MotoGP - Гран При на Япония 2012 - анализ

18 Октомври 2012

Обзорен анализ на най-итересното за четиринадесети кръг от световният пистов шампионат - MotoGP от Емилиян Стойков / Евроспорт.

Унищожителната победна серия на Дани Педроса стигна до четири успеха от пет старта след като триумфира в Япония на пистата Мотеги. Както и през миналата година, Дани защити честта на Хонда пред големите шефове на трасето, което е собственост на марката. Педроса изглеждаше изключително заплашителен в петък, но в събота направи грешка в промяната на настройките при което се появиха добре познатите вибрации. В неделя условията бяха много по-студени, което накара всички да изберат по-меката задна гума, но разликата в температурите не излекува разтрисанията. В началото поведението на мотора бе прилично, а с увеличаването на обиколките положението се влошаваше, като допълнителна пречка представляваше почти квалификационното темпо от самия старт. За втори пореден път Хорхе Лоренсо подходи най-уверено към първата обиколка със студени гуми, излезе начело, но не успя да направи разлика. Вибрациите на предницата бяха неутрализирани от огромното предимство на Хондата при ускорението от бавните завои, каквито изобилстват в Мотеги и така Педроса успя да задмине сънародника си на различно място от очаквания десен след обратната права. Дани все още е единственият победител в трите класа тук, но както той каза на пресконференцията, жалко е, че няма повече пилоти с възможност да стигнат до предните места и подобни победи не означават толкова много за шампионата. Сега отново Дани взе едва 5т. на Лоренсо, който моментално след като бе изпреварен осъзна, че трябва да се хвърли на сляпо ако ще гони победата и предпочете да запази второто място. Кейси Стоунър също не можа да помогне на съотборника си след безкрайно тежък уикенд. Късметът на два пъти го изостави в петък – сутринта излезе повреда в електрониката, а следобед спирачен дефект ограби от времето за подготовка. Освен това физическите му сили бяха изключително далеч от максималните – той претърпя операция на глезена преди шест седмици, а обичайното възстановяване за човек на неговата възраст е около шест месеца. Основните трудности се появяваха на излизането от десните виражи, което пречеше на прецизирането на настройките, а ъглите на наклон бяха далеч от обичайното за Стоунър – още една проява на контузията от Индианаполис. Заради липсата на мобилност Кейси нямаше възможност за физически упражнения, освен работа с ръцете и горната част на тялото. Именно така той трябваше да компенсира и да управлява мотора, което създаваше още повече предпоставки за преумора и схващане на ръцете. Петото място при пресичането на финалната линия едва ли оправдава огромния риск на който Стоунър подложи здравето си, но поне имаше възможност да натрупа състезателна практика преди домашното си състезание в Австралия. Ще има и още една възможност в Малайзия, когато ще може да разчита на отличната мощност на Хонда, обаче липсата на почивка между източните състезания означава, че физически едва ли ще е в много по-различно състояние.

26pedrosa99lorenzo_gp17869_02

Работата и издържливостта на спирачките бяха най-голямото притеснение преди този кръг, тъй като това е пистата, която поставя спирачната система на най-голям натиск. Още в свободните тренировки проблемите не закъсняха. Освен Стонуър, оплаквания имаше от Ранди Де Пюне, Щефан Брадл, Ники Хейдън и в най-голяма степен Андреа Довициозо. Освен, че загуби ценно време в петък, по време на квалификацията трябваше спирачните дискове да се сменят, а това стана точно когато трасето ставаше по-бързо. В загрявката се реши, че трябва да бъдат направени големи промени в спирачните настройки и резултатът беше объркващо и странно поведение на мотора, без Дови да има конкретна представа защо това се случва и поради логичните рискове нещо да се обърка, той трябваше да си оставя сериозен аванс при всяко спиране. Във втората половина държанието започна да се подобрява и най-после нормалното усещане се завръщаше, но подиумът на този етап беше загубен. При наличието на толкова качвания на почетната стълбичка е странно да се каже, но все пак четвъртото място в Мотеги е сред най-силните постижения за бъдещата звезда на Дукати. Други състезатели биха се предали, биха консолидирали началната позиция, докато Дови продължи да натиска до последния момент, дори когато разликата спрямо предните възлизаше на огромни стойности заради първоначалните неприятности. За Щефан Брадл неработещите спирачки бяха коригирани за неделя и това, което поречи на германеца да стигне по-напред от шеста позиция, освен падането в квалификацията, се оказа тежко схващане на ръцете, което се появи след първите десет обиколки. Засега липсват обяснения за причината това да се случи и ако няма нищо конкретно, това може да е начало на тенденция, която в последствие да завърши с операция, както стана с Ники Хейдън и много други.

19bautistamotogp_gp15756_03

Разходът на гориво също доведе до силно напрежение на стартовата решетка. Заради характеристиката на трасето с много остри завои и прави след тях, очакването бе за преразход, а с резервоар от едва 21л. това можеше да обърка всичко. В няколко интервюта пред пит репортерите Кал Кръчлоу предвиди по-бавна от обикновено загряваща обиколка и каза, че дори това може да не е достатъчно и в крайна сметка Кръчлоу се оказа пророк за своята собствена участ. Заводските отбори разполагат със софтуер, който периодично преизчислява при каква мощност ще се изразходва толкова гориво, колкото е нужно за да се стигне до финала. Причината за изпразването на резервоара не е трудна за разгадаване. Кръчлоу прекара голяма част от състезанието сам, без да се възползва от нечия въздушна струя. Според повечето специалисти е имало прекалено голяма разлика в стила на Кръчлоу в самотните обиколки и във финалните моменти, когато се развиваше дуела с Баутиста, което е извадило изчислителния софтуер от правилните калкулации. Налагаше се на Кръчлоу да спира по-остро, да ускорява по-агресивно за сметка на скоростта в завоя, което води до по-голям разход и въпреки, че разликата не е голяма, бе достатъчна за пресъхването на резервоара. Единственият позитив беше забавния коментар на Кал след като стигна до падока чрез мотора на Лоренсо:“Поне се качих на заводската Ямаха“. След като се класира на първа редица за четвърто поредно състезание, Кръчлоу караше блестящо, без помен от грешките, които толкова често допуска през този сезон. Всичко това беше поредно напомняне за нуждата големината на резервоарите, като причините са две. Първо, финансовия разход се покачва, защото за да стигнеш до финала с подобно количество гориво докато развиваш конкурентна скорост изисква изключително сложна електроника, чието развитие струва огромни суми. Втората е, че това вреди на шоуто и качеството на състезанията, а зеления ефект е нулев. Но още преди отпадането, Кръчлоу беше застигнат и изпреварен от Алваро Баутиста, чиято Хонда продължава да работи отлично с окачването на Шоуа, което се ползва дори не по желание на Грезини, а по нареждане на HRC, породено от искане за набиране на информация за работата на моторите с двата производителя. Баутиса продължава да изпитва трудности с увереността в предницата, но постепенно това се проявява все по-рядко и неслучайно бройката подиуми нарастна на два.

46rossimotogp_gp23941_04

Разочарованията за Дукати продължиха и в Мотеги след като Валентино Роси и Ники Хейдън завършиха седми и осми, макар и темпото им да не спадна драстично във финалните обиколки. Това обаче не е утеха след като още в първите обиколки водачите бяха далеч напред, а голямата мощност е неизползваема заради силното пребоксуване на излизането от виражите.  След дебюта на новата рама и вилка се вижда много по-голямо постоянство, но максимумът е много далеч от желаното. Предницата все още не създава нужното усещане, като този път Ники Хейдън бе по-афектиран, а за капак спирачките създаваха огромни главоболия на американеца, който усещаше силно ефектите от падането в Индианаполис, а това можеше да се очаква на писта като Мотеги, където има много зони на остро спиране и голямо ускорение. Много по-брутално се развиха събитията за Бен Спий, който беше тръгнал да гони подиум, преди да допусне поредна грешка, като и този път тя не беше изцяло по негова вина, а техническите проблеми отново се обадиха. Сега разковничето бе скрито в спирачките, които прегряха още в началото на втората обиколка, а каква е причината толкова рано да се получи това остава мистерия, която никой не може да обясни.

26pedrosamotogp_gp15408_001

 От доста време Дорна желае да промени квалификационната процедура и да я доближи до Формула 1 и Световния Супербайк шампионат. Но не може да се ползва същата система, защото пред широката публика ще изглежда, че Moto GP копира от други серии. Вместо настоящия формат с едночасова сесия, от следващия сезон ще се провеждат две сесии от 15 минути. Но за съжаление това е само началото и само хората с диплома за атомни физици с лекота и без объркване ще разберат какво точно са измъдрили от Дорна. Десетте най-бързи от първите три свободни тренировки се класират директно за QP2, а към тях ще бъдат добавени първите двама от QP1, където иначе ще участват само тези, които не са се класирали директно за втората фаза. И защото това не е достатъчно, ще има и четвърта свободна тренировка, времената от която обаче няма да се смятат за това общо класиране. Всъщност самата идея не е толкова лоша, но изпълнението можеше да е  по-гладко и разбираемо. Причината за тези промени е в това, че пилотите в момента използват първите 40 минути от квалификацията за настройки и чак след това започват да атакуват място на стартовата решетка. Сега събитията, поне на теория, ще се случват много по-наситено и интензивно, а толкова проблематичният трафик не би трябвало толкова често да излиза наяве, защото няма да има повече от 12 пилоти на пистата в един момент. Макар че знаем колко е лесно двама души да се засекат без да има други хора на трасето. Неоспорим факт е, че шоуто за публиката трябва да се подобри и това е поредна стъпка в тази посока.

 

thumb_emilian_stoykov_face_cropЕмилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

twitter.com/EmiliyanStoykov

 

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree