MotoGP - Испания, Арагон - анализ

23 Септември 2011

Анализ на Емилиян Стойков, Евроспорт за 14-ти кръг от MotoGP за Гран При на Арагон.

В състезанието от Moto GP на испанското трасе Арагон, всичко се разви по сценарии. Кейси Стоунър спечели за осми път през сезона и 31-ви в кариерата си, което го изравнява с Еди Лоусън и ако триумфира във всички стартове до края на сезона ще изравни рекорда на Мик Дуън за най-много първи места в рамките на един сезон.

Само две седмици преди силно очакваното състезание в Мотеги, Хонда стигна до своята победа номер 100 в кралския клас, още веднъж потвърждавайки своето огромно преимущество през този сезон. Моторланд Арагон разполага с няколко бързи отсечки на които разликата в скоростта между Хонда и Ямаха връщаше спомените от 2007-ма, когато Дукати бяха в друг клас спрямо останалите. За разлика от квалификацията, в състезанието вятърът бе попътен, което леко улесни Ямахите, но разликата си остана чувствителна. Минути преди началото на надпреварата вятърът изведнъж се усили, което накара Стоунър да подходи внимателно към първите обиколки, докато се подсигури, че гумите са загрели. Единственият слаб компонент бе стартът след който Стоунър се озова зад Педроса, като двамата почти се удариха, позволявайки на Бен Спийс да ги атакува в първия завой. В следващите турове Кейси с лекота стигна до водачеството. Жегата и през трите дни бе непоносима, което предизвикваше бързо разпадане на гумите и съответно в неделя всички използваха по-твърдата консистенция.

27caseystonermotogp_0_slideshow

Повечето имаха неприятности с това, като времената на Стоунър бяха афектирани най-малко и той дори си призна, че се е забавлявал да плъзга байка в последните обиколки и защо не – приплъзванията бяха много по-различни от Стоунър в Дукати, тъй като там ставаше дума за борба с мотора, докато тук машината се вслушва във всяка команда на австралеица. 800-кубиковата ера стана реалност най-вече заради усилията на Хонда, а досега марката търпеше разочарование след разочарование и ето, че по ирония на съдбата точно в последния сезон на този правилник, HRC стигна до доминацията, планирана още преди пет години. Казвам това не само защото Стоунър отново показа на какво е способен, но и неговият съотборник Дани Педроса завърши втори. След традиционният катапултиращ старт, любимецът на домакините бързо загуби първото място, борейки се със сериозна загуба на време в първия сектор спрямо съотборника си, а в последните обиколки нажеженият асфалт  доведе до разпадането на задната гума и това наложи Педроса да концентрира вниманието си върху запазването на преднината пред Ямахите вместо да гони победата. Всяка седмица се намира някой, който в някаква степен да пострада от особеността на гумите Бриджстоун да загряват бавно, дори когато температурата на настилката е висока. На Арагон тази участ сполетя Андреа Довициозо и това беше неговото първо незавършване за сезона. Големият му враг Марко Симончели посъбуди публиката с атаките спрямо Бен Спийс, напомняйки за дивата си същност след като напусна трасето когато мина пред американеца и трябваше да благодари на Херман Тилке за големите асфалтови зони за сигурност, които в този случай спасиха кожата на Симончели. Дори да не беше излязъл от пистата, Марко едва ли щеше да се бори за подиума, а причината е по-ниското му темпо спрямо Лоренсо с износени гуми. След десетата обиколка представянето на гумите започна осезаемо да спада, а пет обиколки по-късно този проблем се появи с още по-изявена форма за Спийс и това помогна на Симончели да завърши четвърти.

 

 

 

04_motogp-3_slideshow

Няма как да избягаме от признанието, че разликата в представянето на водещите мотоциклети създаде огромни разлики и с изключение на няколко любопитни епизоди станахме свидетели на едно от най-приспивните състезания този сезон и поне аз за пореден път с надежда погледнах към следващата година, когато ще се върнат 1000-кубиковите зверове. Само може да се молим за завръщане на гладиаторското шоу, далеч най-интересно на планетата, което ни приковаваше към екраните до края на 2006-та. Засега трябва да стискаме палци, че поне на отделни писти Ямахите ще са конкурентноспособни, като това няма да е лесно заради почти изцяло спряното развитие на модела M1. На Хорхе Лоренсо отдавна му беше ясно, че няма как да се пребори със Стоунър. През миналата година така и не можа да намери правилния ритъм тук, а сега, в събота обиколките му с меки гуми бяха далеч от постиженията на Кейси с твърди. Програмата максимум бе подиум и точно до там стигна испанеца. След лош старт дълго време трябваше да се бори със съотборника си, като двамата почти се удариха, а Спийс трябваше да се справя с тотална липса на сцепление в задната гума, което предначерта третото място за Лоренсо. Но и двамата пилоти на Ямаха се оплакаха от прекомерно задно износване, което се разви доста необичайно – обикновено се наблюдава един гигантски спад в прилепянето и след това нивото на сцепление остава почти постоянно. Докато тук деградацията премина през няколко фази, като тя ставаше все по-голяма и по-трудно контролируема. Вероятно това се дължи на температурите и характеристиката на настилката. Хорхе, както и преди Мизано, изостава на 44т. в генералното класиране, а ако търсим нещо успокояващо, то трябва да отбележим, че в състезанието, преди гумите да се износят, обиколките му бяха по-бързи спрямо квалификацията. В Тех 3 прогресът остава минимален. След като Кал Кръчлоу силно стартира 2011-та, няколко незадоволителни класирания и отпадания разгромиха увереността му, като чак този уикенд в Арагон бившият Суперспорт шампион напомни на себе си. На практика Ямахите на Тех 3 не са пипнати от миналата година и логично рядко се появяват пред камерите – в случая Ерве Поншерал трябва да благодари на Валентино Роси, защото благодарение на него спонсорите на тима получиха повече телевизионно време отколкото доминаторите от Репсол Хонда. Кръчлоу успя да се пребори с Роси, завършвайки девети, а Колин Едуардс, който кара в последния си сезон като състезател на Тех 3, остана едва 13-ти, след като още след петата обиколка задната гума започна да се разпада. Алваро Баутиста за пореден път демонстрира големия прогрес на Сузуки, постигнат въпреки липсата на съотборник и конкурентен бюджет. Испанецът изравни най-силното си класиране на сухо, завършвайки шести след като спечели оспорван дуел с Ники Хейдън и Хектор Барбера. Температурите бяха по-ниски от петък и събота, но си останаха високи в сравнение с досегашната част от сезона и това позволи на Баутиста да разчита на страничното сцепление, което толкова бързо изчезва в Сузукито, когато температурните стойности спаднат. Това шесто място не е проявление на цялостния потенциал на GSV-R, защото Алваро така и не намери ритъма си докато се бореше с Дукатитата и чак в последните обиколки когато се измъкна от тях показа, че на чиста писта може да е още по-бърз. Дано на Мотеги да направи по-добър старт за да не изпуска предната част на колоната както се случи на Арагон.

 

 

 

08hectorbarbera19alvarobautistamotogp_slideshow

Миналата година Сузуки получи позволение да използва допълнителни двигатели, освен разрешените от правилника шест, докато подобен компромис не беше направен за Дукати и на Арагон Валентино Роси написа история, превръщайки се в първия пилот, стартирал от бокса заради използване на седми двигател. Според правилата, не само е задължително да се потегли от пита, но ускорението може да започне минимум 10 секунди след потеглянето на първия. Нуждата от седми двигател беше породена от четвъртото шаси, което Дукати представя този сезон. Алуминиевата рама трябваше да създаде повече гъвкавост, по-добро чувство в предницата и по-голяма стабилност, но двигателят се монтира по различен начин, затова и нямаше как да се използва досегашен двигател. Всъщност, шестия, който беше използван в Мизано вече с промененото монтиране, но Роси искаше двата мотора да са с еднакви настройки, да са с алуминиевата рама и съответно трябваше да се ползва и седмия двигател. Решението на Роси и Джери Бърджис е породено от това, че Моторланд Арагон е една от пистите, на които ще се загуби най-малко време при потегляне от бокса и е по-рационално куршумът да бъде захапан тук отколкото в Мотеги. В неделя следобед Доктора бе видимо разочарован от „алуминиевия” експеримент, коментирайки, че проблемите въобще не са решени и очакваната стъпка напред не се е получила. Предното сцепление е минимално, което влияе не само на скоростта в завоя, но и на ускорението. Валентино буквално трябва да изправи байка преди да започне да се ускорява, в противен случай предната гума веднага тръгва. Вито  Гуарески обясни, че този четвъртък на Херес ще бъде тествано още едно шаси, естествено с 1000-кубиков двигател. С всяка промяна се постига лек прогрес, но основният проблем остава факт. На Арагон Роси нямаше късмет, защото заради повредени електрически генератори, част от времето за подготовка в петък беше загубена. В надпреварата Доктора кара с настройки от събота сутринта, от гумите не остана нищо заради агресивните първи обиколки и в крайна сметка той завърши десети, но отново потвърди, че това не е най-важното и той продължава да гледа дългосрочно, най-вече към следващия сезон.

 

07hiroshiaoyama35calcrutchlow46valentinorossimotogp_slideshow

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree