MotoGP - Гранд При на Индианаполис - анализ

31 Август 2011

Дванадесети кръг от MotoGP - САЩ, Индианаполисна, анализ на  Емилиян Стойков/Евроспорт.

Индианаполис е катедрала на моторните спортове в която се раждат легенди, процъфтяват кариери, публиката никога не те забравя ако си бил на върха тук. Особено когато размажеш конкуренцията както го стори Кейси Стоунър в неделя. Няколко събития досега през сезона могат да бъдат определени като значителни за развоя на шампионата – безспорно едно от тях е нарастването на преднината на Стоунър в генералното класиране до 44т. пред Хорхе Лоренсо, а до края има само шест кръга. Психологически става все по-лесно за Стоунър, нуждата да се рискува намалява с което изчезва и вероятността за грешка. Вече Кейси има две победи повече от Мик Дуън след същия брой участия в кралския клас и само една по-малко от цялата бройка в кариерата на Еди Лоусън. Още по-ударно, Стоунър е 37-кратен първенец – точно толкова, колкото Хорхе Лоренсо и Дани Педроса и това означава много, имайки в предвид, че двамата испанци имаха доста повече успехи в малките класове. Самият австралиец не вярва в значението на статистиката и наистина може би е рано да го определяме за легенда, имайки предвид колко лесно се влияе от настроенията си и винаги ще си остане непредсказуем. Това обаче не променя огромните му постижения като пилот на почти неуправляемото Дукати и доминацията му през тази година с Хонда.

motogp_slideshow

Първото място в Индианаполис представляваше пълната противоположност на ситуацията в Лагуна Сека и Бърно. Там голяма част от обиколките можеше да се класифицират като квалификационни, докато тук почти не му се налагаше да атакува и рисковият фактор бе минимален. Дори човек с огромен диоптър късогледство можеше да забележи колкото по-бърз от останалите бе на излизането от последния завой, а прецизните настройки го опазиха от разнищване на гумите. Именно те бяха в основата на множество кавги между пилотите, специалистите на Бриджстоун и американските организатори. Откакто Moto GP посещава тази писта, всички недоволстваха от неравностите, наподобяващи български първокласен път с голям трафик на тирове. Тези бабуни дори предизвикаха падане на Валентино Роси докато спореше за победата. Бъдещето на Индианаполис в календара въобще не е сигурно, а американците нямат никакво желание да се прощават с домакинството си въпреки постепено намаляващата посещаемост. Като знак на добра воля и показност на намерението да останат в шампионата, организаторите решиха да направят цялостно преасфалтиране в зоната от 5-ти до 16-ти завой и очаквайки свръх възторжени отзиви бяха много разочаровани когато срещу тях се изправиха ядосани пилоти, които не вярваха как може сцеплението да отсъства толкова масивно и гумите им да стават на юфка с такава скорост. Преди няколко години едно състезание в НАСКАР се превърна в пълен фарс когато на всеки десет обиколки, от общо двеста, пилотите трябваше да влизат в бокса, защото гумите им аз това кратко време стигаха до каркаса. Но да кажем, че това беше за овала и няма такова значение за нашия казус. Но пък как да забравим онази „надпревара” във Формула 1 когато участваха само шестима, защото гумите на Мишлен бяха на път към взривяване. Натам бяха тръгнали нещата и този уикенд след злощастното преасфалтиране, но за радост многото обиколки от пълните с участници малки класове закърпи положението. В хода на уикенда се увеличаваше каучука по идеалната линия и затова там микроскопичните камъчета бяха с по-заоблени и по-изгладени върхове, които не бяха толкова остри, колкото в началото, когато имаше случаи в които пилоти се прибираха в бокса с унищожени гуми след седем-осем обиколки. Сега вече голямата неприятност представляваше излизането от използваната траектория. Вътрешната писта на практика не се използва в оставащите 51 седмици, а на всичко отгоре когато асфалтът е нов, винаги на повърхността излиза сериозно количество маслена, мазна, едва доловима течност и сравнението с хлъзгава като заледена настилка не е само клише, а самата истина. Затова съм учуден, че в състезанието все пак се получиха няколко изпреварвания без инциденти. Дори когато количеството каучук върху идеалната линия беше доволно голямо, само тези с отлични настройки и добре разработено шаси можеха да се преборят поне частично с износването. Това си остана големият проблем за уикенда. Проблем който беше най-добре решен от Хондите. Очакванията бяха в първите обиколки Ямахите да се откъснат, използвайки гъвкавото си шаси и когато гумите се влошат, тогава Хондите да тръгнат напред. Но не само предимството в използването на този ресурс помогна на пилотите на Репсол Хонда, а и по-голямата мощност. За пореден път този сезон лъсна изоставането в права линия на Ямаха, като това бе факт въпреки че новите двигатели на Лоренсо и Спийс бяха по-мощни от предишните. От една страна е забележително, че все още Ямахата е на толкова високи ниво и се държи толкова стабилно и леко в завоите в сравнение с останалите. От друга, все пак не може да се избяга от факта, че докато Хонда направи революционен прогрес за този сезон, Ямаха не видяха смисъл да хвърлят пари в голямо развитие на мотор, който може да се ползва само до края на годината и на практика заводските пилоти разполагат с миналогодишно шаси, което има леки подобрения. А Лоренсо дори се лиши от тези подобрения, защото не му пасваха и изцяло се върна към миналогодишния модел.

thumb_motogp-3_slideshow

Въпросните първоначални прогнози така и не се сбъднаха. Още в началните метри две от Хондите се измъкнаха напред и след кратко изчакване Стоунър с лекота задмина Педроса, като в крайна сметка спечели своята седма победа за сезона. Испанецът завърши втори, което бе добре дошло след падането в Бърно. Там той беше с новата предна вилка, която беше тествал цяла година по-рано, докато по последна информация в загрявката на Инди е използвал старата и въпреки, че няма потвърждение с какво е карал с състезанието съм готов да се обзаложа, че отново е бил със старата вилка, която му дава много по-голяма увереност в предницата. На практика само Педроса е със старите вилки на Олинс, като освен него само Тех 3 също са със стария модел, защото според Поншерал новият не е достатъчно по-усъвършенстван за да си заслужава по-скъпата цена. Андреа Довициозо запази своето трето място в шампионата след като финишира пети в Индианаполис. При него гумите също работиха по-добре от очакваното – голямото доказателство за това е най-бързата лична обиколка във финалния тур. Дови направи нехарактерно лош старт, беше блокиран от Ники Хейдън, след това удари Бен Спийс и почти го прати в стената. Между Довициозо и Хейдън се разрази истинска война, двамата се докоснаха няколко пъти и чак когато меката предна гума на Хейдън започна да се разпада, Дови се отскубна от него. За съжаление все по-реална изглежда възможността Андреа да приключи отношенията си с Хонда в края на сезона – явно за него просто няма да остане заводска машина. Затова усилено се говори, че той ще замени Колин Едуардс в Тех 3, а Тексаското Торнадо ще си търси нов отбор, който все пак ще е в Moto GP. Довициозо финишира пети, а Марко Симончели 12-ти и въпреки това в Хонда продължават да хвърлят усилия по задържането на ексцентричния италианец. Интересно как се обърнаха нещата през последните седмици. До скоро Симончели трябваше да внимава за мястото си с всичките инциденти, които му се събраха, а сега той е този, който заплашва, че ще замине в Дукати ако не му бъде предоставена заводска Хонда догодина. Състезанието в Инди се разви ужасно за него. Много пилоти износваха гумите си за няколко обиколки в петък, но с еволюцията на трасето тези неприятности започнаха да се коригират. Не бе такъв случаят при Симончели, чийто гуми вървяха отлично до шестата обиколка след което започнаха да се разнищват. В загрявката той си беше помислил, че с промяна в настройките е решил проблема, но се оказа, че тази илюзия е била създадена от по-ниските температури. В следобедната жега той нямаше никакъв шанс.

11_ben_spies_26_dani_pedrosa_27_casey_stoner_motogp_slideshow

Състезанието в Индианаполис се реши още на старта. Не само заради силното потегляне на Стоунър и Педроса, но и заради сгромолясването в класирането на Бен Спийс. След удар с Довициозо, пилотът на Ямаха остана девети и постепенно стигна до третото място, но повечето изпреварвания ставаха прекалено бавно и когато стигна до третата позиция, състезателите на Репсол Хонда бяха прекалено напред. Високият и тежък Спийс успя да накара гумите да работят и издържат по-дълго от останалите, затова не е изненада, че в минутите когато разполагаше с чиста писта правеше обиколки, съразмерни с тези на двамата водачи. Един от най-яростните критици на новия асфакт беше Хорхе Лоренсо. По подобие на Симончели, времето за износване на гумите в хода на уикенда не се подобри особено и още след първата трета, Хоре едва задържаше мотоциклета. Световният шампион финишира четвърти и имаше късмет, че състезанието не беше по-дълго с обиколка или две, тъй като тогава вероятно щеше да бъде задминат от Андреа Довициозо. И ако Лоренсо е просто разочарован, то в Дукати трябва да се назначи патрул срещу ритуални самоубийства след тоталната катастрофа в Инди. На теория Бърно трябваше да е най-лошото трасе за нестабилната предница на Дукати, но тук вродената липса на сцепление, високите температури и грубото износване погребаха надеждите на италианците. Промени в настройките по време на квалификацията причиниха падане на Валентино Роси, а в състезанието се появи повреда в скоростната кутия заради която на няколко пъти се включи неутрална предавка и Доктора направи две напускания на трасето. Жегата изяде гумите на Ники Хейдън, който за първи път караше в състезание новото шаси. От водачите само той беше с мека предна и от нея не остана нищо освен каркаса след изключително агресивни първи обиколки. Частните пилоти с Дукати също не можаха да се преборят с температурите и някои от тях дори трябваше да минат през бокса. В Мизано се очаква да е изключително горещо и предполагам от сега в Болоня се мисли как ще се противодейства на този факт пред родната италианска публика.

 

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 

{youtube}PertU7yrEN0{/youtube}

 

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни