Формула 1 и Валентино Роси

08 Юли 2010
Много мотоциклетни пилоти са опитвали да управляват автомобил от Формула 1, Валентино Роси не прави изключение.
Много мотоциклетни пилоти са опитвали да управляват автомобил от Формула 1. Трой Корсър, Мик Дуън, Макс Биаджи и много други шампиони са се забавлявали зад волана, управлявайки повече от 800 конски сили. Валентино Роси не прави изключение. В тестовете на италиенеца обаче има една съществена разлика – те винаги са били сериозно, не са били PR кампания, награда или пък някаква договорка между спонсорите за правене на пари и привличане на внимание. Всеки един тест на Валентино Роси е бил абсолютно реален с истинска работа по колата и карането. За да разберем какво е да скочиш от две колела на 4, нека да проследим детайлите на първото каране на Ф1 на Роси.

image001

Първото нещо, което се забелязва още от първия тест е, че както винаги, в тима на Ферари се работи упорито. Валентино не е просто поредната звезда решила да натисне за няколко милисекунди пълна газ на болид от Формула 1. Телеметрията се анализира, инженерите си мислят как да оптимизират автомобила, а механиците са заети да изпълняват промените.
Всичко започва на вечерта на Австралийското Гранд При в Мелбърн. Валентино Роси е специален гост на падока и вечеря със Стефано Деменикали, спортният директор на Ферари. Говорейки си за моторния спорт, Стефано просто му казва „Хей, защо да не уредим един тест?"
Дори звезда от калибъра на Валентино Роси казва, че в началото не е повярвал и е попитал два пъти дали не се шегува. По-късно Стефано говори директно с Лука Ди Монтецемоло и стигат до решението, че тестът трябва да се състои на Фиорано, домът на Ферари и най-лесното място за уреждане.
Единственият проблем е в спонсорите, защото тогавашните спонсори на Ямахата на Валентино бяха преки конкуренти на Малборо. Идеята на всички е била да запазят пълна тишина за предстоящият тест.
Датата е избрана за седмицата след първия Мото ГП старт в Южна Африка, състезание, в което Роси пренаписа историята като спечели две поредни състезания на два различни мотора.
Роси по-късно споделя, че тайната е била огромна. Всъщност не е казал на най-близките си приятели, а на семейството си е казал, че отива до Милано за уикенда.

image003

Пристигайки във Фиорано, човек на Ферари ги посреща с кола със затъмнени прозорци, която кара шампиона на пистата. За максимално избягване на папараците Валентино преспива на пистата в личната къща и офис на Енцо Ферари. Господин Ферари е бил толкова безкрайно отдаден на работата си, че е прекарвал по-голямата част от времето си на Фиорано.
На следващия ден Валентино е облечен в пълен състезателен екип, точно както пилот от Ф1. Механиците, които са обслужвали Ф1 колата по-късно споделят, че всъщност в бокса е имало облог, че Роси няма да успее да мине бариерата от 1 минута за обиколка. Това е нещо като важна граница за Ф1 пилотите, показва, че си сравнително бърз. Роси, както и механиците, не смята, че може да я премине.
Валентино се настянва в колата и първото нещо, което го впечатлява е позицията.

„Направи ми моментално впечатление, че позицията на пилота в колата е странна. На мотора имаш огромна свобода на движенията, докато Ф1 колата е като малка клетка. Краката ти се губят в носа, завързан си много стегнато и не се движиш. Изобщо. Толкова си ниско, че единственото, което виждаш са пистата и волана. В най-добрия случай можеш да видиш малко от предните колела."

image005

Механиците се готвят да стартират автомобила. Това е момент, когато всеки начинаещ във Ф1 прави грешка. Тъй като ако изгасиш двигателя по-време на състезание във Ф1 е пълен провал, машините имат специално устройство, който поддържа оборотите и двигателят не угасва. В първия си опит Валентино не е достатъчно свикнал с работата със съединителя, но от втория си опит се изстрелва напред! Първа скорост, 15 000 оборота, крещящ двигател, втора, трета, 200+ км/ч...Така Роси достига първия завой – и се завърта!
За щастие няма никакви последици, а и скоростта не е била особено голяма. Роси продължава и завърта още 3 обиколки и тъкмо започва да се забавлява, когато се случва отново. Този път на по-бърз завой:

„На Фиорано има бърз десен и след това още по-бърз ляв. На влизането в левия се изпързалях отново. И въпреки това правих обиколки от 1 минута и 15 секунди, което значи, че съм се движил наистина бавно! Този път двигателя угасна."

Проблемът е ясен – Валентино Роси се движи прекалено бавно, за да загрее гумите. В пита един инженер отива до него и му обяснява, че този автомобил е построен, за да бъде каран много бързо. Ако не се движиш бързо – не можеш да караш болид от Формула 1.

image007

Стиловете са ужасно различни. Докато в повечето случай мотористите спират отчетливо преди завоя и след това завиват заради минималното сцепление от малките мотоциклетни гуми, болидите от Ф1 натискат здраво и отведнъж спирачките веднага щом започнат да завиват. Те имат 4 огромни колела и притискаща аеродинамична сила, която да им позволява това. Тази техника е невъзможна на мотоциклет. Спирането във Формула 1 е най-трудното нещо, което Роси трябва да научи през този ден.

„Спирането във Ф1 е толквоа мощно, че е плашещо. И е още по-трудно поради факта, че трябва да знаеш, че как колата ще отреагира аеродинамично. Пилотът трябва да променя стила си спрямо наличната аеро сила на прискане."

Думите на Валентино Роси са абсолютно точни, имайки предвид, че кола от Ф1 тежи без гориво около 550 кг, а при висока скорост аеросилата на притискане е 3 пъти повече. Ето какво казва Роси:

„Когато погледнах телеметрията осъзнах как Шумахер успява да генерира два пъти повече притискаща сила от мен, докато завива. Ф1 колите са построени за бързина и работят добре само ако си бърз. При 300 км/ч имаш 1500 кг притискане, което значи, че колкото по-бързо се движиш, толкова по-бърза е колата. Затова трябва да използваш спирачките моментално и рязко, докато колата се движи бързо. Ако натиснеш спирачките при по-ниска скорост, нямаш необходимото сцепление и просто се завърташ. Точно като мен!"

image008

Един от инженерите във Ферари предлага да използват гуми интермедия. Те са предназначени за полумокра писта и се загравят много по-лесно. През това време със сигурност механиците заложили против Валентино Роси се усмихват, защото осъзнават, че Роси иска да направи обиколка под 1 минута, но дори не може да достигне работната температура на гумите!
Времената падат с новите гуми, но въпреки това изобщо не се доближават до заветната минута. Дори ускорението в права линия на Роси не е равномерно, а прекъснато. По-късно той обяснява, че дори движението по права линия във Формула 1 е страшно заради феноменалното ускорение и мощност на автомобила. Просто Ф1 е нещо, с което трябва да се свикне.
Роси постепенно започва да променя техниката си и да се усъвършенства, обиколка след обиколка.

„Скоростта, с която се движиш във Ф1 е толкова голяма, че мускулите на врата са подложени на страхотно натоварване. Това значи, че трябва да ги тренираш специално, иначе просто не можеш да караш Ф1. Но дори и да е така е странно колко лесно е на ръцете. Всъщност можеш да въртиш волана и с един пръст – точно като на Фиат Панда!"

Друг интересен проблем, които идва със скоростта е времето за мислене. На практика всеки, които се качва в подобен автомобил казва, че то просто липсва. Например на Фиорано има два последователни завоя, където трябва да се смени посоката. Скоростта е около 240+ км/ч н на тях. При тази скорост и сцепление е много трудно да се прецени смяната на посоката. Всъщност Валентино дори не забелязва чупките в първите няколко десетки обиколки и взима тотално грешна линия в тях. Той казва за тях:

„Нямах си идея как да мина през тези два завоя! Колата има толкова много сила и е така бърза, че дори не ги виждам. Колата е по-бърза от моя мозък!"

Много пилоти описват как всичко се случва мигновено бързо. За едно намигане – завоят е приключил.

image010

И така преминава цял ден на тестове и работа по колата, от ранна сутрин до късна вечер. Около 5 и 30 на пистата пристига самият Михаел Шумахер, за да поговори с Валентино Роси. След това има още един час на пистата за Валентино. Последната сесия за деня. След нея на таблото се изписва времето от 59,1 секунди. Това значи, че някой са загубили своя бас.

Жельо Василев / MotoZone

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree