MotoGP - анализ на Гран-При на Сан Марино 2012

24 Септември 2012

Обзорен анализ на най-итересното за тринадесети кръг от световният пистов шампионат - MotoGP от Емилиян Стойков / Евроспорт.

Объркване и незнание на правилата обобщиха първият старт след лятната пауза в Moto GP. Късметът в Мизано се изсипа изцяло върху Хорхе Лоренсо,а след победата му в Мизано преднината в генералното класиране възлиза на 38т. Трудно може да се намери пилот с повече успехи и по-голямо предимство за който да се говори по-малко, а липсата на шум около него може да е най-доброто, което може да му се случи. В страни от трансферните слухове, пазейки се от катастрофи и грешки, Лоренсо бавно и сигурно се насочва към втора световна титла. Макар че, на фона на казаното, надпреварата в Мизано не се размина без достойна доза инфарктни моменти. В първия завой след старта едва не изпусна машината, а когато Дани Педроса катастрофира, цели три обиколки Лоренсо не виждаше съобщението, че големият му конкурент е отпаднал и в опита си да се откъсне отново почти хвърли машината в чакъла, губейки повече от секунда в рамките на една обиколка. Неизвестните за работата на гумите и поведението на машината бяха много заради наличието на поредния дъждовен уикенд. Пилотите имаха на разположение само 60 минути за каране на абсолютно сухо и никой нямаше възможност да симулира пълна състезателна дистанция, затова бях изненадан да видя всички фаворити с един и същ избор на гуми.

 

smr_motogp_p1l7091_04

След възстановяването от грешката, Лоренсо се движеше необезпокояван и почти игнориран от камерите до финала, а причината за големите дискусии се зародиха много преди това. Хронологията е следната: Карел Абрахам и Дани Педроса тръгнаха доста бавно за загряващата обиколка, но все пак стигнаха до стартовата си позиция. В последния момент Абрахам размаха ръце и стартът беше отложен. Оказа се, че съединителят се е повредил, докато причината за забавеното потегляне на Дани остана мистерия. И тук настана голямото объркване, тъй като повечето пилоти не бяха съвсем наясно нито с точната символика на жълтите светофари, но с процедурата след това. Това не ме изненадва, тъй като по принцип пилотите въобще не са наясно с правилника, а в различни състезателни серии, които следва, дори понякога тим шефовете не са прочитали книжката с правилника и един път. Състезателите бяха видимо неориентирани и само бърза реакция и късмет бяха причините да се разминем без инцидент. От започна дългата верижна реакция, която доведе до отпадането на Педроса. Всичко се случваше изключително бързо и в най-лошия момент приспособлението за затопляне на предната гума се заклещи, предната спирачка блокира и проблемът беше решен чак когато байкът бе прибран в бокса, което е задължително действие, когато остава минута до началото на загряващата обиколка. Щом моторът е бил в бокса толкова късно, дори да не е сменен, пилотът задължително стартира последен. Веднага след това се получи ново объркване, когато стюардите информираха отбора, че Дани трябва да започне загряващата обиколка от бокса и после да се нареди последен на решетката. Явно в Репсол Хонда настана пълен хаос, защото вместо да спазят инструкциите, механиците върнаха байка на пол позишъна, но не всички мислеха еднакво, защото някой беше активирал скоростния ограничител, който се използва за движение в бокса и чак половин обиколка по-късно Педроса усети, че това е причината да се движи бавно. За щастие той успя на време да деактивира ограничителя и да стартира нормално, но още по време на загряващата обиколка се виждаше, че е изнервен и изваден от обичайния ритъм.

99lorenzo_sanmarino_p1l4460_01

Нещо напълно нормално като се имат предвид обстоятелствата, класирането в шампионата и позицията на Лоренсо. За броени секунди Педроса задмина шест човека и съм склонен да се обзаложа, че безпроблемно щеше да стигне до подиума в крайна сметка, което прави камикадзе-имитацията на Хектор Барбера още по-изнервяща. Дани нямаше абсолютно никаква вина и само доказа колко по-голям е рискът когато си във втората половина на колоната. Съмнявам се, че запазването на двигателя, за разлика от последствията след удара между Баутиста и Лоренсо, да е утеха за испанеца. Той отправи поредица от критики към организаторите за неясноти в процедурите и бройката обиколки след рестарта. Тази реакция е обяснима, но в последствие не се намериха много негови колеги, които да го подкрепят. А катастрофата се получи във възможно най-лошия ден – когато при победа Педроса можеше да прехвърли напрежението изцяло върху Лоренсо, а вместо това конкурентът спечели, а Дани не взе нито една точка. Все още е възможно титлата да бъде спечелена, но късметът ще трябва да се обърне тотално срещу Хорхе, а сега с толкова голямо предимство той ще бъде още по-спокоен, няма да съществува нужда да гони победата на всяка цена и така вероятността за допускане на грешка рязко намалява. В Мизано само една Репсол Хонда стигна до финала. Операцията на Кейси Стоунър мина успешно, а възстановяването ще го накара да пропусне всичко до Мотеги, може би и до Филип Айлънд, а поне в Мизано и Арагон негов заместник е пилотът от Супербайк Джонатан Рей. Като първи северноирландец в кралския клас от десетилетия насам, неговото присъствие внася важно географско разнообразие в модерната испанска монотонност. Дали обаче има истинско бъдеще в Moto GP е рано да се каже. Наличието на едва 60 минути за подготовка на сухо допълнително затрудни задачата за пилота, който имаше само две тестови сесии за да привикне към Хондата от кралския клас. А като знаем, че няма нищо, което да се равнява с изпитанията в състезателни условия, то осмото място е изцяло логичен резултат и не трябва да се заблуждаваме, че щеше да е по-назад при липсата на толкова падания. Това обаче не означава, че Рей не е способен на много повече. Той все още се опитва да разгадае как се износват гумите, как работят карбоновите спирачки, как се променя държанието на байка с изразходване на горивото и най-важното – къде е лимита. Именно там, според Рей, е голямата разлика между Moto GP и Супербайк. Хондата на Тен Кате дава моментална обратна връзка, поведението е предсказуемо и няма големи изненади в това, което ще покажат гумите. Докато в кралския клас всичко това е в обратната противоположност, което води до ситуации в които пилотът смята, че е стигнал границата на възможностите, а се оказва, че може да се спечели допълнителна секунда. Рей не смята, че е намерил границата или пълното доверие, което да му позволи да рискува на максимум с мотора.

rsm12_46rossi_p2l0524_02

Друга причина широката общественост частично да игнорира победата на Лоренсо са успехите на Валентино Роси и Алваро Баутиста. Роси използва новата рама и предна вилка, които тества в Муджело преди месеци, но получи повреда в електрониката и заради недостатъчната събрана информация отложи ползването им чак до сега. В никакъв случай тези две новости не са панацея или знак за тотален обрат в проспектите на Дукати. И все пак за разлика от повечето предишни подобрения, които даваха големи надежди, без почти нищо да се промени в крайна сметка, сега още от първото състезание в мотора имаше повече стабилност, промените в геометрията даваха по-предсказуеми резултати, балансът при ускорение е подобрен и най-важното – предницата дава повече възможност да се влиза агресивно във виражите. Роси направи блестящ старт, пробивайки си път до второто място, което всъщност бе перфектен тест за приложимостта на подобренията. Вероятно липсата на време за намиране на настройките също помогна, защото това подейства като изравнителен механизъм между отборите, но си остава факта, че Доктора беше конкурентно способен от старта до финала и гумите запазиха цялостта си, като дори в последните обиколки Валентино увеличаваше преднината си. Безспорно това е най-силното негово състезание като звезда на Дукати и първи случай в който е толкова бърз на сухо. Отлична новина за тези, които искат да видят любимеца си все пак да постигне нещо във финалните състезания с настоящия си отбор, вместо да си тръгне с подвита опашка. Това е пистата, която се намира най-близо до родното място на Роси, така че нямаше много възможности неделният ден да се развие още по-добре за него. Изреждайки причините за този прекрасен подиум, няма как да пропусна и „фактора Роси". Тези изумителни пилотски умения, които компенсират лошите качества на мотора останаха малко забравени през последните години, но възможността за завоюване на истински добър резултат пробудиха звяра. За съжаление Ники Хейдън нямаше възможност изцяло да се наслади на подобренията по машината, защото ефектите от контузията в Индианаполис бяха все още много силни. Сутринта преди състезанието Хейдън се чувстваше толкова зле, че почти се отказа да кара, а след като все пак взе решение да участва, неговата борба беше с умората, болката и липсата на издържливост, така че това е достатъчно силно извинение за седмото му място. Освен Роси, другият герой на деня несъмнено е Алваро Баутиста.

photofinish_san_marino_03

Не само че спечели първия си подиум, но като пилот на Грезини, с традиционната бяла цветова схема на Сан Карло, го направи на домашното трасе на покойния Марко Симончели – писта, която от по-рано тази година дори носи неговото име. През цялата седмица преди състезанието имаше церемонии, възпоменаващи паметта на Марко, повечето фенове държаха табелки с номер 58 и по време на подиумните празненства, всички мислеха именно за трагично загиналия италиански пилот. Баутиста почти катастрофира в първия завой и единствено светкавичната реакция и възможността да се изправи след като се опря на десния си лакът го спасиха от отпадане. Изминалите няколко месеца бяха доста тежки за испанеца след като изгуби доверието в предницата и се залута в настройките. Ключът към обрата този уикенд е новото окачване на Шоуа, което беше пробвано за първи път на тестовете в Мизано. Дали този подиум ще е достатъчен за продължаването на договора с Баутиста не се знае заради дългата опашка от кандидати, сред които е и Джони Рей. Въпреки че Алваро е испанец, а основният спонсор италиански, склонен съм да вярвам, че с проявите си през първата половина на сезона и особено миналия уикенд, Баутиста ще запази мястото си през 2013-та.

 

thumb_emilian_stoykov_face_cropЕмилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ

www.twitter.com/EmiliyanStoykov

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree