MotoGP - анализ за Гран-При на Чехия 2012

28 Август 2012

Обзорен анализ на най-итересното за дванадесети кръг от световният пистов шампионат - MotoGP от Емилиян Стойков / Евроспорт.

Години наред се водят спорове как да се осигури по-голяма бройка конкурентни мотоциклети на стартовата решетка в Moto GP. Събитията в Бърно гръмотевично напомниха, че понякога най-паметните моменти се раждат не в масови битки или масивни групи, а в големите дуели – Спенсър срещу Робъртс, Дуън срещу Кривие, дори Роси срещу Гибернау. Дани Педроса и Хорхе Лоренсо ни представиха класически трилър с поредица от обиколки на изчакване, дебнене, наслагване на напрежението и в последния тур се стигна до взривна кулминация. На връх рождения ден на баща си, Педроса постигна най-впечатляващата победа в кариерата си, повеждайки в 12-тата обиколка и контролирайки темпото си до последната. Тогава Лоренсо направи голямата си атака, но Дани запази уникално хладнокръвие като се движеше в идеалната линия, принуждавайки Хорхе да го заобиколи и дори почти да влезе в бокса при преминаването на последния завой. Нито един път Педроса не сгреши, не се подведе от агресията на сънародника си и спечели, въпреки предните вибрации, които бяха силно изразени в множеството виражи, които са на стръмно спускане. Предимството на Хондата си остава на правите, а в Бърно има много такива отсечки, които са и на изкачване и този фактор служеше като противодействие на по-нестабилната предница. Предполагам Лоренсо все още съжалява, че вкара прекалено висока скорост в предпоследния завой, така излезе много навън и на влизането в последния се озова твърде отвътре и нямаше как да влезе с достатъчно висока скорост за да се пребори с пилота на Репсол Хонда. Дани печели за трети път през настоящия сезон и се изравнява с Майк Хейлууд в класирането за най-много победи с Хонда – 41. Лоренсо участва в последният голям дуел от подобна класа, срещу Валентино Роси в Барселона, и тогава отново се озова от губещата страна. Той призна че, конкурентът му е бил по-смел и по-разумен в последната обиколка, но Хорхе също заслужава адмирации, че не позволи да Педроса да се измъкне, когато поведе и се бори до последния момент. Разликата в шампионата намалява с още пет пункта и вече възлиза на 13. Дълго време трябваше на Педроса да намери истинската си форма и е страхотно, че това все пак се случи преди да е изгубил мястото си в HRC. Преди началото на годината титлата за Педроса изглеждаше като бъртвеж от „Дневника на един луд", но ето, че титлата е напълно възможна. След 2006-та, който спечели на Бърно става световен шампион. Възможно ли е Педроса да шокира света и най-вече Лоренсо и да покори върха?

 

cze12_26pedrosa99lorenzo_p1l8032_03

Драмата в Бърно се разви без присъствието на Кейси Стоунър. Той игнорира лекарските съвети и кара в Инди, но преглед на резултатите от скенера и разговор с доктори от Австралия го убедиха, че трябва да се подложи на операция. Няма никакъв смисъл да рискува перманентни физически поражения за да участва в още няколко старта преди да прекрати кариерата си. Операцията на контузения глезен ще означава дълго отсъствие и едва ли ще видим Стоунър в състезание преди Филип Айлънд. Джонатан Рей е любопитно решение за заместник и повечето теории за свързани с решение на Хонда Рей да бъде възнаграден за лоялността, която проявява към производителя дори когато машината, която управлява в Супербайк е чувствително остаряваща. Предполагам за избора помага и победата на Джони в 8-те часа на Сузука – една от най-важните прояви през годината за Хонда. Рей не само взе участие на теста в Бърно, но и ще се включи в изпитанията на Арагон. Въпросително е обаче дали това ще е достатъчно за свикване с много различната технология в Moto GP. Със сигурност Рей поема сериозен риск за своята репутация, особено когато говорим за заместване без голям брой тестове на настоящия световен шампион.

cze12_35crutchlow_p2l5927_05

За първи път от Джереми МакУилямс в Донингтън преди 12 години, британските фенове видяха свой сънародник на подиума. След ужасна поредица от катастрофи Кал Кръчлоу най-после показа какъв е истинският му потенциал, качвайки се на подиума за първи път. Това стана буквално дни след като преподписа договора си с Тех 3 за още една година. Кръчлоу твърди, че между двете няма нищо общо и може това да е така. Все пак напрежението от липсата на сигурност в бъдещето и провалените преговори с Дукати вече не съществува и едва ли е случайно, че именно след договарянето с Ерве Поншерал Кръчлоу спря лошата серия и дори стигна до състезателно темпо, което беше по-високо от съотборника му Андреа Довициозо. Кал губеше на излизането от виражите, но вътре в кривата и на самото влизане британецът имаше огромно предимство, което поставяше Дови в безпомощна позиция. За него напрежението също би трябвало да е намаляло след като подписа с Дукати, макар и от тук нататък отборната работа в Тех 3 да се получава чувствително по-трудно, когато тимът знае, че няма да разчита на единия си пилот догодина. Много състезатели твърдят, че единственият шанс за победа съществува ако си със заводска машина. Бих искал да задам въпроса, обаче, кое е по-добрата опция – сателитна Ямаха, която има 50% успеваемост в печеленето на подиуми или заводско Дукати, което досега е опитомено единствено от Кейси Стоунър, докато всички други се провалят, включително Валентино Роси. Другият рисков фактор за Довициозо е несигурността около бъдещите решения на Ауди. В момента повечето анализатори се надпреварват да предричат ускорено развитие, бляскави престоящи години, използване на опита и ресурсите на Ауди, но аз няма да се учудя ако с времето вниманието се насочи обратно към Супербайк. Традициите на Дукати в този шампионат са много по-големи, успехите са повече, има по-директна връзка с моделите, които се продават по магазините, а най-парадоксалното е, че телевизионната аудитория е много по-голяма откакто Moto GP основно се излъчва по платена телевизия, докато Супербайк е изцяло по ефирна. Така че Дови поема риск за бъдещето на кариерата си. Риск, който не се отплати за Лорис Капироси и най-вече Марко Меландри. Но може би това е единствената опция за Довициозо, защото поне ще пробва нещо различно вместо да тъпче на едно място. Любопитно ми е колко бързо Андреа ще се нагоди към специфичното Дукати имайки в предвид, че ще подкара трети различен мотоциклет в рамките на 3 години.

cze12_04dovizioso46rossi_p1l7657_04

Чешкият уикенд изглеждаше доста по-добър от обикновено за Валентино Роси. Всичко се обърка в неделя не само заради обичайното износване на задната гума и последвалото пързаляне, но и заради теч на масло, който се появи още в първата обиколка. Спирачката и приспособленията за смяна на предавките се превърнаха в хлъзгави препятствия, опасността от падане нарастна, като Роси завърши едва седми и според него при липсата на тези проблеми щеше да има възможност да завърши пети зад Довициозо. Още по-големи бяха трудностите за Бен Спийс, който явно трябва да наеме детектив и да разбере кой го е проклел толкова безпардонно. Този път в лексикона от технически бедствия може да отбележим прегрял съединител на стартовата решетка. Докато съединителят изстине минаха две обиколки – време, за което Спийс изостана до последните места и бе принуден да натиска до максимум за да навакса поне част от загубеното. За съжаление прекомерната атака предизвика падане, за което Спийс призна вината си. Едва ли този епизод ще стопли заскрежените отношения между американеца и неговия отбор. Отношения, които стигнаха до точката на заледяване, когато висшестояща фигура в Ямаха нареди на Бен да не се появява в Лагуна Сека ако не може да кара на 100% - естествено препратка към Муджело, когато тежко хранително отравяне развали целия уикенд. Спийс се почувства обиден след като във всяко едно състезание дава всичко от себе си, рискува здравето си, а по същото време получи два поредни технически дефекта в американските стартове.

cze12_motogp4ng_7723_02

Първоначалната информация за отсъствието на Кейси Стоунър бе последвана от спекулации, че Щефан Брадл ще бъде поканен за заместник. Подобно развитие не се осъществи по няколко причини, като една от тях е нежеланието на Лучо Чекинело да поделя пилота си със заводския отбор по средата на сезона. Но където има пушек, има и огън, като не се съмнявам, че HRC наистина са проявили интерес. И защо не... новакът се справя отлично през цялата година и в Бърно го доказа отново. Германецът завърши пети въпреки че в началото загуби време в желанието си да подходи внимателно, когато Дукатито на Роси започна да бълва дим. В последствие се наложи да изпреварва Доктора и Алваро Баутиста, а когато успешно приключи с тези задачи, Довициозо се движеше прекалено напред. Успехите на Брадл и LCR не остават незабелязани – водещи журналисти тиражират вероятност и двете сателитни Хонди да се оперират от тима на Лучо Чекинело с подкрепа от Редбул. При такова развитие не се знае какво ще се случи с Грезини. Възможно е още една Хонда да бъде предоставена, но засега няма подписан договор – нито с производител, нито с пилот. Алваро Баутиста пребори предни вибрации, които почти го събориха и финишира шести в Бърно, а Фаусто Грезини заяви, че иска да му гласува доверие и за следващата година. Гаранции няма, неслучайно е добре документирано, че са водени разговори със Скот Рединг и Бен Спийс, но привличането на американеца ще бъде затруднено от решението на Сан Карло драстично да намали спонсорските си ангажименти ако бъде подписан контракт с Бен, просто защото нейните продукти не се продават в САЩ. Едно е сигурно – при запълването на заводските места и тези в Тех 3 след идването на Брадли Смит, то основният фокус на трансферния пазар ще бъде насочен към случващото се в отбора на Фаусто Грезини.

 

thumb_emilian_stoykov_face_cropЕмилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ

www.twitter.com/EmiliyanStoykov

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree