MotoGP - Гран При на Португалия 2012 - анализ

08 Май 2012

Обзорен анализ на най-итересното за трети кръг от световният пистов шампионат - MotoGP на Емилиян Стойков/Евроспорт.

Двукратният световен шампион Кейси Стоунър продължава да унищожава големите рекорди един по един. Португалската писта Ещорил беше последното непокорено предизвикателство за австралиеца след като той триумфира на Херес преди седем дни. Предизвикателство, което вече е в историята след като Стоунър парира перфектно набезите на Хорхе Лоренсо и се превърна в първия пилот, печелил на всички действащи писти, които са част от календара в кралския клас. Нещо, което Валентино Роси постигна през 2008-ма, но тъй като няма победа на новата Моторланд Арагон и на Силвърстоун, единствено Стоунър в момента е перфектен в тази категория. За втора поредна седмица дъждът можеше да вкара пилотите в ужасен филм, принуждавайки ги да избират състезателните си настройки на сляпо. В петък беше мокро, но за началото на квалификацията асфалтът бе сух. Стоунър недоволстваше от разтрисането, което е на път да се превърне в хронично за Хондата, също така разправяше, че на влизането в завоите липсва скорост. И това бяха оплаквания, които той сподели след като стигна до пол позишъна, което показва какъв перфкционист може да бъде и предполагам тези думи са прозвучали много стряскащо за конкурентите. В неделя Стоунър направи мълниеносен старт, остави Лоренсо и дори Педроса зад себе си и тръгна да се откъсва.

motogp-stoner_lorenzo_estoril_01

Хорхе не можеше да запази близост до водача заради леко изкривения лост на съединителя, но постепенно испанецът се адаптира и след страхотна серия от обиколки в средата на дистанцията доближи Стоунър. На Херес видяхме, че неприятностите със схващане на ръцете не са приключили и съществуваше вероятност това да попречи на Кейси в Португалия. Сега също Кейси не се чувстваше съвсем комфортно, но въпреки това той демонстрира способност да реди квалификационни турове и Лоренсо дори призна, че му е липсвала енергия да се пребори с пилота на Репсол Хонда в последната обиколка, а и потенциално изпреварване щеше да бъде прекалено рисковано с оглед на шампионата. След финала Кейси пак не беше абсолютно доволен. Причината отново се криеше във вибрациите и разтрисанията, които стават още по-големи, когато температурата е висока и бяха видими за всички, които гледаха телевизионното предаване. Неслучайно температурата бе най-гореща в целия уикенд именно по време на неделната надпревара. Освен това Стоунър почти изпусна предницата на няколко пъти в началните обиколки, това го накара малко да успокои темпото и така започна застигането от страна на Лоренсо. За съжаление както и в Херес се заформи трилър без кулминация, защото до финални изпреварвания така и не се стигна. Така Стоунър има зад гърба си 20 състезания с Репсол Хонда, в 19 от тях е бил на подиума, печелил е 12 пъти, а единственото отпадане беше заради катастрофата на Роси в Херес миналата година. Зад двамата фаворити за титлата завърши Дани Педроса, който едва ли си е представял, че подиумът е възможен, но все пак стигна до него и то за стотен път въс всички класове на мотоциклетната Гранд При. В събота терминална повреда в електрониката не му позволи да завърши третата свободна тренировка, а за квалификацията закъсня с 10 минути. Повреда в спирачките беше следващата трудност за Педроса и за съвсем кратко време той успя да се пребори за второто място в събота. Стартът му бе типично силен, но избра неправилната външна линия когато се изравни с Кейси Стоунър и след като остана зад него и Лоренсо, нямаше как да стигне по-напред от третото място. Теглото на Педроса продължава да бъде популярен обект за дискусия сред анализаторите. Това, че е по-лек намалява натиска върху гумите и така износването им е по-добро, но пък именно по-малката тежест означава, че по-бавно навлизат в оптимална работна температура. С по-големите и по-тежки мотори е малко по-трудно за дребничкия испанец от физическа гледна точка.

46valentinorossimotogp_estoril_03

Пореден труден ден записваме във все по-мъчителната история на Дукати. Валентино Роси финишира седми, което може да бъде определено като успех и едновременно с това като доказателство колко път още трябва да бъде извървян. Причината е, че това е най-доброто постижение на Доктора от началото на сезона, но по негово признание е моментния теоретичен максимум. В Херес Валентино се наложи  леко да промени стила си на каране и  уикенд по-късно се вижда, че това е стъпка в правилната посока. Базовите настройки в петък бяха много по-близо до истината, а в неделя Роси беше способен да натиска повече от обикновено и да се възползва от това, че Дукати-то по-бързо загрява гумите. Все още се губи прекалено много време на излизане от виражите, но поне темпото беше доста постоянно в рамките на цялата дистанция. Роси дори каза, че се е позабавлявал докато е бил върху мотора – един рязък контраст със свалените му рамене по време на пресконференцията в четвъртък. Този път, основните трудности бяха насочени към другия пилот на Дукати – Ники Хейдън. Още от първата обиколка неговия байк не знаеше къде се намира на пистата. Докато беше в първия завой, всички системи мислеха, че е в девети. Електрониката не разпознаваше правилното местоположение, времената за обиколка се показваха докато Хейдън бе на обратната права и в нито един момент ECU-то не му позволяваше да използва оптимална скорост. Роси имаше подобен проблем в квалификацията, но той беше бързо коригиран. Феновете на авиацията често дискутират дали електрониката не я превзела прекалено, особено чрез самолетите на Еърбъс и ми се струва, че и в Moto GP има подобна тенденция. Не само като помощно средство на пилотите, но и като елемент, на който се дарява прекалено голямо доверие и при компютърна грешка пилотът е изключително ощетен и абсолютно неспособен да промени положението. И лошият късмет не свършва до тук. Дукати бяха предвидили да тестват модификации на двигателя, които да го направят по-малко агресивен, но понеделникът в Ещорил беше доволно дъждовен и в Болоня бе планиран тест на Муджело от 22-ри до 24-май. Трябва да се отбележи, че според повечето очаквания, дори новата версия на двигателя да се хареса на пилотите, вероятно ще влезе в употреба най-рано на Силвърстоун в средата на юни. Настъпват изключително важни месеци за всички страни, защото това е последната година в настоящия договор на Роси. Дукати не беше единственият отбор, който да недоволства от дъжда в понеделник. Очакваше се Ямаха да изпробват нова спецификация на двигателя си, заедно с нова електроника и подобрения по шасито. Изключително масивна програма, която дори не бе започната. А тестът за Хонда беше неразривно свързан с премахването на предните вибрации, които продължават да мъчат Кейси Стоунър.

estoril2012_andreadovizioso_35calcrutchlow

И на Ещорил Тех 3  продължи да впечатлява този сезон. Андреа Довициозо се аклиматизира към Ямахата все повече и това му помогна да завърши четвърти – негов рекорд за сезона. След квалификацията Дови беше доста изнервен, защото по средата, повреда в двигателя го принуди да се качи на резервния мотор, а тъкмо когато сложи квалификационната гума излезе червен флаг. Но в неделя темпото му бе изключително константно и отново главният му опонент бе Кал Кръчлоу. Бързо износване на задната гума беше основния проблем за Кал, а според най-изумителния слух от последните дни, прокаран от BBC, Довициозо е бил с нов модел накладки, но не и Кръчлоу, защото Андреа е платил за тях от своя джоб. Дови отказва да признае истинноста на това твърдение, но голям брой журналисти смятат, че точно това се е случило. Интересно как ще се движи темпото на Тех 3 за напред. Принципно сателитните отбори имат най-големи шансове в началото на сезона, когато разполагат с техника, която все още не е остаряла и е почти съшата като на производителите. Това важи двойно по-силно, когато става дума за нови правила, както е през тази година. Но колкото и близо да работи сателитния тим със заводския, с преминаването на повече състезания, разликата в използваната техника постоянно се увеличава. Като стана дума за заводски отбори, Бен Спийс отново бе засенчен от Кръчлоу и Довициозо. След отвратителното представяне на Херес, американецът бе принуден да експериментира в петък. Той смени позицията си на мотора – нещо, което в голяма степен помогна на Кейси Стоунър преди две години, освен това пробва радикално различни настройки, които не са му чужди, защото се опита да ги накара да работят миналата година с 800-кубиковата машина, но тази проба не сработи. Със сегашния модел обаче, тази промяна подобри чувството върху мотора и времената в тренировките бяха окуражаващи. В квалификацията Спийс беше чудовищно голям карък, брутално задържан в бързи обиколки на три пъти, а в последните минути иронията се обади когато Пердроса се развика на него, че е пречел на пътя. В състезанието Спийс бе видимо пренавит. На моменти завидно бърз, Бен допусна четири-пет много сериозни грешки, които бързо го отделиха от водещата група. Вярно, че Спийс стига до финала тук за първи път в рамките на три години, но със сигурност се е надявал на повече от осмото място и няма нужда да съм психолог за да знам, че напрежението върху него става все по-жестоко.

11benspies_motogp_estoril_02

Един от скритите герои на първите три кръга безспорно е Алваро Баутиста. Както в Херес, така и в Ещорил той завърши шести, демонстрирайки стахотно хладнокръвие и умение да се сработи с окачването Шоуа. Само той използва тази марка, докато всички други Хонди, освен съотборника му Микеле Пиро, са с Олинс. Португалското трасе е сред най-обичаните от Баутиста – в малките класове той разгромяваше конкуренцията, а през тази година изравни личния си рекорд в кралския. Най-важното е, че увереността на Баутиста постоянно се увеличава, като след петъка той смяташе, че дори може да се бори за четвъртото място. Пилотът на Грезини беше много доволен от задното сцепление, но предното и поведението на байка в режим на спиране не бяха на очакваното ниво и Алваро бързо загуби контакт с Довициозо и Кръчлоу. Както двамата пилоти на Тех 3 са неразделни, същото може да се каже за Валентино Роси и Щефан Брадл. Първенецът в Мото 2 призна, че в старата му детска стая все още виси плаката на Доктора и все още не може да повярва, че води дуели с героя си, като дори в първите два старта го победи. В Ещорил имаше дефицит на задно сцепление за Брадл. Той губеше много на влизането в завоите, особено в бързита, където трябваше да изчаква докато отвори дросела. Щом деветото място е разочарование, значи нещата се развиват добре за тима на Лучо Чекинело.

 

 

thumb_emilian_stoykov_face_crop

Емилиян Стойков

 

ЕВРОСПОРТ

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree