MotoGP - анализ на Гран-При на Грмания 2012

11 Юли 2012

Обзорен анализ на най-итересното за осми кръг от световният пистов шампионат - MotoGP от Емилиян Стойков / Евроспорт.

Някои писти пасват уникално точно на определени пилоти и както Макс Биаджи обожаваше пистата край Бърно, така Дани Педроса е безспорният господар на Заксенринг. За трета поредна година и общо за четвърти път в Moto GP, Педроса триумфира на източногерманското трасе, а благодарение на постоянството си дори излезе втори в шампионата. Едва ли някои си е представял, че Дани реалистично може да се бори за титлата, а и след победата в неделя аз не съм склонен да го причисля към фаворитите, но не може да се спори с цифрите. Испанецът нито един път не е завършвал извън челаната четворка, а с изключение на едната четвърта позиция е винаги на подиума. За кой ли път този сезон атмосферните условия затрудниха пилотите. Дъждът в петък и събота обърка плановете на абсолютно всички. Педроса завърши квалификацията трети, а след фантастичен старт влезе в откриващия завой като лидер. Зад него се залепи Кейси Стоунър, но този път ситуацията от Ассен не се повтори, защото Стоунър предпочете бърза атака. Той обича или да дебне или бързо да се откъсне, а тук не се случи нито едното. Опитите на австралиеца за отваряне на предимство бяха парирани, а неочаквано в първия завой Педроса дори го изпревари. На този етап все още стояха въпросителни около физическото състояние на Дани, тъй като само седмица по-рано той призна, че моторът му е бил тежък и енергията не му е стигнала.

ger12_01stoner26pedrosa__ara7561_2

Дори поиска извинение от отбора, а представянето му на Заксенринг бе най-добрият реванш. Силите не го напуснаха, обиколките останаха изключително постоянни и преди последната обиколка Стоунър не направи истинска атака след като загуби водачеството. Не защото тактиката му беше такава, а просто реалната възможност отсъстваше. В последния тур, Кейси допусна лека грешка в първия завой. Въпреки това настигна Дани и беше планирал атака за последния вираж, но малко преди това, когато отпусна спирачките, предницата олекна прекалено и не можа да го задържи. Имаше и капки дъжд, които съдействаха за падането, макар че истинският порой не беше започнал. След финала Стоунър се оплака от поведението на маршалите, заявявайки, че ако бил получил помощ е щял да вземе точки. Това напомня на Херес миналата година, когато отново Стоунър беше потърпевш след като маршалите предпочетоха първо да помогнат на Роси и една малка част чак след това бутна Хондата. На пръв поглед в оплакването има резон, но трябва да се вземат под внимание и множество странични фактори, които са свързани с мястото на падането, близостта на мотора до самата писта и скоростта с която се предвижват пилотите. А в този случай катастрофата се получи след водопада, където е изключително бързо и опасно. Затова маршалите не бива да бъдат обвинявани, че не са си свършили работата. Почва за това има единствено ако бъде доказано проявяване на двоен стандарт. В рамките на 22 поредни състезания Стоунър се класираше в челната четворка, изравнявайки се по този показател с Джакомо Агостини, но серията приключва дотук. А за Дани Педроса победата идва в много важен момент. В уикенд, който сигнализира продължението на съвместната работа между Педроса и Репсол Хонда. Нов договор ще бъде подписан, а почти сигурно втори пилот ще бъде Марк Маркес. Две поредни състезания Хондите с цветовете на Репсол доминират, а тази испанска комбинация ще даде допълнителен смисъл на осемцифрената сума с която Репсол помага на Хонда. А подобна валидация е изключително важна след загубата на Кейси Стоунър.

ger12_99lorenzo__ara8652_3

Задната гума попречи на Хорхе Лоренсо да запази поне частична близост със заводските Хонди. Още в квалификацията нещата тръгнаха на зле, когато в последните минути Лоренсо направи прекалено дълга серия с един комплект гуми и за последния квалификационен опит, на изсъхващо трасе, гумите бяха прекалено износени. Стартът от пето място попречи на Хорхе да се долепи то Хондите в началните турове, защото трябваше да се бори с Бен Спийс и докато го мине контактът бе изгубен. Макар че дори моментално да беше изпреварил съотборника си, едва ли щеше да устои на темпото на двамата водачи. Освен недостига на скорост, Лоренсо трябваше да се справя с липсата на сила в единия крак заради изкълчения глезен от миналата седмица. Компенсирането на слабост в крака става с повече натиск върху горната част на тялото, но Лоренсо показа завидна издържливост и подготовка, защото не се чу да е имал arm pump проблеми. Не знам как трябва да се окачестви тази писта за Хорхе. От една страна тя е една от общо само две в тазгодишния шампионат на които той не е печелил, но пък това е четвъртия пореден сезон в който завършва втори. Той предпочиташе да използва по-меката смес с която се чувстваше отлично по време на загрявката, но от Бриджстоун не можеха да гарантират, че гумата ще издържи и затова трябваше да се ползва твърдата. Алваро Баутиста се справи отлично с меката гума и след като стартира последен стигна до седмото място, но от Ямаха не пожелаха да поемат този риск. Нормално е Бриджстоун да са консервативни след PR катастрофата от последните две състезания и за в бъдеще явно ще се търси компромисен вариант между твърдите смеси от миналата година и това, което се използва през тази. За Лоренсо второто място е истинско спасение на фона на вероятността липсата на сухи тренировки да провали състезанието му. Неговият съотборник Бен Спийс продължава да използва настройки, който в стил Дукати спомагат за силни начални обиколки, но бързо прегряват гумите и към финала трудностите стават все по-големи. Сцеплението при завиване стана минимално, а на трасе, което е второто най-кратко в шампионата и въпреки това е с 13 завоя, това е условие за много неприятности. Благодарение на чужди проблеми Спийс стигна до четвъртото място, но е нужно повече за да може Спийс да остане в отбора. От Бриджстоун посочиха именно стила и настройките му като причина за откъсването на парчета, заедно с температурата на асфалта. Нещо, с което Кейси Стоунър въобще не се съгласи.

ger12_04dovizioso__ara8270_4


За второ поредно състезание Андреа Довициозо избегна целия хаос и се добра до почетната стълбичка. Ускорението от множеството бавни завои представляваше голямата му сила – нещо, което той доста успешно успя да пренесе от годините си в Хонда. Докато Дови продължава да бъде изключително постоянен, Кръчлоу не подкрепя скоростта си със силни класирания. Грешките започнаха да му идват в повече, като на Заксенринг отново допусна изоставане без някой да му е виновен и в крайна сметка завърши осми. Това се получава във възможно най-неподходящия период, когато преговорите с Дукати са в разгара си. Добрата новина за Кръчлоу е, че сумата изглежда договорена и топката е в половината на Кал. Той трябва да реши съвсем скоро дали ще приеме офертата. Според слуховете крайният срок е преди тестовете на Муджело и така при вземането на решението, Кръчлоу няма да знае какви подобрения носи новата версия на двигателя, а и едва ли бъдещето на Роси ще е ясно. Така Кръчлоу ще трябва да рискува с надеждата, че Ауди ще вложи достатъчно в отбора, а за да бъде първи пилот ще трябва да стиска палци, че все пак Роси ще замине за Ямаха. Друг е въпросът кой риск е по-голям. Подпис със Дукати или оставане на пазара на пилоти. Защото оставането в Тех 3 няма да е сигурно имайки в предвид евентуалното идване на Брадли Смит и вероятността да има американски втори пилот там. Освен, че Кръчлоу изпусна първия завой докато караше спокойно просто чакаше зад Довициозо, в последната си квалификационна серия забрави да си сложи запушалките за уши, което е признак за доста голямо разсейване, но за щастие нямаше големи последствия.

hayden_rossi_5

За кой ли път Валентино Роси трябваше да търси алтернативни пътеки за действие. Той реши да използва настройките от Барселона и Ещорил за да запази в по-голяма степен ресурса на задната гума. Това почти не беше пробвано през уикенда заради дъжда, но Роси знаеше, че няма какво да губи и заложи на тези настройки в състезанието. В началото Доктора беше дори по-бавен от обикновено, но отсъстваше огромният спад в темпото в завършващите обиколки и дори Роси имаше възможност да атакува в подхода към финала. За кратко време се справи с Хейдън, Барбера, за малко доближилия се Баутиста и почти стори същото с любимеца на домакините Щефан Брадл, но жълтите флагове заради падането на Стоунър не позволиха на Вале да завърши изпреварването. Шестото му място е най-силното постижение на сухо за тази година, а надеждата е, че след Муджело подобни резултати ще зачестят.

 

thumb_emilian_stoykov_face_cropЕмилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

www.twitter.com/EmiliyanStoykov

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree