MotoGP - анализ на Гран-При на Холандия 2012

04 Юли 2012

Обзорен анализ на най-итересното за седми кръг от световният пистов шампионат - MotoGP от Емилиян Стойков / Евроспорт.

Според клишетата, всичко може да се случи в моторните спортове и не съществува абсолютно сигурна прогноза. В много случаи клишетата са именно такива, защото са истина. Това се видя в Холандия, на пистата Ассен, където световният шампионат в Moto GP претърпя огромен обрат. Кейси Стоунър спечели за трети път този сезон, а по всички правила на логиката това не трябваше да се случи. Големият доминатор през целия уикенд се казваше Хорхе Лоренсо и особено в дълга серия от обиколки нямаше кой да го спре. А и не се очакваше Стоунър да представлява обичайната заплаха. Ассен за втора поредна година предизвика тежко падане за него. През миналия сезон той нарани лошо врата си, като до днешно време все още австралиецът изпитва болки. А този уикенд, в третата свободна тренировка, Стоунър стана жертва на хлъзгавия, мокър и непредсказуем асфалт. Така беше хвърлен от мотоциклета, че при падането удари главата си, лявото рамо, лявата китка и най-вече дясното коляно, което бързо се поду и Кейси едва се движеше в минутите преди старта. Алваро Баутиста реши да унищожи предварителните очаквания, имитирайки Ранди Де Пюне в начина по който почти не спря в първия завой, а прекомерната скорост доведе до изпускане на предницата и хлъзване право в мотора на Хорхе Лоренсо. Така почти сигурни 25т. се изпариха, а това не са всички загуби за пилота на Ямаха, защото в следствие на падането двигателят изгърмя. Но това не е първият двигател, който е планиран за използване през този сезон, дори не е и втория, който приключи цикъла си на Силвърстоун. Така че гръмналият двигател е чисто нов и тази повреда проваля всички изчисления в ползването на двигатели до края на сезона. Остават само три за използване, което означава, че вероятно преди финала във Валенсия, Лоренсо ще трябва да ползва допълнителен агрегат и съответно да стартира последен поне в едно състезание. От Ямаха поискаха погубеният двигател да бъде опростен, защото вината бе изцяло на противниковия състезател, но организаторите отказаха, позовавайки се на това, че в правилника няма посочени никакви форсмажорни клаузи. В рамките на няколко часа повечето западни колеги заявиха, че няма истина в слуховете, че решението на организаторите има общо с натиск от HRC. В сянката на падането и повредения двигател остана факта, че Хорхе реши да се раздели с личния си мениджър Маркос Хирш с когото бяха доста близки и прекараха години заедно, защото преди да заеме мениджърския пост, Хирш беше личен треньор на Лоренсо. Появиха се слухове, че уволнението е било породено от разкритие, според което Хирш не е споделил всички подробности от предложението на HRC и по този начин клиентът му е бил ощетен. Този вариант беше отречен на няколко пъти, но не е невъзможно да се окаже поне частична истина. Това е вторият човек от близкото обкръжение на Лоренсо с който бившият шампион се разделя след уволнението на пресаташето Хекто Мартин. Ники Хейдън каза, че откакто сам си е мениджър печели повече и по-рядко се чувства излъган. Инетерсно дали Лоренсо също ще предпочете да промени начина по който бива менажирана неговата кариера. Предишният му мениджър Дани Аматраин си тръгна много скандално след като уволнението беше последвано от смъртни заплахи по адрес на Хорхе, а заради тях Аматраин лежа известно време зад решетките. 

2012_ned_19bautista99lorenzo__4rr4740

В спечелването на победата в Ассен, Кейси Стоунър за пореден път предаде на всички един урок по стратегия и търпение. След стартовия карамбол, който елиминира Баутиста, Лоренсо и Кръчлоу, Кейси се озова втори, единствено зад Дани Педроса. Често бе видимо, че има потенциала да задмине Педроса, но дълго време не го правеше, защото отзад нямаше никаква заплаха, а карайки на втора позиция имаше възможност да пази гумите, а и себе си. Само една атака беше нужна, а на всичко отгоре тя дойде в резултат от грешка на Педроса, която бе минимална, но лекото отваряне на един от бързите десни виражи беше достатъчна покана за Стоунър да поведе и да не се обърне повече назад. Това е първа победа на Хонда в Ассен от 2006-та, когато Ники Хейдън драматично надви Колин Едуардс. Австралиецът описа падането в тренировката като най-тежкото в кариерата му и неслучайно последствията бяха на лице и в събота. Обезболяващите помогнаха и коляното издържа, но проблемите дойдоха от нуждата да се компенсира за контузиите, което традиционно води до появяване на схващането на ръцете, известно като arm pump. Така мобилността на Стоунър в заключителните обиколки бе  ограничена, но разликата в челото продължи да нараства и по ирония на съдбата, една от основните причини се криеше в недоброто физическо състояние на Педроса. Той призна, че в последните обиколки е усетил огромна умора, а мотоциклетът му се е струвал изключително тежък и труден за управление. Дани не посочи конкретна причина, но пое пълна отговорност и се извини на отбора. Испанецът продължава да бъде ултра постоянен, но решението на Дорна правилото на новаците да отпадне едва ли го кара да се чувства спокойно. Не е сигурно, че евентуалното пристигане на Марк Маркес ще го изхвърли от Репсол Хонда, аз се съмнявам, че това ще се случи, но козовете намаляват и логично се заговори усилено, че за да остане в тима, Педроса ще трябва да приеме пона два, а може би и три пъти по-ниска заплата. Характеристиката на пистата Ассен помогна за осъществяването на толкова силно състезание за Хонда, защото липсват остри спирания, които да причиняват тежките вибрации, които се пораждат от новата предна гума, използвана от Бриджстоун. Но в Заксенринг добре познатите неприятности би трябвало да се завърнат. Утехата е, че задното разтрисане, което беше големият проблем в началото на сезона, поне засега е излекувано.

2012_ned_04dovizioso__arb5055

За втори път през сезона след Барселона, на подиума се качи Андреа Довициозо. Той също демонстрира завидно търпение, защото когато изпревари Бен Спийс, осъзна, че първите двама са прекалено напред и вместо да ги гони намали рязко за да запази гумите си в последните обиколки и наистина, когато беше най-решаващо, нямаше кой да спре Дови в битката за третото място. В началото Спийс имаше затруднения с предното сцепление, а в един от периодите в които се движеше пред Довициозо, парче от задната гума се откъсна, малко по-късно и второ изхвърча и от там американецаа бе заето да се бори с машината много повече отколкото с пилота на Тех 3. Дължината на тези парчета се смята, че е около 20см, а на места се е виждал самият каркас на гумата. Валентино Роси също имаше причини да се оплаква от гумите след като трябваше да влиза в бокса за да сменя задната, поради изхвърчането на парче 11 обиколки преди края. Въпреки, че откъсването беше по-малко, вибрациите правеха мотора неуправляем и спирането стана задължително. От Бриджстоун обявиха, че ще направят пълна иснпекция на случилото се. Това е важно и за да се върне поне частична увереност в продукта, защото вече няколко поредни състезания се появяват подобни проблеми, а както спомена Бен Спийс, предстоят надпревари на писти като Муджело и ако там се получат такива откъсвания, последствията може да са много по-тежки. През миналата година гумите бяха бетон, което водеше до различен тип неприятности, а сега с по-меката конструкция се вижда, особено когато температурите са високи, че в комбинация с новите 1000-кубикови мотори, гумата е подложена на много по-голям стрес.

motogp_r7_holland_stoner_01

Освен гумите, цялостното поведение на байка и хроничното недозавиване бяха основната пречка за Роси. Той призна, че потенциалът в работата с настройките е бил достигнат в Ещорил и вече няма променливи с които да се борави за да се подобри мотоциклетът и единственият изход са нови части и агрегати. Все повече се ширят слухове, че е имало много шумни разговори и затръшнати врати по време на последните два теста и нищо чудно това да е така, съдейки по готовността на Роси публично да критикува Дукати. Тази седмица той твърдеше, че е дал пълна информация за недозавиването и нестабилната предница директно на реководния дизайнер Фелипо Прециози още по време на предсезонния тест на Херес, а отбора не е приел това съвсем на сериозно. При всички тези изказвания и култовият статус на Роси се учудвам, че не се говори по-силно за потенциални смени в ръководните постове на Дукати, включително спортния директор Вито Гуарески и техническия Прециози. Няма как да знаем дали подобни смени биха помогнали, но прецеденти съществуват. Последният пример е от Супербайк, където големият прогрес на БМВ започна да се усеща, когато Давиде Тердоци и неговия екип бяха сменени от отбора на Андреа Досоли.

 

thumb_emilian_stoykov_face_cropЕмилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

 

www.twitter.com/EmiliyanStoykov

 

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree