MotoGP - анализ за Гран-При на Каталуня 2012

07 Юни 2012

Обзорен анализ на най-итересното за пети кръг от световният пистов шампионат - MotoGP от Емилиян Стойков.

Потенциалната трета световна титла на Кейси Стоунър започва да се превръща във все по-тежко предизвикателство след завръщането на Хорхе Лоренсо и Ямаха в най-добрата им форма. На пистата Каталуния Лоренсо завоюва втората си победа в кралския клас и трета за сезона, като така увеличи преднината си в генералното класиране на цели 20т. Отдавна не се е говорело толкова много за гумите, които всеки от фаворитите щеше да избере. Всички смеси са по-меки през този сезон за да не се получават падания заради бавно загряване и когато температурите са изключително високи – около 40, а понякога и над 50 градуса на асфалта – тогава правилният избор е решаващ. Особено когато става дума за трасе като Каталуния, което е изпълнено с огромен брой високосросотни завои, а асфалтът е сред по-абразивните в целия шампионат. Лоренсо направи множество проби с меката задна гума, но остана много по-доволен от твърдата, което обърка някои специалисти. Причината е, че той беше единственият пилот на Ямаха с подобно мнение. Времето в неделя се очакваше да е променливо. Дъждът така и не заваля, а температурите останаха по-ниски от предишните два дни, което направи изборът доста по-любопитен. Ако температурата бе над 50, тогава вероятно всички щяха да бъдат принудени да стартират с твърдата задна гума, но това не се получи за нещастие на пилотите на Хонда.

Pedrosa_Stoner_Catalunya_15

Байкът създаваше големи вибрации в предната част, след серия от промени се изместиха назад и така не се намери начин да бъдат елиминирани. За капак Хондите работиха по-добре с твърдите гуми, независимо от атмосферните условия и затова дори при по-ниските температури Стоунър и Педроса трябваше да направят компромисен избор. Кейси загуби прекалено много време в началните обиколки, докато Дани направи поредния изумителен старт, минавайки между двама пилоти превърна петото място след квалификацията във водачество. За разлика от Стоунър, Дани доста бързо вкара гумите в оптимална работна температура, а допълнителна глъдка въздух предостави грешката на Лоренсо в първия завой. След нея пилотът на Ямаха доста бавно наваксваше изоставането си, като впоследствие стана ясно, че той е предпочел да не кара на максимум и да пази гумите си за последните обиколки. Въпреки, че остана доволен от твърдата гума, Хорхе реши да стартира с меката и за тези условия това изглежда бе правилният избор. Търпението се оказа ключов фактор, защото когато Педроса вдигна гума малко преди десетия завой и загуби водачеството, Лоренсо разполагаше с достатъчен ресурс в гумите за да се откъсне безвъзвратно. Дани имаше затруднения в спирането и на излизането от завоите, доказвайки, че вече не може да се говори за голямо предимство на Хонда. Двигателят все още е по-мощен, но дори и в този аспект разликата е по-малка от миналата година. А новата Ямаха работи много по-добре с тазгодишните гуми спрямо конкурентите. Стоунър така и не можа да изпревари Андреа Довициозо, пропускайки подиума за първи път от повече от година. Дори Кал Кръчлоу застраши четвъртото място на Кейси, но по-голямата мощност на Хондата помагаше на австралиеца да се откъсне на правите, въпреки големия ефект на въздушното изтегляне. Стоунър изглеждаше учудващо спокоен след финала, но съм сигурен, че напрежението върху целия отбор се покачва и всички осъзнават, че на този етап Лоренсо трудно ще бъде спрян. След Ещорил се говореше как Стоунър ще разбие конкурентите си ако тимът оправи вибрациите, но ето, че все още това не може да се случи. Освен това Хондата не харесва особено новата конструкция на предната гума, която засега не беше задължителна, но от Силвърстоун всички ще трябва да я използват. Врещайки се към разтрисанията, те се проявяват все по-често в задната част, но отпред нещата също не са розови, защото по-някаква причина именно там нещата се влошават при използването на новите „33“ предни гуми. По време на тестовете в понеделник Педроса изглеждаше ядосан от решението на организаторите новата предна гума да стане задължителна, коментирайки, че негативното влияние е ексклузивно за Хондите, докато другите са дори облагодетелствани.

Dovizioso_Crutchlow_Catalunya_31

Още по-неприятно е, че няма как да бъдат направени големи изпитания, защото отборите разполагаха само с две предни гуми от новия тип, а за сряда в Арагон няма предвидена нито една, което накара Хонда изцяло да пропусне теста. Има основания организаторите и представителите на Бриджстоун да получат остри критики за недостига на гуми, които на всичко отгоре ще станат задължителни, но и решението на Хонда е донякъде странно. За да се намери решение на проблемите ще са нужни много обиколки и готовността за пропускане на цял тест не изглежда като особено логична. Все пак, щом Стоунър завоюва три поредни победи с Дукати през 2009-та, то с настоящата техника всичко е възможно и по никакъв начин не съм склонен да го отпиша. Ямаха също не минаха без разочарования по време на тестовете в понеделник. Бяха изпробвани модификации по двигателя, които да допринесат за по-голяма мощност, но пилотите не останаха доволни от новостите. На Арагон ще се пробват изцяло променени настройки на електрониката за да се извлече максимума от двигателя. Упоритата работа в тази насока показва, че в Ямаха са наясно, че титлата все още не е спечелена и ако Хонда коригира настоящите проблеми, изведнъж статуквото може да се върне към миналогодишното.

Ducati_Box_Catalunya_10

Все още не се знае колко голяма е стъпката напред, реализирана след изпитанията на Муджело за Дукати. Най-голямото подобрение е в новата електроника, като първото докосване на дросела не води до толкова агресивна реакция, макар че излизането от завоите си остава проблем. Изпробваната алуминиева вилка също не дава очакваното усещане, а за по-малко агресивен двигател ще се чака до Лагуна Сека. Причината е в откритието, че няма как настоящият двигател да бъде „омекотен“ без да се загуби прекалено много мощност и затова ще трябва да бъдат разработени сериозни модификации, но за това е нужно време. В кариерата си Валентино Роси е печелил девет пъти но Каталуния, но въпреки новостите по електрониката, десета победа беше невъзможна. Както обикновено екипът се опита да подобри задното сцепление като премести тежестта малко назад, но нито това, нито лекото увеличаване на междуосието не бяха правилното лекарство, защото така предницата ставаше прекалено трудно управляема. Доктора не направи добър старт, но в първите обиколки направи няколко чудесни изпреварвания, а разликата в рамките на една обиколка спрямо лидера беше най-малката от началото на сезона. Вярно е, че става дума едва за седмо място, както и самият Роси сподели, това беше най-силното сухо състезание от началото на сезона. Заради нестабилностите задната гума често се износва прекалено бързо и съвсем логично това се случи и на Каталуния. Освен недостатъците на Дукати, Ники Хейдън трябваше да се справя и с болки и липса на чувствителност в едната си ръка. Проблемът се е проявил за първи път по време на квалификацията, станал е по-неприятен преди да заспи в събота, а в голяма част от състезанието почти не е усещал ръката си, съответно е нямал представа колко силно спирачно усилие използва и така всяка обиколка се превърна в предизвикателство, като деветото място си е солиден резултат на фона на вероятността от падане. Като цяло новата електроника е явно подобрение спрямо предишната версия, докато алуминиевата вилка трябва да бъде тествана допълнително и затова не бе използвана от Роси по време на състезанието и квалификацията.

2Lorenzo_Spies_Catalunya_06

Предполагам феновете, които не съчувстват на Бен Спийс са малцинство. За първи път тази година той беше конкурентно способен, постигна висока скорост през целия уикенд въпреки, че заедно с Лоренсо имаше проблеми в зоните на тежко спиране, които обаче бяха решени за самото състезание. Спийс направи великолепен старт, но явно напрежението вече му идва в повече, защото обикновено ледения американец бързо загуби търпение докато се движеше зад Дани Педроса и пробва да го изпревари с невъзможно късно спиране. Не само, че маневрата не се получи, но Бен дори влезе в тревата, оставайки последен. До финала изпревари доста пилоти, като в крайна сметка се добра до десетото място, а ако не беше грешката щеше да е възможно да се бори за втори пореден подиум на тази писта. Далеч съм от мисълта, че Спийс ще бъде уволнен преди завършека на сезона, но все по-трудно ще става Лин Джарвис да бъде убеден да го задържи за още един сезон. Много по-добре се развиха събитията за Тех 3, като за трето поредно състезание Андреа Довициозо финишира пред Кал Кръчлоу и дори за първи път откакто заряза Хона се качи на почетната стълбичка. Кръчлоу вече също е с новите спирачки на Брембо, които струват 50 хиляди евро, но за разлика от Дови, не се наложи да отваря личния си портфейл. Едва ли тази сага е приключила и напрежението между двамата съотборници започва чувствително да се покачва. А скритата звезда на състезанието край Барселона безспорно е Алваро Баутиста, който потегли от трета редица, направи лош старт и трябваше да прави серия от изпреварвания, износвайки гумите си доста рано. Най-зрелищно бе задминаването спрямо Валентино Роси и Баутиста, като истински фен на спорта, бе впечатлен, че успешната маневра се получи точно там, където Доктора изпревари Лоренсо за драматичната победа преди три години. Истинско преображение имаше в представянето на Хондата на Баутиста. След огромни проблеми в стабилността в предната и задна част, всичко вървеше чудесно в неделя, а и Алваро имаше възможност да ползва меката задна гума, за разлика от заводските Хонди. Може би една от причините за това е, че тимът на Грезини ползва окачване на Шоуа, вместо това на Олинс. И след трудното начало на уикенда Баутиста, записа за трети път шеста финална позиция след Херес и Ещорил.

 

thumb_emilian_stoykov_face_cropЕмилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

twitter.com/EmiliyanStoykov

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree