MotoGP - Гранд При на Индианаполис - анализ

31 Август 2011

Дванадесети кръг от MotoGP - САЩ, Индианаполисна, анализ на  Емилиян Стойков/Евроспорт.

Индианаполис е катедрала на моторните спортове в която се раждат легенди, процъфтяват кариери, публиката никога не те забравя ако си бил на върха тук. Особено когато размажеш конкуренцията както го стори Кейси Стоунър в неделя. Няколко събития досега през сезона могат да бъдат определени като значителни за развоя на шампионата – безспорно едно от тях е нарастването на преднината на Стоунър в генералното класиране до 44т. пред Хорхе Лоренсо, а до края има само шест кръга. Психологически става все по-лесно за Стоунър, нуждата да се рискува намалява с което изчезва и вероятността за грешка. Вече Кейси има две победи повече от Мик Дуън след същия брой участия в кралския клас и само една по-малко от цялата бройка в кариерата на Еди Лоусън. Още по-ударно, Стоунър е 37-кратен първенец – точно толкова, колкото Хорхе Лоренсо и Дани Педроса и това означава много, имайки в предвид, че двамата испанци имаха доста повече успехи в малките класове. Самият австралиец не вярва в значението на статистиката и наистина може би е рано да го определяме за легенда, имайки предвид колко лесно се влияе от настроенията си и винаги ще си остане непредсказуем. Това обаче не променя огромните му постижения като пилот на почти неуправляемото Дукати и доминацията му през тази година с Хонда.

motogp_slideshow

Първото място в Индианаполис представляваше пълната противоположност на ситуацията в Лагуна Сека и Бърно. Там голяма част от обиколките можеше да се класифицират като квалификационни, докато тук почти не му се налагаше да атакува и рисковият фактор бе минимален. Дори човек с огромен диоптър късогледство можеше да забележи колкото по-бърз от останалите бе на излизането от последния завой, а прецизните настройки го опазиха от разнищване на гумите. Именно те бяха в основата на множество кавги между пилотите, специалистите на Бриджстоун и американските организатори. Откакто Moto GP посещава тази писта, всички недоволстваха от неравностите, наподобяващи български първокласен път с голям трафик на тирове. Тези бабуни дори предизвикаха падане на Валентино Роси докато спореше за победата. Бъдещето на Индианаполис в календара въобще не е сигурно, а американците нямат никакво желание да се прощават с домакинството си въпреки постепено намаляващата посещаемост. Като знак на добра воля и показност на намерението да останат в шампионата, организаторите решиха да направят цялостно преасфалтиране в зоната от 5-ти до 16-ти завой и очаквайки свръх възторжени отзиви бяха много разочаровани когато срещу тях се изправиха ядосани пилоти, които не вярваха как може сцеплението да отсъства толкова масивно и гумите им да стават на юфка с такава скорост. Преди няколко години едно състезание в НАСКАР се превърна в пълен фарс когато на всеки десет обиколки, от общо двеста, пилотите трябваше да влизат в бокса, защото гумите им аз това кратко време стигаха до каркаса. Но да кажем, че това беше за овала и няма такова значение за нашия казус. Но пък как да забравим онази „надпревара” във Формула 1 когато участваха само шестима, защото гумите на Мишлен бяха на път към взривяване. Натам бяха тръгнали нещата и този уикенд след злощастното преасфалтиране, но за радост многото обиколки от пълните с участници малки класове закърпи положението. В хода на уикенда се увеличаваше каучука по идеалната линия и затова там микроскопичните камъчета бяха с по-заоблени и по-изгладени върхове, които не бяха толкова остри, колкото в началото, когато имаше случаи в които пилоти се прибираха в бокса с унищожени гуми след седем-осем обиколки. Сега вече голямата неприятност представляваше излизането от използваната траектория. Вътрешната писта на практика не се използва в оставащите 51 седмици, а на всичко отгоре когато асфалтът е нов, винаги на повърхността излиза сериозно количество маслена, мазна, едва доловима течност и сравнението с хлъзгава като заледена настилка не е само клише, а самата истина. Затова съм учуден, че в състезанието все пак се получиха няколко изпреварвания без инциденти. Дори когато количеството каучук върху идеалната линия беше доволно голямо, само тези с отлични настройки и добре разработено шаси можеха да се преборят поне частично с износването. Това си остана големият проблем за уикенда. Проблем който беше най-добре решен от Хондите. Очакванията бяха в първите обиколки Ямахите да се откъснат, използвайки гъвкавото си шаси и когато гумите се влошат, тогава Хондите да тръгнат напред. Но не само предимството в използването на този ресурс помогна на пилотите на Репсол Хонда, а и по-голямата мощност. За пореден път този сезон лъсна изоставането в права линия на Ямаха, като това бе факт въпреки че новите двигатели на Лоренсо и Спийс бяха по-мощни от предишните. От една страна е забележително, че все още Ямахата е на толкова високи ниво и се държи толкова стабилно и леко в завоите в сравнение с останалите. От друга, все пак не може да се избяга от факта, че докато Хонда направи революционен прогрес за този сезон, Ямаха не видяха смисъл да хвърлят пари в голямо развитие на мотор, който може да се ползва само до края на годината и на практика заводските пилоти разполагат с миналогодишно шаси, което има леки подобрения. А Лоренсо дори се лиши от тези подобрения, защото не му пасваха и изцяло се върна към миналогодишния модел.

thumb_motogp-3_slideshow

Въпросните първоначални прогнози така и не се сбъднаха. Още в началните метри две от Хондите се измъкнаха напред и след кратко изчакване Стоунър с лекота задмина Педроса, като в крайна сметка спечели своята седма победа за сезона. Испанецът завърши втори, което бе добре дошло след падането в Бърно. Там той беше с новата предна вилка, която беше тествал цяла година по-рано, докато по последна информация в загрявката на Инди е използвал старата и въпреки, че няма потвърждение с какво е карал с състезанието съм готов да се обзаложа, че отново е бил със старата вилка, която му дава много по-голяма увереност в предницата. На практика само Педроса е със старите вилки на Олинс, като освен него само Тех 3 също са със стария модел, защото според Поншерал новият не е достатъчно по-усъвършенстван за да си заслужава по-скъпата цена. Андреа Довициозо запази своето трето място в шампионата след като финишира пети в Индианаполис. При него гумите също работиха по-добре от очакваното – голямото доказателство за това е най-бързата лична обиколка във финалния тур. Дови направи нехарактерно лош старт, беше блокиран от Ники Хейдън, след това удари Бен Спийс и почти го прати в стената. Между Довициозо и Хейдън се разрази истинска война, двамата се докоснаха няколко пъти и чак когато меката предна гума на Хейдън започна да се разпада, Дови се отскубна от него. За съжаление все по-реална изглежда възможността Андреа да приключи отношенията си с Хонда в края на сезона – явно за него просто няма да остане заводска машина. Затова усилено се говори, че той ще замени Колин Едуардс в Тех 3, а Тексаското Торнадо ще си търси нов отбор, който все пак ще е в Moto GP. Довициозо финишира пети, а Марко Симончели 12-ти и въпреки това в Хонда продължават да хвърлят усилия по задържането на ексцентричния италианец. Интересно как се обърнаха нещата през последните седмици. До скоро Симончели трябваше да внимава за мястото си с всичките инциденти, които му се събраха, а сега той е този, който заплашва, че ще замине в Дукати ако не му бъде предоставена заводска Хонда догодина. Състезанието в Инди се разви ужасно за него. Много пилоти износваха гумите си за няколко обиколки в петък, но с еволюцията на трасето тези неприятности започнаха да се коригират. Не бе такъв случаят при Симончели, чийто гуми вървяха отлично до шестата обиколка след което започнаха да се разнищват. В загрявката той си беше помислил, че с промяна в настройките е решил проблема, но се оказа, че тази илюзия е била създадена от по-ниските температури. В следобедната жега той нямаше никакъв шанс.

11_ben_spies_26_dani_pedrosa_27_casey_stoner_motogp_slideshow

Състезанието в Индианаполис се реши още на старта. Не само заради силното потегляне на Стоунър и Педроса, но и заради сгромолясването в класирането на Бен Спийс. След удар с Довициозо, пилотът на Ямаха остана девети и постепенно стигна до третото място, но повечето изпреварвания ставаха прекалено бавно и когато стигна до третата позиция, състезателите на Репсол Хонда бяха прекалено напред. Високият и тежък Спийс успя да накара гумите да работят и издържат по-дълго от останалите, затова не е изненада, че в минутите когато разполагаше с чиста писта правеше обиколки, съразмерни с тези на двамата водачи. Един от най-яростните критици на новия асфакт беше Хорхе Лоренсо. По подобие на Симончели, времето за износване на гумите в хода на уикенда не се подобри особено и още след първата трета, Хоре едва задържаше мотоциклета. Световният шампион финишира четвърти и имаше късмет, че състезанието не беше по-дълго с обиколка или две, тъй като тогава вероятно щеше да бъде задминат от Андреа Довициозо. И ако Лоренсо е просто разочарован, то в Дукати трябва да се назначи патрул срещу ритуални самоубийства след тоталната катастрофа в Инди. На теория Бърно трябваше да е най-лошото трасе за нестабилната предница на Дукати, но тук вродената липса на сцепление, високите температури и грубото износване погребаха надеждите на италианците. Промени в настройките по време на квалификацията причиниха падане на Валентино Роси, а в състезанието се появи повреда в скоростната кутия заради която на няколко пъти се включи неутрална предавка и Доктора направи две напускания на трасето. Жегата изяде гумите на Ники Хейдън, който за първи път караше в състезание новото шаси. От водачите само той беше с мека предна и от нея не остана нищо освен каркаса след изключително агресивни първи обиколки. Частните пилоти с Дукати също не можаха да се преборят с температурите и някои от тях дори трябваше да минат през бокса. В Мизано се очаква да е изключително горещо и предполагам от сега в Болоня се мисли как ще се противодейства на този факт пред родната италианска публика.

 

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 

{youtube}PertU7yrEN0{/youtube}

 

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree