MotoGP - анализ за Гран-При на Великобритания 2012

20 Юни 2012

Обзорен анализ на най-итересното за шести кръг от световният пистов шампионат - MotoGP от Емилиян Стойков / Евроспорт.

С победа в състезанието за голямата награда на Великобритания, Хорхе Лоренсо отпразнува новия си двугодишен договор с Ямаха. Поредната порция дъжд обсипа падока в дните за подготовка, но като по чудо за неделя времето бе слънчево, което означаваше поредно състезание с непрецизирани настройки за сухо. В началото Лоренсо се движеше по средата на колоната, пазеше гумите и дебнеше разликата с водача. Ямаха разполага с мотор, който използва ресурса на гумите по-добре от другите марки, а на Силвърстоун това бе решаващо. 16 тура преди края Кейси Стоунър поведе и тогава настъпи моментът за Лоренсо да атакува. В обиколка номер 12 Хорхе пробва изпреварване и двамата бяха рамо до рамо в рамките на почти половин тур заради голямата широчина на трасето и последователността на завои, която позволява множество контри. Все пак Лоренсо завърши изпреварването, използвайки много по-широки траектории, докато Стоунър трябваше да разчита на ултра късно спиране, светкавично изправяне на мотора и моментално ускорение. Към края задната гума на Хорхе предоставяше все по-малко сцепление и две обиколки преди края едва не изпусна байка, но в крайна сметка нямаше какво да го спре и така спечели за четвърти път този сезон. През миналата година Стоунър стигна до върха и стана шампион, а две години по-рано същото се случи с Лоренсо, така че след няколко месеца ще разберем дали Силвърстоун е стопроцентов гарант за завоюване на трофея. Най-добрият пакет този сезон е именно на Ямаха и освен всичко друго, това се вижда и от факта, че испанецът все още използва втори двигател за сезона от позволени общо шест. За любителите на статистиката и историята вероятно още по-впечатляващо е, че с още един подиум той ще се изравни в тази класация с Алекс Кривие и Кевин Шванц.

gbr12_motogp_r6_01

За Кейси Стоунър последва ново разочарование заради продължаващата загуба на точки от големия му конкурент. Още в третата обиколка световният шампион знаеше, че много трудно ще се добере до победата, защото задната гума започна да се разпада, като лявата част не даваше никакво сцепление буквално минути след старта. Стоунър е сред пилотите, които разполагат с информация на дисплея за температурата на гумите и съм сигурен, че дори когато поведе след като се възползва от неточност на Бен Спийс, едва ли е смятал, че ще удържи набезите на Лоренсо. След финала Кейси призна, че рядко е получавал толкова непредсказуеми гуми от Бриджстоун, но не трябва да се пропуска това, че и изборът му не бе конвенционален. Всички взеха идентично решение с изключение на Роси, който избра твърда задна, и Стоунър, който предпочете мека предна гума. Заклещен зад Спийс, Кейси не можа да се възползва от по-меката смес в началните обиколки и към финала не само задната, но и предната гума се оказа в изключително лошо състояние. Именно заради липсата на способност да е бърз в дъгата на завоя, австралиецът бе принуден да разчита на спирането и ранното ускорение, но така Лоренсо нямаше задържане. Все пак благодарение на пилота на Репсол Хонда станахме свидетели на още едно напрегнато състезание, продължавайки серията през последните седмици и може само да се надяваме, че когато Стоунър се откаже, все ще се намери кой да опонира на Лоренсо, защото както видяхме на Силвърстоун, ако Кейси не запази близост, нямаше кой друг да поддържа интригата.

gbr12_motogp_r6_02

Остава да се разбере колко време ще е нужно на Репсол Хонда да пребори големите вибрации, които се пораждат от новата предна гума на Бриджстоун, която от Силвърстоун е абсолютно задължителна. Самата конструкция е по-мека, а целта е по-бързо загряване и елиминиране на паданията заради студени гуми. С други думи, докато новата конструкция на задната беше задължителна от началото на сезона, то за предната се чакаше досега. Хонда продължават да роптаят, твърдейки, че едва ли не има някакъв заговор. Но едва ли е така. Миналата година именно те най-добре се аклиматизираха към правилата и гумите, а сега това се случи с Ямаха. Единственото за което от HRC наистина имат право да негодуват е нелепият тест в Арагон, където не бяха предоставени гуми от тип, който ще се използва до края на сезона. Двигателното спиране също създава главоболия от време на време и дестабилизират задницата, така че в момента Хондата е далеч от перфектна. Вярно е, че сателитните байкове нямат чак толкова неприятности с вибрациите и това вероятно се дължи на по-старата рама и все пак цялостното им темпо не е по-високо от заводските. Другите драми с отбора са свързани с бъдещето и откриването на заместник на Кейси Стоунър. Преди известно време ръководителят на Дорна Кармело Еспелета заяви, че със сигурност няма да позволи да бъде отменено правилото, според което новак няма право да кара за заводски тим. Анализатори коментираха, че Еспелета е искрен в това желание, защото все още е бесен за случилото се със Сузуки, когато им беше направен компромис срещу гаранция, че ще останат в Moto GP, а те не си изпълниха обещанието след направената договорка. Но нищо изненадващо не се случва. Комерсиалните реалности се оказват по-силни от личните убеждения на Еспелета и вече изглежда почти сигурно, че Марк Маркес ще бъде съотборник на Дани Педроса. От което ние феновете леко губим, защото ако правилото остане в действие, то е много вероятно HRC да пусне уж-частна трета машина както беше с Роси преди 12 години и така да има допълнителен конкурентен мотоциклет. Дори и цветовете на Репсол може да присъстват, защото компанията е сред спонсорите на Маркес, а в настоящите сателитни отбори може да възникне конфликт на спонсорски интереси. Елф е един от главните финансови източници на тима на Лучо Чекинело, а Кастрол подкрепя Грезини. Едва ли обаче ще се стигне нуждата от нов отбор, който да е специално за Маркес. Няма да е учудващо ако от Хонда се съгласят да зарежат протестите срещу лимита на оборотите, който Дорна иска да вкара в употреба от следващия сезон и това да бъде разменната монета за отмяната на „правилото на новака“.

gbr12_motogp_r6_05

Трети на Силвърстоун завърши Дани Педроса след един доста тих и неубедителен старт на уикенда. Дани никога не е бил особено бърз тук, а и времето не му помогна бързо да се ориентира в намирането на най-подходящите настройки. Освен това се случи голямата рядкост Педроса да направи лош старт – в първата обиколка се движеше седми. Серия от изпреварвания по-късно испанецът бе трети, но вече Лоренсо се движеше далеч напред, а и вероятността от сблъсък със Стоунър изглеждаше прекалено голяма, затова Педроса предпочете да консолидира третото място, което е сериозен успех като се има предвид, че той има още по-големи проблеми с новата предна гума от Стоунър. Шокът на уикенда предостави Алваро Баутиста с първия си пол позишън в доста обърканата квалификация. Прогресът му от началото на сезона е огромен, което е доказателство за това колко огромна роля може да играе един опитен състезателен инженер като Антонио Хименес в развитието на млад талант с голямо бъдеще. Три шести места бяха последвани с четвърто, плюс демонстриране на голяма зрялост от Баутиста. Много други пилоти биха попаднали в клопката на емоциите, когато за първи път се борят директно с най-добрите, но той не си позволи да допусне грешка и вложението на Фаусто Грезини е на път да се отплати. А и колкото да е масивна кризата в Испания, да разполагаш със силен и популярен испански пилот въобще не пречи при привличането на спонсори. Докато четвъртото място на Баутиста е геройство, то петото на Бен Спийс обобщава кариерата му в кралския клас до момента. Не е зле, но очакванията са за нещо повече от бившия Супербайк шампион, особено с оглед на силното второ място от тренировката за място. В предишното състезание той сам си беше виновен, докато тук гумите изцяло го предадоха. Особено задната, по която се получи блистъринг още в началните четири тура, а към финала от лявата й страна не ставаше абсолютно нищо. Поне въпреки това Спийс успя да завърши пети, съответно пред Кал Кръчлоу, който за пореден път караше като звезда. Тежко падане накара Кръчлоу да пропусне квалификацията и да прекара вечерта в болницата. Пред всички той твърдеше, че няма счупване, макар и болката да е голяма. В последствие стана ясно, че не е казал истината и на практика е карал цяло състезание със счупен ляв глезен, който е по-натоварения, защото помага за смяната на предавките. На някои кадри дори се виждаше, че Кал не може да държи левия крак на степенката. След като стартира последен, с настройки изцяло избрани от отбора, той направи състезанието на живота си. За две обиколки мина пред CRT машините, още четири му трябваха да изпревари Роси, а след четири допълнителни се движеше седми. Малко преди финала намери път покрай Ники Хейдън, а шестото място е със сладостта на победа за любимеца на домакините.

gbr12_motogp_r6_03

Отново оставям за последно сагата в Дукати, защото този филм сме го гледали няколко пъти. Валентино Роси не е доволен от липсата на каквато и да е конкурентност в Дукати, едни и същи проблеми се появяват отново и отново, предницата продължава да е нестабилна, двигателят е твърде агресивен, гумите се износват бързо и пилотите трябва да се надяват да е мокро за да имат шанс, както беше в петък. Доктора губи търпение и вече публично говори за това как иска да кара силен мотор, явен намек, че ако от Болоня не задоволят очакванията му, той ще погледне в друга посока. Друг е въпросът към къде точно ще погледне, защото едва ли ще се завърне в Хонда, а въпреки,ч е Лин Джарвис твърди, че врата на завръщането в Ямаха не е затворена, подписването с Хорхе Лоренсо затруднява бъдещето на Роси. Ники Хейдън направи по-силно състезание, но и той не беше доволен след като завърши седми. Причината е още един силен старт, борба с лидерите и тотално унищожение на гумите, което го прати назад. Този сериал въобще не е приключил, въпросът е кой ще прояви най-голямо търпение. Явно това на Роси започва да се изчерпва.

 

thumb_emilian_stoykov_face_cropЕмилиян Стойков

 

ЕВРОСПОРТ

 

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree