MotoGP - анализ за Гран-При на САЩ 2012

03 Август 2012

Обзорен анализ на най-итересното за десети кръг от световният пистов шампионат - MotoGP от Емилиян Стойков / Евроспорт.

През 2007-ма и 2011-та Кейси Стоунър спечели на една от най-класическите писти в света – калифорнийската Лагуна Сека. В същите години той стигна до световната титла. Дали историята ще се повтори и в настоящия сезон след като Стоунър изравни Уейн Рейни с трета победа на трасето, край Сан Франциско. Отложената с час заради мъгла загрявка се оказа изключително важна за развитието на състезанието, защото в петък и събота Стоунър имаше трудности със стабилността на меката гума, но с твърдата байкът беше прекалено агресивен. Все пак се очакваше Кейси да позлва именно този тип и едва по време на загрявката бяха намерени допълнителни решения в настройките, които позволиха използване на меката задна гума. Всички бяха наясно, че това е рисков ход. Затова австралиецът беше изключително внимателен и дори по този начин позволи на Хорхе Лоренсо да започне откъсване. Когато разликата стана притеснителна, две изключителни обиколки отново събраха лидерите, а ресурс все още имаше повече от достатъчно. Явно Лоренсо се притесни от рязкото приближаване на конкурента си, защото допусна няколко грешки, включително на излизането от Тирбушона.

03_usa12_01stoner99lorenzo__ara2127_01

Моторът почти хвърли Лоренсо във въздуха и като истински хитър ветеран Стоунър видя, че това е неговият момент. Търсейки обратно състезателния си ритъм след грешката, Лоренсо излезе отчайващо бавно от последния завой в опитите си да контролира вдигането на предната гума. Кейси се стрелна покрай него, като на първо гледане това изпреварване изглеждаше чудовищно трудно и безспорно едно от най-зрелищните за годината, но на повторенията се видя, че огромната разлика в скоростта направи задачата на настоящия шампион доста лесна. Стоунър печели за четвърти път този сезон, а общо това е негова 37-ма победа в кралския клас, което го изравнява с Майк Хейлууд на четвърто място в историята, зад Валентино Роси, Джакомо Агостини и Майкъл Дуън. Въпреки че битката се реши преди последната обиколка, дуелът беше достоен за максимално наслаждение. Още едно пряко сравнение на различните стилове и подходи на двамата гладиатори. При подобни сравнения е най-лесно да се разбере защо само Стоунър успя да овладее буйното Дукати. Прецизността с която мята мотора, едновременната агресия и лекота, която се вижда в подхода му са ненадминати, докато Лоренсо е в противоположния спектър на плавно управление, много широки траектории и повече скорост в завоя. Затова работата на Стоунър с меките гуми е много силен показател за това на какво е способна Хондата, когато настройките са добри. Интересно сравнение между двамата конкуренти за титлата можеше да се направи и на излизането от завой номер 9, където има една доста чувствителна бабуна. За Ямахата на практика тя не съществува след като окачването я обира тотално и Лоренсо не пуска дросела. При Стоунър, моторът имаше трудности с абзорбирането, но още преди върхът на завоя той беше на пълна газ и използваше бабуната да метне байка леко в страни, без да пуска газта, което, особено на забавените повторения, изглежда меко казано внушително. Лоренсо стартира за четвърти пореден път от пол позишън на Лагуна Сека и след силния си старт дълго време водеше, но може би изборът на гуми се оказа неправилен. С изключение на Стоунър, всички други лидери бяха с по-твърдата гума, а логиката изискваше Лоренсо също да е с меката, защото по време на тренировките се чувстваше по-добре с нея. Предполагам, че опасенията за издържливостта на меката гума, които са подклаждани и от проблемите от Ассен, са били причината той да тръгне с твърдата. Онзи Лоренсо от преди две или три години щеше да атакува победата до последния момент, но вече по-зрял и улегнал предпочете да консолидира второто място, мислейки повече за титлата отколкото за индивидуалната победа. А големите трофеи се печелят именно по този начин.

usa12__xng_8852_001

След Лагуна Сека Дани Педроса има шест поредни подиума и този на пръв поглед тих сезон се заформя като неговия най-успешен. Педроса, който спечели тук преди три години, имаше доста труден уикенд, защото нямаше възможност да издържи цяло състезание с меката гума, а твърдата беше прекалено консервативен вариант, който не даваше максимално сцепление и испанецът трябваше да търси компромисен вариант. Наложи се да избере твърдата гума за да е сигурен, че ще финишира и това го компрометира, защото всеки път когато тръгваше да гони двамата лидери, предната гума поддаваше и рискът от падане ставаше все по-голям. Прогнозите след теста в Муджело се оправдаха – Стоунър избра новият двигател и вече отвърденото шаси, докато Педроса използва изцяло нова комбинация, която обаче не доведе до цялостно решение на проблемите с така познатите предни вибрации. От Хонда явно приеха борбата за титлата доста насериозно, защото все повече се говори за още една модифицирана версия на двигателя, която може да види бял свят още в Бърно. Но колкото и да се работи по мощността и гъвкавостта на двигателя, вибрациите няма да изчезнат докато не бъдат направени нужните корекции по шасито. Корекции, които засега остават мистерия за HRC. Тежко се развиха събитията за сателитните Хонди – Алваро Баутиста завърши осми след като заложи на меката гума, а изоставането не бе свързано с прекомерно износване, а с цялостно усещане за нестабилност в предницата. Баутиста губеше прекалено на спирането и влизането в завоите. Едно място по-напред финишира Щефан Брадл и за разлика от Алваро, германецът остана доволен от постижението си в дебюта на Лагуна Сека. Целият петък премина в научаване на това трудно и адски специфично трасе, а другите проблеми бяха абсолютно същите като при Баутиста – нестабилна предница и липса на увереност.

usa12_04dovizioso11spies__ara2179_02

Каквото и да се случва през настоящия сезон си оставаме с една константа – почти нищо не разделя съотборниците в Тех 3. Андреа Довициозо направи поредния безпогрешен старт, минавайки моментално пред Кал Кръчлоу. Почти квалификационни обиколки бяха нужни за италианеца да се доближи до Бен Спийс, но походът спря след като Дови се хлъзна на пясък, разсипан на пистата от падането на Джеймс Елисън. Макар и с голяма доза късмет Довициозо стигна до четвъртото място, като до последния момент беше притискан от Кръчлоу. Той претърпя падане в петък, което не влоши контузията в глезена, но причини няколко порезни рани, тотално унищожи машината и за кой ли път механиците на Кал трябваше да работят допълнително. Очакванията са, че Брадли Смит ще е пилот на Тех 3 догодина и изведнъж Кръчлоу се намира в изключително несигурна позиция след като мястото в Дукати е на път да се изплъзне. Около Довициозо също има много въпросителни. И двамата пилоти на Поншерал са цапнати в устата и този път Дови беше този, които разбуни духовете, отправяйки открити критики към Валентино Роси за това, че бавейки решението си, спъва нареждането на цялата мозайка. Към Довициозо има множество оферти, включително от Грезини и няколко отбора в Супербайк, а това, което го накара да говори толкова открито е разочарованието, че  от Ямаха не забелязват резултатите му, включително трите поредни подиума, постигнати със сателитен мотоциклет. Поне едно е ясно в този пъзел – Бен Спийс няма да е заводски пилот на Ямаха. На пресконференцията в четвъртък журналистите бяха много разочаровани, когато Спийс отказа да назове бъдещия си работодател. Слуховете го пращат в консолидирания отбор на БМВ в Супербайк, където ще си партнира с Марко Меландри и евентуално ще има пътека на завръщане в Moto GP ако БМВ влязат в шампионата. Лагуна Сека се превърна в катастрофа от епични пропорции за Спийс. В квалификацията претърпя ужасяващо падане в третия завой след като не позволи на дясната страна на гумата да загрее, а последствията бяха сериозни – изкълчен глезен, контузена пета и лека форма на сътресение. Преди да отпадне провеждаше състезанието геройски, на пук на всички контузии караше самотно четвърти, но повреда във вилката предизвика на пръв поглед нелепото падане, което го елиминира. Лошият късмет за него наистина няма край.

01_usa12_46rossi_xng_8727_04

Както обикновено Валентино Роси попадна в центъра на приказките, но не заради резултатите на пистата. Те за пореден път бяха разочароващи, меката гума въобще не проработи в квалификацията, а още в петък се получи и падане. Дилемата пред Роси и Бърджис се състоеше в това, че трябваше много тежест да бъде прехвърлена назад за да намалее превъртането на задната гума, в противен случай тя щеше да се износи прекалено бързо. Но тогава пък Роси губеше усещането за предницата и от това страдаше влизането във виражите. Най-показателно за проблемите със липсата на температура и усещане в предната гума беше откритието, че в 30-тата обиколка предната гума е почти чисто нова. Именно тя беше причината Роси да падне малко преди влизането в „тирбушона“. Положението отново изглежда отвратително, а часовникът тиктака. За Роси би било перфектно да спечели световната титла с трите главни производителя, но скоро ще трябва да си даде сметка колко може да си позволи да чака конкурентен мотор. Ако наистина се върне в Ямаха, нещо, което започва да изглевда все по-вероятно, то краткосрочните успехи безспорно ще са по-големи, но за винаги ще остане усещането за незавършена мисия. Роси крайно отрича слуховете за предловението от 17 милиона евро, но реално погледнато, паричната сума не е от голямо значение. Важното е дали Роси има доверие в своевременното подобрение и доставяне на нужните нови части. Едва ли това доверие е максимално в момента след като много от обещаните подобрения за Лагуна Сека не пристигнаха. Контрастни са нещата при Ники Хейдън, който не само има нов договор с Дукати, но и в Лагуна Сека завърши шести, въпреки лошо падане в загрявката когато не загря спирачките достатъчно. Хейдън е изключително важен с популярността си в САЩ, но освен маркетингови, причините от Дукати да предложат нов договор са именно в това, че при множество различни условия Ники е способен да побеждава дори Доктора.

 

thumb_emilian_stoykov_face_cropЕмилиян Стойкв

ЕВРОСПОРТ

twitter.com/EmiliyanStoykov

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree