MotoGP2011 - Чехия, Бърно - анализ

16 Август 2011

Анализ на 11 кръг от MotoGP на Емилиян Стойков, Евроспорт.

girl_slideshow


Когато Кейси Стоунър спечели в Лагуна Сека, в реакцията му се четеше облекчение и голяма изненада, защото погледнато на книга, той не трябваше да триумфира. На пистата Бърно, обстоятелствата също не бяха в негова полза, затова той ще запомни чешката си победа като една от най-тежко изстраданите в последните години. В петък нищо не вървеше по план – задницата беше прекалено дива, предницата не създаваше никакво сцепление, което бе споделено от повечето състезатели заради характеристиките на Бърно, която е осеяна с бързи завои на стръмно спускане. В събота сцеплението беше по-добро и основната улика за темпото му в неделя дойде в квалификацията, когато в състезателна симулация, Стоунър почти подобри най-бързото си постижение с гуми, върху които вече имаше 13 обиколки. Но в края на квалификацията бяха направени допълнителни промени в настройките, които развалиха поведението на мотора. В загрявката отново инженерите направиха грешен завой и тази лоша поредица разгневи австралиеца, който на пресконференцията след финала на състезанието призна, че на сутринта е реагирал прекалено рязко и незряло. Инженерните грешки в събота и неделя сутринта създадоха нуждата от импровизиране.

motogp_slideshow

Стоунър и неговият състезателен инженер Кристиян Габарини решиха да променят доста неща по мотоциклета, без да имат възможност да ги тестват и дуото, в стил тандема Роси/Бърджис, взе рисковано, но изключително правилно решение. Водачът в генералното класиране се видя принуден да рискува много повече от обикновено и дори с просто око можеше да се види колко агресивно атакува, напомняйки за начинът по който управляваше нервното Дукати през миналата година. Многото приплъзвания не износиха прекомерно гумите както стана на два пъти през сезона и всъщност едно от големите предимства на Ходните през целия уикенд бе възможността за плъзгане без натоварване на гумите и загуба на сцепление – нещо, което създаваше доста трудности на пилотите на Ямаха. Предимството на Стоунър е повече от победа, но опасността винаги дебне зад ъгъл,а като за това ни подсети и едно негово доста тежко падане в събота сутринта, когато асфалта беше мокър. Победата в Бърно беше един от общо двата големи триумфа през миналата седмица за Кейси. Другото „състезание”, което той спечели беше за най-добро измъкване и запазване на достойнство след като японските производители заставиха пилотите си да участват в Мотеги. В четвъртък Стоунър заяви, че е бил настроен толкова остро против пътуване до там, защото току що бил разбрал, че съпругата му Адриана е бременна. Поздравления за младото семейство, което очаква първото си дете в края на февруари и поздравления за Стоунър, който се измъкна от обвинения, че е двуличен и малко натиск от работодателя може да промени гледната му точка. Бонус и за това, че съобщи за бременността докато седеше директно до Хорхе Лоренсо, другият най-голям противник на състезание в Мотеги. След съобщението за бебето, Лоренсо беше допълнително затруднен да се сети за логична причина да смени мнението си. Естествено казвам всичко това на шега, защото целият този фарс беше ненужен с оглед на маркетинговата нужда за японските производители да има състезание на тяхна почва и направо не е за вярване как е възможно пилоти, които са наясно как разсъждават и процедират японците, да си мислят, че могат да бойкотират състезание именно там.

27_casey_stoner_motogp

Хонда унищожи конкуренцията в Бърно, като това беше първата победа на марката тук от Сете Гибернау през 2004-та и първа тройна победа на Хонда в кралския клас от Лагуна Сека 2006-та, когато на почетната стълбица бяха Ники Хейдън, Дани Педроса и Марко Меландри. Т.е, станахме свидетели на успех, невиждан в 800-кубиковата ера. Въпреки че най-после се добра до финала и съответно влезе в тройката, Марко Симончели продължава да няма нито едно класиране пред Андреа Довициозо – нещо изумително на фона на представата, че като скорост Симончели се е присъединил към „извънземните”, а Дови принадлежи към следващата група. Уикенда в Бърно започна лошо за Андреа след като поради поредица от повреди в електрониката не успя да изпълни тренировъчната си програма, а на следващата сутрин ситуацията стана още по-трудна заради мокрото трасе. Нужните корекции бяха направени в квалификацията, а феноменалният старт на състезанието го изкара до челните места за броени метри. Борбата между Довициозо и Симончели премина учудващо спокойно. Марко направи един по-сериозен за изпреварване и след неговия неуспех Довициозо за нула време отвори солидна преднина и не я изгуби до края. Дани Педроса беше големият фаворит за победата заради постиженията в тренировките и в началото наистина се движеше чудесно. Неочаквано, големите надежди изчезнаха заради странно изпускане на предницата, което Педроса не можа да обясни. Падането стана на същия завой на който Стоунър катастрофира от първото място преди три години. Според някои колеги инцидентът е бил породен от новата предна вилка, която Педроса тества за първи път преди близо година, но използва в състезание чак сега. В Ямаха надпреварата мина тихо. Хорхе Лоренсо сгреши с избора на гуми, решавайки единствен от лидерите да потегли с по-меките и в последните обиколки не остана никакъв ресурс.  Хорхе завърши четвърти, като в шампионата е по-близо до третия Довициозо, отколкото до Стоунър. Притиснат нерв в дясната ръка на Бен Спийс създаде огромен дискомфорт за американеца, който финишира пети.

46valentinorossimotogp_slideshow

Последните седмици имаха ролята на лятна пауза, но в Болоня отпуските бяха отложени за по-късен период за да се продължи трескавата работа по подобренията в шасито GP11.1 което все повече се превръща в странен хибрид. В изминалите състезания пролича ясно, че това шаси може да достигне потенциала си само с 1000сс. двигател, докато с по-малкия разпределението на тежестта е напълно грешно и наборът от настройки, които могат да коригират това не е безкраен. Тази седмица бяха направени нови промени – кормилото беше вдигнато, ъгълът на позициониране променен и също така беше дръпнато по-напред, което премести и позата на Роси върху мотора. Това решение поразително напомня на Кейси Стоунър и Арагон, когато скоростта на австралиеца драстично се увеличи и той започна да печели победа след победа. Докато задницата се стабилизира когато шасито беше сменено, проблемите със сцеплението в предната гума останаха, а на писта като Бърно това е пагубно. Промените в седящата позиция на Роси цели да поправят именно това, но с тези новости не се изчерпват подобренията по машината. В Чехия бяха докарано нови част, конструирани специално за да подобрят поведението на предницата и да се позволи по-късно спиране с хибридния модел, който ще бъде използван от Доктора до края на сезона. Донякъде мога да разбера защо Стоунър толкова се дразни от активността в Дукати. Когато той беше звездата на тима италианците не развиваха особено забележително мотоциклета в средната част на сезона когато Кейси изоставаше, въпреки че имаше дълго бъдеще за модела. А сега се хвърлят огромни средства и усилия в подобрения за мотор, който ще се ползва само няколко състезания. Защото в опита да се създаде симбиоза между новото шаси и стария двигател, близостта между GP11.1 и това, което ще представлява GP12 стават все по-малко. Всичко това се случва в сезон в който Роси няма шанс за титлата. Но няма как – вложението в него е толкова голямо, че Дукати не може да си позволи провалната 2011-та година да продължи по същия начин. В състезанието Роси сгреши в процедурата по загряването на гумите и в първите две обиколки нямаше никакво сцепление. След това темпото му бе чудесно и най-бързите лични обиколки дойдоха в последната част. Валентино завърши шести в крайното класиране, обаче тук скъси наполовина от Лагуна Сека и след финала беше видимо доволен, дори окуражен за следващите стартове. През последните два-три месеца имаше поводи за подобни чувства и веднага след това идваше осъзнаването, че в крайна сметка не се е получила стъпка напред. Струва ми се, че този път не се действа толкова на сляпо и оптимизмът е по-приземен в реалността. И ако някой се е съмнявал – не, няма абсолютно никаква истина в слуховете, че Роси ще напусне Дукати в края на този сезон. Ники Хейдън засега не може да реши какво шаси да използва за напред. С таз-годишния модел Хейдън завърши седми в Бърно, а на следващия ден тества и двата типа шаси, така че ако има желание, в следващия кръг може да се пробва с GP11.1. В сянката на случващото се в Дукати останаха събитията в Сузуки и голямото разочарование, последвало огромните очаквания.

19alvarobautistamotogp-2_slideshow

След един тест в Ещорил по-рано този сезон, Сузуки започна да използва модифицирано шаси, което се държи много по-добре когато ъгълът на наклон е голям, както и когато температурата на асфалта е ниска. Съответно, двата най-големи недостатъци бяха почти изцяло преборени и това започна да се вижда в постиженията на Алваро Баутиста, който все по-често намира място в челните групи. Едно от нещата, които му пречат е липсата на съотборник. Това също беше преодоляно, макар и само в Бърно, където с уайлд кард трябваше да кара Джон Хопкинс. Това щеше да е трети пореден уикенд в трети различен шампионат за Хопъра след участията му в WSBK и BSB, където се бори за титлата. Петъчния ден мина страхотно за Хопкинс и специалистите бързо обявиха Сузуки за завръщането на годината, надпреварвайки се да сипят хвалебствия за американеца. Той се беше превърнал в пълна карикатура, когато караше за Кавазаки. Нощният живот бе превзел изцяло кариерата му, като дори той не участва в една сутрешна тренировка заради жесток махмурлук от предишната вечер. Откакто се възстанови от тежка контузия и стана пилот на Сузуки във Великобритания, той е променен човек и беше чудесно да го видим отново на най-голямата сцена. Но за най-голямо съжаление катастрофира в квалификацията и с три счупени пръста нямаше как да участва в неделя. Само може да се надяваме, че това няма да има прекалено силен отрицателен ефект върху борбата за титлата в BSB. Баутиста се движеше в челната шестица, в три поредни тура беше вторият най-бърз пилот на трасето и второто място беше само три секунди по-напред. Всичко това се изпари шест обиколки преди финала с катастрофа, но видяното от Баутиста показва, че Сузуки наистина се завърна. Остава да бъдат намерени средствата за перманентен втори пилот и мотоциклет.

{youtube}dtCD63fKw58{/youtube}

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree