Уейн Гарднър

02 Септември 2009

Златните години от състезателната кариера на австралиеца.

{youtube}aUzFT9bzADo{/youtube}
http://www.youtube.com/watch?v=aUzFT9bzADo&feature=related
Двутактовите мотори 500 бяха безсъмнение най-трудните за каране. Известният коментатор и автор Джулиън Райдър преди няколко години направи известно изказване:
„Всеки, който може да се качи на 500 кубиков мотоциклет Гранд При и да го кара толкова бързо, че да стигне до стартовата решетка, е без никакви съмнения истински герои. Тези машини са зли човекоядци!"

Wayne_Gardner_001Измежду тези герои винаги изпъкват няколко имена като тези на Кевин Шванц и Мик Дуън например, който някак си са достигали една идея по-близо до лимита. Машините са били толкова трудни за управление, че дори 8-кратният шампион Валентино Роси спомена, че малко пилоти са успявали да стигнат до 70% от възможностите на мотора. Е, със сигурност един пилот, който е надхвърлил този процент е легендарният Уейн Гарднър.
Уейн е бил често най-бързият пилот на трасето, но никога и най-чист или пък най-умерен. Гарднър често изпълнява едни от най-страшните пързалявания и след това продължава да се бори с мотора докато не намери начин да излезе от завоя.

Wayne_Gardner_002Младият австралиец израства с любов към картинга и мотоциклетите. Първата му машина е много стар, спасен от моргата мотор, който Уейн поправя сам. Скоро след това се спуска в състезания на чакъл, където започва да формира своя луд стил на пилотиране. Малко по-късно, когато е на 17, негов приятел го убеждава да опита 250 кубиков двутактов мотор и от този ден насам, пистата става негов приоритет. Това се оказва правилното решение и през следващите години той се прочува в Австралия, борейки се с големи 4 - тактови машини.
Някои от победите му са феноменални. Машината му определено не е била най-добрата или най-тунингованата, но той често се е надявал на мокро време. Дъждът почти винаги изравнява възможностите на машините и дава възможност на истинския талант да заблести. През 1981 Уейн побеждава в мокрото време напълно подготвени състезателни машини, което хваща вниманието на инженерът от Кавазаки Мамору Мориваки, който веднага след това го наема за година на големи мотоциклети в Британския Шампионат.

Wayne_Gardner_003В следващите няколко години австралиецът се превръща в доминираща фигура в състезанията на острова. По това време обаче също така е имало и Британски Шампионат 500, където Гарднър за първи път успява да изпита силата на 500 кубиковите мотоциклети да започне да се учи да контролира най-нервната и непредсказуема от всички машини.
Изненадващо обаче дебютът му в Кралския Клас е истинска катастрофа. Мястото е Асен Холандия, а годината 1983. Още на старта, той се сблъсква, пада и едва не убива легендарния Франко Унчини. За щастие обаче и двамата пилоти се възстановяват напълно. Този инцидент напомня отново хазартът в мотоциклетните състезания и как стартът никога не е безопасно време в състезанието въпреки по-ниската скорост.

Wayne_Gardner_004Младият състезател обаче скоро открива скоростта си. През 1985 година печели първата си победа на легендарната писта Льо Ман и освен това успява да победи и в свръх известното 8 часово състезание на Сузука за втори път (по-късно Уейн ще вземе още една победа там). През онези дни тази надпревара за издръжливост е носила огромен престиж на Хонда, които винаги са искали своите Гранд При пилоти да извоюват победи и там. За съжаление днес това рядко се случва.
Успехите на Уейн ми носят заводска машина за 1986 година, което му дава шанс да изправи лице в лице със Световния шампион Фреди Спенсър, който през тази година чупи китката си и на практика излиза от борбата за шампионата. Така изведнъж младият австралиец се превръща в лидера на Хонда в ГП 500. Той не разочарова никого с 3 победи и второ място в шампионата, следвайки легендарния Еди Лоусън на Ямаха.

Wayne_Gardner_006Тези години са перфектни за сравнение на стиловете на пилотиране. Битките между него и Еди Лоусън отразяват два напълно различни подхода към пистовото каране. Еди е много по-умерен, пада много по-малко и винаги успява да развие и да настрои своята Ямаха за по-спокойна и по-уверена езда. Гарднър от другата страна залага на чистата скорост и безкомпромисно каране на лимита на сцеплението, а много често и отвъд.
В отговор на атаката на Ямаха от сезон 86, Хонда омекотява своята машина и не прекалява с топ мощността, а фокусира своите усилия в използваемата мощност. Като резултат се ражда една от най-известните Хонди НСР 500 за 1987. Уейн Гарднър печели цели 7 пъти, взима 10 първи места в квалификацията и цели 10 най-бързи обиколки. Това потвърждава неговата репутация за безкомпромисна скорост.

Wayne_Gardner_008След това, за съжаление, нещата не вървят както трябва. 1988 е година за отбора на Ямаха, след като Хонда просто не успяват да направят достатъчно конкурентноспособна машина. През 1989 пък някак си излиза на бял свят „най-страшният мотор" в историята на Гранд При. Освен това Хонда наема и Световния шампион Еди Лоусън, който търси ново предизвикателство след титлите с Ямаха. Той прави известния коментар за Хондата от сезон 89, че никога не е бил напълно сигурен дали ще излезе от завой или няма да бъде катапултиран. Някак си въпреки това успява да спечели титлата през тази година. За съжаление, Уейн Гарднър чупи кракът си през този сезон (след ужасяващо падане в Америка), което го изхвърля от борбата и лишава феновете от едно истинско шоу за титлата.

Wayne_Gardner_010Така и австралиецът се доближава към края на кариерата си в Мото Гранд При 500. Разбира се, следват обаче няколко „златни години", когато и той и Лоусън се борят с младите състезатели в лицето на Уейн Рейни, Кевин Шванц и Мик Дуън, но това е история, която заслужава много повече място. Един от най-добрите спомени на Уейн Гарднър обаче остава последното Гранд При на Британия, в което той участва. След началото на кариерата му на Острова, където всъщност звездата му изгрява, той го чувства като домашно състезание. Уейн Гарднър осъществява мечтата си за пореден път и печели пред домашната си публика със страхотна скорост за последен път.

Жельо Василев, Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree