MotoGP - анализ на Гран-При на Арагон 2012

04 Октомври 2012

Обзорен анализ на най-итересното за четиринадесети кръг от световният пистов шампионат - MotoGP от Емилиян Стойков / Евроспорт.

Моторланд Арагон е сред най-новите писти в Европа и само в рамките на три години се превърна в любимо ловно поле на Репсол Хонда. Кейси Стоунър триумфира през последните два сезона, а при неговото отсъствие този уикенд серията беше продължена от Дани Педроса. След огромния провал в Мизано, психологическото предимство бе изцяло на страната на Хорхе Лоренсо, а Педроса отчаяно се нуждаеше от победа за да запази поне известни илюзии за титлата. Точно това видя испанската публика в Арагон, но не преди времето отново да се изсмее зловещо в лицето на състезателите. За разлика от Мизано, условията не бяха смесени, а абсолютно постоянни – силен дъжд наводни пистата и тя бе суха чак за квалификацията, когато парадоксално температурата на асфалта беше по-ниска спрямо мокрия петък. А в сравнение с тестовете тук се наблюдаваше разлика в температурите от около 20 градуса, което ограничи Хонда и Ямаха в директно използване на информацията, натрупана тогава. Така се запази традицията пилотите да търсят правилните настройки на сляпо, разчитайки в голяма степен на загрявката. В допълнение условията в неделя бяха много по-различни – отново студени, но все пак температурите бяха по-високи от двата дни за подготовка. В тази хазартна обстановка всички водачи се спряха на един и същ избор на гуми, така че повишените температури не позволиха на никой да рискува с по-мека предна. Първата обиколка бе от ключово значение, особено след няколко неприятни падания по време на квалификацията, които се получиха заради студена дясна страна на гумата – фактор, който е породен от конфигурацията на трасето и преобладаващите леви виражи. Със студени и гуми и пълен резервоар, вероятността да се получи падане се увеличава драстично. Хорхе Лоренсо направи фантастичен старт и показа най-голяма готовност да рискува в тази толкова опасна първа обиколка, като дори отвори преднина пред Дани Педроса.

26pedrosa99lorenzo__gp19951_02

След като гумите започнаха да загряват, Педроса се усамоти на втората позиция и дори подгони Лоренсо. Застигането стана доста леко и Дани не чака дълго за атаката на първото място. Естествено близостта на двата водещи мотора напомни на Бърно, но там до последния момент лидерите се изчакваха, докато тук Педроса желаеше да изпревари Лоренсо максимално бързо. В шестата обиколка последва изпреварване, срещу което Хорхе нямаше отговор. Опитът му да остане близо до звездата на Репсол Хонда щеше да приключи с катастрофален завършек след груба грешка в първия завой. Това бе предупредителният сигнал за Лоренсо, че е по-добре да мисли за шампионата и да помни, че второто място ще го остави на чело с повече от победа преднина. И точно това се случи – внимателно каране за Лоренсо и унищожително предимство за Педроса, което не е чак толкова ярко изразено в цифрите, но се виждаше на пистата. А дори денят не протече абсолютно перфектно за него след като започнаха да се проявяват проблеми в съединителя на влизането в завоите. Педроса бързо се справи с тях, а след финала дори призна, че концентрацията му е стигнала до такова ниво, че е забравил, че е в състезание. Титлата все още е трудно постижима, особено ако Лоренсо продължава да е толкова постоянен. Малка въпросителна обаче има върху това как ще се развие борбата, от гледна точка на използваните двигатели. Според неофициална информация, Педроса е карал в първо състезание с петия си двигател, докато Лоренсо за последно е използвал петия агрегат, което означава, че шестият трябва да издържи не три състезания, каквато е обичайната поредица, а цели четири. С писти като Филип Айлънд и Сепанг това няма да е лесна задача, но от Ямаха твърдят, че ще направят всичко да не ползват допълнителен седми двигател и ако се наложи ще върнат в шасито някои от двигателите, използвани в началото на сезона. Което ще означава по-малко мощност и бързина, но без стартиране от бокса. А тази победа на Педроса е послание към всички, че неговото изгряване тази година е истинско и ще продължи и за напред. Дани отговори на тези, които го критикуваха, че е мекушав и не демонстрира агресия когато това е нужно с невероятното преборване с Лоренсо в директен двубой в Бърно. Съответно Педроса доказа, че може да печели в оспорвани дуели, както и в състезания, където неговото предимство е огромно и единствената задача в последните обиколки е да се запази концентрация. Бедата на Педроса е, че в челото няма достатъчен брой пилоти, които да се намесят в битката за първите места. Съответно дори да прави това, което зависи от него, да печели, ако Лоренсо го покрива и завършва втори, титлата пак ще е невъзможна. В Япония Кейси Стоунър ще се завърне и евентуално може да изтласка Хорхе до третата позиция, което може да размести пластовете. Дали обаче възстановяването от операцията върви достатъчно бързо за да може Стоунър да стигне до подиума е въпрос за чийто отговор ще трябва да почакаме до Мотеги.

 

02_04dovizioso11spies__gp10303_03

В последните обиколки голямото шоу се развиваше около съотборниците Андреа Довициозо и Кал Кръчлоу. Двамата се възползваха от еднообразна грешка на Бен Спийс във втория завой, подгониха се здраво и както винаги Дови имаше предимство на ускорението, а това се оказа решаващо за излизането на дългата обратна права след завой 15. Обикновено в тази част стават най-много от изпреварванията, но Кръчлоу знаеше, че там няма шанс и се налагаше да импровизира на излизането от спирката. Довициозо сякаш очакваше тези атаки от вътрешната страна и оставайки в идеалната траектория си гарантира третото място. На два пъти съотборниците се разминаха на сантиметри, но това можеше да се очаква. Както Кръчлоу коментира след финала, разликата между двамата в цялостното представяне бе толкова малка, че рисковете и дълбоките атаки бяха абсолютно задължителни. На няколко пъти тази година се налага на пилотите на Тех 3 да използват подобна стратегия и за сега винаги им се разминава, но една неточност и ще видим два байка с еднакви цветове на земята, а косата на Ерве Поншерал ще побелее още по-бързо. Вече Дови е само на седем точки от Кейси Стоунър, а Кръчлоу най-после показа, че може да участва в подобни напрегнати дуели без да падне или допусне фатална грешка. За Бен Спийс вероятно е било доста обезкуражаващо да гледа как пилоти със сателитни машини се откъсват от него след като дълго време държеше третото място. Предната гума се износи прекалено бързо, въпреки че бе използвана най-твърдата смес и в последните обиколки американецът можеше само да брани петото място. Все още не съм напълно наясно защо реши да остане в този клас, след като на няколко пъти се изказа критично за атмосферата в падока, отношенията между пилотите, както и между отборите и техните състезатели. Отгоре на всичко, сателитно Дукати изглежда като най-трудния начин по който да развиеш кариерата си и едва ли приказките, че ще се обръща много повече внимание върху втория отбор са имали голям ефект. По-скоро БМВ са решили да тръгнат в различна посока, която в крайна сметка се оказа Чаз Дейвис и вероятно сателитното Дукати е била единствената опция с изключение на пропускането на цял сезон, а имайки в предвид колко бързо се развиват събитията, това може да се окаже пагубно за кариерата на Спийс. В Арагон можеше да видим короноването и на друга звезда в лицето на Щефан Брадл, който се справяше чудесно, мъжки задмина Спийс и излезе трети, като дори се откъсваше от преследвачите си. Налагаше се на германеца да натиска повече отколкото му се иска, защото знаеше, че в последните обиколки задната гума няма да е в добро състояние, независимо от използваната стратегия и затова заложи на атаката и създаването на буфер. Но в третия завой изпусна предницата и всичко приключи.

05_motogp__gp19666_04

 

Освен с демонстрацията на нечовешки контрол от страна на Педроса, ще запомним уикенда в Арагон и със зрелищното падане на Ники Хейдън. Лошите новини идваха една след друга за него. Контузията от Индианаполис се обади по време на теста в Мизано, което попречи на Хейдън да направи максимално много обиколки с новото шаси и новата вилка на Дукати. Поради тази причина за него беше още по-важно на Арагон да е сухо и петъчния дъжд допълнително обърка нещата. В състезанието пък станахме свидетели на едно от доста странните падания през последните години. Още от първата обиколка задната спирачка не функционираше нормално, вероятно заради прегряване. Впоследствие Хейдън излезе от трасето в бързия последен завой и вместо умишлено да събори мотора, каквато е обичайната процедура, той продължи напред, заби се в ниската мантинела и я прескочи със зрелищно салто. Изумително е, че успя да се приземи без да добави към вече съществуващите контузии. Този инцидент породи много дискусии около сигурността на това иначе толкова ново и модерно трасе. Между мястото на което Ники излетя и стената имаше 100м, а контактът стана при скорост от 60км/ч, така че този инцидент, колкото и зрелищен, при по-дълбок анализ се оказва, че не е толкова страшен и причината за неговото получаване беше странно стечение на обстоятелствата, за което трудно може да се планира и в крайна сметка единствената критика към организаторите бе в това, че на мястото на тази мантинела трябва да има въздушна такава, което би елиминирало достатъчна енергия, за да не може пилота да направи подобно салто.

08barbera46rossi__gp19987_05

Липсата на време за подготовка попречи и на Валентино Роси. Шасито и вилката бяха много по-непредсказуеми отколкото в Мизано, където Роси беше с много опит от тестовете, докато в Арагон липсваше информация за Доктора и инженерите. Все пак в неделя Роси направи добър старт, но на обратната права Джони Рей спря малко-по рано от обикновено, не го видя, сви вдясно за да отвори максимално влизането в 16-ти завой, така докосна Валентино и го прати далеч от трасето, При първо гледане се създаде впечатлението, че Роси драматично е изпуснал точката на спиране, но повторенията показаха, че просто бе нужно за момент да се пусне спирачката и така се създаде тази огромна разлика в скоростта преди 16-тия завой. Доктора се върна на пистата последен, за кратко задмина пилотите от CRT и в крайна сметка завърши осми.

 

thumb_emilian_stoykov_face_cropЕмилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

www.twitter.com/EmiliyanStoykov

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree