновено. Единственото, което обяснява способността му да е бърз във всички обиколки е фактът, че има много повече леви завои отколкото в Муджело. Износването на гумите бе сериозен проблем в тренировъчните дни и затова в неделя всички тръгнаха с най-твърдата комбинация на Бриджстоун. В последния сектор много ясно се виждаше, особено от бордовите камери, как задните гуми постоянно превъртаха, боксуваха, пързаляха се и пилота от водещата група, който имаше най-малко затруднения с износването на гумите бе именно Педроса. Кейси Стоунър реши да внимава в началото с идеята да не се повтори прегряването от Муджело.

dani_pedrosa_01_slideshow

Но задната гума отново превърташе прекалено често и след няколко атакуващи тура по време на които Кейси стигна до първото място, той усети, че трябва да намали ако иска да има каквито и да е шансове на финала. Тази тактическа постановка не проработи, защото въпреки внимателното разпределение на силите, в последните обиколки Стоунър беше останал без ресурс, започваше да греши все по-често в в последните метри на дистанцията тпй загуби второто място от Хорхе Лоренсо. Във финалните минути австралиецът беше изключително уморен от трудностите с удържането на машината, предизвикани от липсата на странично сцепление. Според някои анализатори този проблем, който се получава във второ поредно състезание, се поражда от съединителя на Хонда. Той елиминира големите вибрации от последните години, но понякога е прекалено непредвидим и често води до блокиране на задницата. Едно от решенията е по-агресивно използване на дросела. Но това пък по-бързо изяжда гумата. Това, заедно с епизодичните нестабилности при пълен резервоар, леко разваля представата за перфектния мотоциклет, но това не трябва да променя впечатлението, че Хонда все още разполага с най-комплексно силната машина на стартовата решетка. Още по-стряскащ за опозицията е слухът, че времената с моторите за следващата година са още по-силни и едва ли не разликата ще нарасне през 2012. Засега това си остават само слухове, тъй като всички марки ревностно пазят данните от всички тестове. На няколко пъти сме споменавали трудностите на Андреа Довициозо да запази и за идния сезон своето пилотско място в Репсол Хонда, а тези трудности стават все по-реално с големия подем на Марк Маркес в Мото 2, затова четвъртото място в Заксенринг на Дови може да бъде прието по два начина. Като негатив именно заради големите очаквания към него, но и като позитив с оглед на това, че досега Андреа никога не се е класирал напред тук. Задължително Дови трябва да подобри квалификационната си скорост, но в състезанията няма много по-константни пилоти от него. Надпреварата в Заксенринг премина в изключително оспорвана битка с Марко Симончели и Бен Спийс, като в последната обиколка Довициозо трябваше да се справя със силно износена задна гума и ми се струва, че това четвърто място няма да събере вниманието, което реално заслужава. От друга страна, една от причините Андреа да стане четвърти е, че преките му конкуренти имаха още по-големи проблеми с гумите, чийто износване беше една от най-дискутираните теми в падока. Симончели се забави докато изпревари Довициозо и когато го направи, водещата тройка се бе откъснала, а и Дови не се даваше и в битката между двамата италианци гумите сериозно закъсаха. Лявата страна беше почти унищожена и докато се бореше с полота на Репсол Хонда, Марко изведнъж загуби петото място от Бен Спийс чак въс финалния завой в последната обиколка. Докато Довициозо се опитва да подобри квалификационните си постижения, то Симончели трябва да направи точно обратното. На няколко пъти тази година времената му в състезателни обиколки сериозно отстъпват на видяното в тренировките за място и Заксенринг не бе изключение. А не трябва да забравяме, че освен цветовата схема, разлика между Хондите на Репсол и на Симончели няма. За първи път, пилот извън Репсол разполага с абсолютно същата техника като пилотите, спонсорирани от испанския петролен гигант.

 

27caseystoner_slideshow

Схващане на лявата ръка беше основната пречка за Хорхе Лоренсо на Заксенринг. Малко след първата половина той загуби голяма част от мобилността в лявата страна на тялото си и след финала изрази изненада, че въобще е намерил сили да завърши. В последната обиколка Стоунър едва се държеше на трасето, но Лоренсо допусна грешка преди спускането. В последните два завоя  Хорхе караше в стил 125 кубика, ускори фрапиращо от последния вираж и се пребори за второто място, което означава, че наваксва 4т. на Стоунър. Много важна психологическа победа за Лоренсо, особено на писта, която на книга е добра за Ямаха, но на практика машините губеха много на ускоренията от бавните завои. Бен Спийс нямаше нужното задно сцепление в началните обиколки и когато мотоциклетът започна да се държи по-стабилно, вече тройката се движеше прекалено далеч. Планът на американеца бе объркан от дуела между Симончели и Довициозо в последните три обиколки, така той не успя да стигне до четвъртото място, което изглеждаше повече от възможно и остана пети. Окуражаващо е постоянството в обиколките на Спийс, като най-изненадващ е фактът, че постиженията му бяха по-константни от победното му участие в Асен.

 motogp-6_slideshow

В Дукати кризата продължава да е осезаема. В петък сутринта на студен асфалт, освен Кейси Стоунър и Дани Педроса, Валентино Роси също усети вкуса на асфалта и докато за първите двама това не е чак толкова страшно, за Роси това означаваше още загуба на време за подготовка с новото шаси. Вале остана с малка дупка в лакътя след като при падането мотора буквално му заби ъперкът, а следобед имаше технически проблем, който тотално отписа петъка. Квалификацията мина ужасяващо, само заместникът Силан Жинтоли завърши зад Доктора и най-лошото е, че в отбора никой не знае какъв е правилният отговор. Джери Бърджис отсъства за второ поредно състезание тъй като е в Австралия при съпругата си, която се възстановява от тежка операция и целият тим изглежда изгубен. Новото шаси не дава сцеплението, което предоставяше с 1000-кубиковия двигател и явно баланса на тежестта все още е неточен. Усещането за отчаяние, дезориентираност и стрелба на посоки се засилва от това, че може Роси да се върнем към старото шаси – това, което Ники Хейдън щеше да зареже от Лагуна Сека и също да подкара новото. Явно проблясъкът в тунела от преди няколко седмици не е желаната светлина. За състезанието беше направена лека корекция в сгрешения баланс на тежестта и това даде нужната увереност на Доктора да спира по-късно, като това доведе до най-добрите му обиколки за целия уикенд, които обаче бяха близо секунда по-слаби от Дани Педроса. Във втората половина скоростната кутия започна да дава дефекти, които се проявяваха най-лошо на излизането от последния завой, защото вдигането на предната гума разбиваше ускорението. Роси, който тук завърши девети, призна, че за да се намери подобрение е нужно опитването на много неща, което може до доведе до тотална загуба на правилната посока. Ники Хейдън също участваше в много борби и завърши осми, малко зад седмия Алваро Баутиста, който преоткрива своето Сузуки и все по-често намира място в челните места.

 

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

 

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree