MotoGP 2011 - Австралия, Филип Айлънд - анализ

19 Октомври 2011

Анализ на 16-и кръг от MotoGP от Емилиян Стойков, Евроспорт.

Два кръга остават до финала на Moto GP за този сезон и вече шампионът е ясен. В деня на 26-тия си рожден ден Кейси Стоунър, стана световен първенец за втори път в кариерата си след един перфектен уикенд в който размаза конкуренцията пред родната публика във Филип Айлънд. Не че състезанието мина без драми. Три обиколки преди финала заваля пороен дъжд, който подхлъзна Стоунър и почти го прати на земята в последния завой. Другото голямо предизвикателство представляваха бабуните, които се превърнаха в грамадни рампи спрямо миналия сезон. По неизяснена причина, състезанията с туристически и GT автомобили тази година доведоха до голямо деформиране на асфалтовата настилка, особено във виражи 6 и 12. Кейси беше с правилните настройки за да стабилизира мотора и да притежава така търсеното от всички задно сцепление за да спечели пред погледа на цялото си семейство и списъкът с постижения е впечатляващо дълъг. Отбелязваме пета победа на Филип Айлънд (равен с Роси), а това е само началото. В цялата история на този клас Стоуър става едва петия човек, печелил титли с два различни мотоциклета (другите са Валентино Роси, Джакомо Агостини, Джеф Дюк и Еди Лоусън). Австралиецът винаги твърди, че не се интересува от статистиката, аз обаче отказвам да повярвам, че не е останал доволен от достигането на Доктора в толкова значими категории като се има предвид искрената неприязън между двамата. Може би най-фрапиращата статистическа подробност е бройката победи в 800-кубиковата ера – Стоунър има цели 50% повече – 32 срещу само 21 за Роси.

hrc_slideshow

Кейси спечели първата си титла с откровено по-силен мотор от конкуренцията и по всичко личи, че това е така и през този сезон. И все пак безпристрастните наблюдатели трябва да признаят, че доминацията е прекалено разгромителна за да бъде мотоциклета единствен фактор, особено в присъствието на съотборник като Дани Педроса. Когато следващият сезон започне, Стоунър ще е баща. Обикновено, подобно житейско събитие или прави пилота още по-силен, защото се чувства по-уверен, улегнал, психологически спокоен и издържлив; или отслабва доста от силните му страни заради прекомерна предпазливост и в някои случаи мотивацията също страда. По кой път ще поеме звездата на Хонда тепърва ще се разбере и съдейки по това колко релаксиран изглежда тази година ми се струва, че първата възможност е по-вероятна. Хонда най-после спечели титлата и то в последната възможна година на 800-кубиковите мотори. Съответно Стоунър си остава златното момче на HRC, бъдещето му е гарантирано и независимо от съотборника си, той ще е водачът на отбора. За останалите сигурно е стряскащо, когато в интервюта Кейси казва, че няма търпение да се състезава с новите байкове и 800-кубиковите въобще няма да му липсват. Имайки предвид стила му, не е изненадващо, че по-агресивният начин по който се управляват по-големите машини, би трябвало да пасне безупречно на карането на двукратния шампион. Суровата същност на Стоунър не беше разклатена само от празнуването му след финала, но и жеста, който показа към Хорхе Лоренсо. Испанецът катастрофира в загрявката, а последствието беше липсващ връх на единия пръст - неприятна контузия, която не му позволи да участва. Малко след загрявката Стоунър отиде в медицинския център за да види какво е състоянието на Лонресо, да го окуражи колкото може, а когато се насочваше към своя моторхоум не размени думи с журналистите, поне в този случай не защото не желаеше, а защото искаше да демонстрира, че е в медицинския център за да види конкурента си, а не да говори с журналисти.

01-jorge-lorenzo-motogp_slideshow

Една от причините Стоунър да стане шампион още тук, вместо в Сепанг другата седмица, беше нулата на Хорхе Лоренсо заради неговото неучастие. Откъснат връх на пръст е контузия с която Трой Бейлис трябваше да се справя преди няколко години и на практика това провали сезона му. Имаше вариант за Лоренсо да продължи и да отложи операцията за по-късна дата, но рискът за цялостна загуба на мобилност в наранения пръст е прекалено голям и докторите успяха да убедят Хорхе и да се подложи на незабавна процедура. Операцията, извършена в Австралия, бе определена за успешна и веднага след нея Лоренсо се прибра в Барселона за да започне възстановяването си. Естествено няма да участва в Сепанг, а дали ще го видим във Валенсия ще зависи изцяло от скоростта на възстановяване и имайки в предвид, че титлата е решена би било разумно за Хорхе да се включи в надпреварата само ако рисковете са минимални. Заводският тим на Ямаха преживя един потресаващ уикенд след като освен травмата на Лоренсо, трябваше да приеме и нестартирането на Бен Спийс, който падна с висока скорост в квалификацията и получи тежък удар в главата. Дълго време изглеждаше, че ужасният късмет ще застигне и Тех 3 след като Кал Кръчлоу имаше технически проблеми на старта, а в състезанието се хлъзна на мократа писта. Все пак честта на Ямаха бе спасена от Колин Едуардс. Той също имаше големи неприятности с вятъра, на няколко пъти бе ударен от силни пориви и се движеше осми когато заваля. Заобикаляйки хаоса около себе си успя да оцелее и финишира пети.

58-marco-simoncelli_preview_big

Тихият герой на деня бе Марко Симончели който подобри личния си рекорд, завършвайки втори. Той не само успя да покори бабуните, но постигна нужната стабилност в изключително ветровите условия. Единствената лека слабост се прояви в последните обиколки, когато заваля силен дъджд, но не по цялото трасе, а само във втората му половина. Доста пилоти пострадаха и Симончели логично рязко свали темпото, но това не стори преследвача му Андреа Довициозо, който видя в дъжда голямата си възможност да стигне до второто място. Когато всички правеха времена около 1:52, Дови стигна до 1:48, като веднага се доближи и за момент изпревари Симончели. Валежът се оказа кратък и когато условията се успокоиха Марко си върна втората позиция, като я запази до финала. За Дови бе неприятно, че не можа да надвие големия си враг, но успокоението дойде от факта, че завърши пред Дани Педроса. Отношенията между Довициозо и Репсол Хонда никога не са били топли, а случилото се миналата година ги обрече да завършат зле. Тогава Хонда предложи на Андреа същото като на Симончели – заводски мотоциклет и пилотско място в частен отбор. Но Довициозо се захапа за точните думи в договора си, според който му се гарантира не просто заводски мотор, а заводски отбор и благодарение на адвоката си буквално принуди Репсол да подготви байк за него. А така трудно може да бъде изграден силен отборен дух и стабилна почва за съвместни успехи. Така след десетгодишна Гранд При кариера с Хонда, Довициозо догодина ще подкара Ямаха за Тех 3. На масата имаше оферта от Лучо Чекинело с добри финансови параметри, но недостатъчни за изискванията на Дови. Във всички изказвания той определя желанието да пробва ново предизвикателство като основна движеща сила зад решението си, но по всичко личи, че офертата на Тех 3 е била подплатена с по-приемливи за италианеца цифри. Четвъртото място на Дани Педроса представляваше логичен резултат заради нерешените проблеми със задното сцепление и нехарактерно лошия старт, причинен от силния вятър. Педроса е сред най-леките пилоти в шампионата и през цялото време вятъра му пречеше, а най-осезаемо това повлия върху потеглянето. Момент преди старта мощен порив блъсна Дани настрани и за да не бъде съборен трябваше да постави левия си крак на земята точно в момента в който светлините изгаснаха. Въпреки всичко това Педроса успя да се добере до Довициозо и дори да го изпревари, но предната гума също се износи прекалено и когато от нея не остана нищо, испанецът бе безпомощен и просто караше да завърши четвърти.

rossi_preview_big

През целя уикенд Валентино Роси караше на болкоуспокояващи заради травмата на малкия пръст на едната ръка в следствие от падането в Мотеги. В петък той започна със същите настройки от японската писта, като единствената разлика бе в задния амортисьор, но Доктора се оплака, че усеща байка по напълно различен начин. В събота остана прекалено бавен в скоростните завои и при всяко натискане на предницата в режим на ускорение, моторът започваше да се пързаля. Смяната на пилотската позиция от Мотеги е недостатъчна и според Роси ще се наложи промяна на ъгъла и позицията на двигателя в неговото Дезмоседичи. Когато намери ритъма в самото състезание Роси се движеше добре, направи няколко изпреварвания и когато беше на път да задмине Алваро Баутиста изпусна мотора и катастрофира във второ поредно състезание. Темпото бе задоволително, петото място напълно възможно, но Валентино отново поясни, че отговорите, които ще спомогнат за терминалните проблеми все още не са намерени.

 

{youtube}p1HECJCVjF8{/youtube}

 

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

 

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree