MotoGP - САЩ, Лагуна Сека - анализ

27 Юли 2011

Анализ на Емилиян Стойков, Евроспорт за десети кръг от MotoGP 2011.

paddock_girls_slideshow


След две тежки състезания в които гумите се износваха изключително бързо, Кейси Стоунър най-после се върна в кръга на победителите. Това стана на пистата Лагуна Сека в слънчева Калифорния. Отдавна не бяхме виждали иначе студения Стоунър толкова емоционален, радостен и успокоен, а причините са няколко. Когато спечели за последно тук, той грабна титлата, но от тогава минаха четири години и една психологическа травма, която зараства мъчително бавно. Става дума за надпреварата през 2008-ма, когато Валентино Роси зрелищно изпревари австралиеца, който малко по-късно падна и това даде началото на лошите чувства между двамата, като слушайки изказванията на Стоунър ми се струва, че все още не е способен да забрави тази загуба и може би победата в неделя бе нужния лек.

27caseystoner_slideshow

През последните седмици започна да се прокрадва впечатлението, че Стоунър изразходва гумите си по-бързо от останалите и грешният съвет от Бриджстоун в Арагон е бил само част от по-голям проблем. Според някои специалисти той се крие в това, че Кейси все още кара както пилотираше до миналата година в Дукати – агресивно с голямо приплъзване на задницата. Често тази тактика работи, но на някои писти, при определени условия, задната гума се износва страшно бързо и от там идват неприятностите. На Лагуна Сека това не беше фактор, макар че сцеплението отново създаде притеснения за австралиеца. В петък и събота той беше недоволен от стабилността на предницата, оплака се от рязка поява на вибрации и изрази изненада, че се е класирал на пол позишън. Хорхе Лоренсо беше най-постоянният пилот в тренировките и предимството му в дълга серия от обиколки бе такова, че статусът на фаворит беше негов, въпреки загубата в квалификацията от Стоунър. В неделя австралиецът се радваше на много по-добро поведение на машината, явно след дълго лутане в двата дни за подготовка, в последния момент беше намерено решение на проблемите, но както толкова често се случва, Кейси не сподели какво конкретно е било променено. Реакцията на Стунър и неговите механици след финала показва, че наистина не са очаквали да спечелят тук, а победата дойде по феноменален начин.

27caseystonermotogp_slideshow

В първите обиколки бившият шампион караше внимателно, чакайки гумите да загреят оптимално, а и в началото не беше сигурно, че проблемите с износването от предишните две състезания ще се разминат. Освен това за пореден път по-голямото тегло заради пълния резервоар също отне от маневреността на Хондата, затова третото място и поддържането на малко изоставане от двамата лидери трябва да бъде прието като успех. Когато моторът олекна, а гумите заработиха добре, Стоунър вдигна темпото и се възползва от физическите затруднения на съперниците си. Дани Педроса все още се възстановява от операцията след счупената ключица и подобно на Муджело тази писта му пасва. Болките на Педроса са в дясното му рамо, а на тази писта има само три десни и девет леви завоя. И все пак трасето си е физическо, с голяма денивелация и оскъдно време за почивка, което беше усетено от испанеца, защото след началото на втората половина на дистанцията ръцете му рязко се умориха. 15 обиколки преди финала лидерът в генералното задмина Педроса в „тирбушона” обиколка след като направи репетиция, която можеше да бъде забелязана от космоса. Малко по-късно Лоренсо също бе преборен. На излизането от последния завой той леко вдигна гума, ускорението му беше компрометирано и Стоунър се стрелна покрай него, но самата маневра стана на бързата дясна извивка преди първия завой и реално Кейси трябваше да изпреварва от външната страна там, което безспорно е сред задминаванията на сезона. След като влезе в ритъм, Стоунър правеше толкова бързи и постоянни обиколки, че съм склонен да вярвам в негова победа дори двамата му главни конкуренти да бяха напълно здрави.

 01jorgelorenzo26danipedrosamotogp_slideshow

В крайна сметка Хорхе Лоренсо завърши втори и сведе до минимум загубата в шампионата, което би трябвало да го радва, защото караше със силни болки в десния крак и дясното бедро. Причината е жестока катастрофа в събота сутринта, предизвикана от странна комбинация на пилотско разсейване с лека недомислица в софтуера. В Ямаха когато лаунч контрола е активиран, тракшън контрола е изключен до момента в който пилота свали една предавка надолу. Лоресно пробваше тренировъчен старт във финала на сесията и в завоя след пробното потегляне няма нужда да се сваля предавка. Явно Лоренсо е забравил, че това означава неактивиран тракшън контрол и при отварянето на дросела моторът го хвърли високо във въздуха. Не би трябвало последствията от падането да са дългосрочни, защото започва лятната пауза и времето за възстановяване ще е повече от достатъчно. Беше напълно възможно две Ямахи да се борят за челните места, но лошият старт на Бен Спийс го остави във втората група. При потеглянето той избра грешна настройка на лаунч контрола в резултат на което водачите го погълнаха. Ако не беше се позиционирал в добра траектория при влизането в първия завой щеше да е още по-назад в началната обиколка. След началното объркване темпото му беше добро, меките гуми се държаха солидно, което поставя под въпрос решението на всички останали фаворити да тръгнат с по-твърдите гуми. Прекалено дълго той се забави зад Валентино Роси и когато най-после го задмина показа, че е сред най-бързите на пистата. С впечатляваща серия от обиколки той настигна и изпревари Андреа Довициозо, който се изтощи адски много и нямаше сили в последните минути. 

46valentinorossi69nickyhaydenmotogp_slideshow

В момента трима пилоти са с класа над останалите – Кейси Стоунър, Дани Педроса и Хорхе Лоренсо. Би трябвало тази цифра да е четири, но сме напълно слепи за истинския моментен пилотски потенциал на Валентино Роси, като това е предизвикано в абсолютната невъзможност на тима да стигне до чувствителен прогрес с едно от двете шасита. След много чудене Роси остана с модела за следващата година, но по него имаше промени, за да може новото шаси да се напасне по-добре с 800-кубиковия двигател. Беше решено средата на мотора да бъде леко свалена, а предницата да бъде повдигнаха и вероятно това е правилният подход, защото в петък Вале беше по-близо до съперниците си спрямо предишните първи тренировки, като за това помогна и присъствието на Джери Бърджис, който пропусна предишните две надпревари заради заболяването на неговата съпруга Клоудийн. Въпреки прогреса Роси призна, че губи прекалено много време на влизане в завоите. А Ники Хейдън остана с таз-годишната, но по-гъвкава версия и бе на път да изпревари Роси, но в крайна сметка завърши седми. Най-често неприятностите се появяват при екстремен ъгъл на наклона, а тези моменти са чести в стила на каране, който е нужен с тези мотоциклети и доста напомня на 250сс, където трябваше да се вкара колкото се може повече скорост във виража.

 

19alvarobautista35calcrutchlowmotogp_slideshow

Скрито зад емоциите в Лагуна Сека остана решението на Международната Мотоциклетна Федерация да има кръг в Мотеги въпреки протестите относно прекалено високите стойности на радиация в района. Един от най-неприятните аспекти на този сезон е начинът по който пилотите реагираха на предложението надпреварата в Япония да се проведе. Реакцията беше изключително негативна и едва ли не имаше призиви за бойкот ако все пак състезание има. Това са същите пилоти, които на екипировката си гордо носеха японското знаме и призиви за съчувствие към жертвите, които поискаха повече информация за състоянието на въздуха и питейната вода и след това игнорираха тази информация, като напук на нея твърдяха, че е опасно да се пътува до Япония. А неслучайно повечето здравомислещи хора са наясно с факта, че при един полет на дълго разстояние радиационното облъчване е по-голямо отколкото престоя в Мотеги. А да не говорим за всички рентгенови снимки, на които пилотите толкова често се подлагат. Никой не трябва да бъде заставян на сила да ходи на място където е имало толкова голямо бедствие и мен ми е лесно да критикувам когато никой не ме кара да летя до Япония. Но тези думи са породени от факта, че другите спортисти не се опънаха на фактите както го правят пилотите в Moto GP. Японският Супербайк шампионат вече имаше кръг в Мотеги, съвсем скоро там ще са състезателите и от Световния Трайъл Шампионат, а по-късно ще се проведе старт от Индикар серийте. Не може за всички тях да е ОК, но за Moto GP да е опасно и силно се надявам този странен конфликт да завърши с победа на здравия разум. През няколко дни различни международни агенции публикуват резултати от проучвания според които няма никаква опасност да се пътува в тази посока и съвсем скоро кръгът в Мотеги ще бъде обявен официално. Дано японските мото фенове да не бъдат лишени от възможността да наблюдават любимците си.

 

{youtube}pC-sEOEDSDA{/youtube}

 

Емилиян Стойков 

ЕВРОСПОРТ 

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree