×

Внимание

JUser: :_load: Не може да бъде зареден потребител с номер: 70

Дейвид Джефрис

07 Септември 2006
Дейвид Джефрис деветкратен победител в легендарното състезание на остров Ман.
David Jefferies

Гения на Дейвид Джефрис

Изключително трудно е да кажем всичко за гения,отдадеността и страстта на един от най-значимите състезатели в световен мащаб в ограничените рамки на този материал. Чудя се как да започна с възприемането на тази фигура.
Но нека да се пренесем на едно от най-вдъхноващите места от курса на Остров Ман. Говоря за Брей Хил. Това е било предизвикателства години наред за състезателите да се вземе на абсолютно пълна газ.

Място, където са създадени едни от най-красивите снимки, които са изпълнени с кадри на работещо на 100% окачване(пълна компресия на амортисьора и пружината) , а дори и понякога колела във въздуха.Има един изключително известен кадър на Джеф Дюк(Световен шампион в Гранд При множество пъти и множество пъти победител на Ман през 50-те).Там той е хванат точно на около 5 десети от върха на завоя при частта от Брей Хил на спускане.Там той е с две отлепени от колела от земята при скорост от порядъка на 210-220 км/ч.

Други неща, с които свързвам Брей Хил са ,както казах,пълния ход на окачването, гуми компресирани до джантата,състезатели напълно залепнали за резервоара по-пътя към изправянето към скока Агостини и т.н.
Линията на излизане от Брей Хил е просто от животоспасяваща важност-една грешка там и е възможно да излезете от трасето.А мисля,че се досещате какво значи да излезеш при 250-270 км/ч от трасето на Остров Ман.Не трябва да пропускаме ,че това е и един от най-фаталните участъци на цялата писта изобщо.

И ако всички условия (който в голямата степен ездачът създава..нещото, което обаче не зависи от него е нивото на сцепление,вятър и т.н.) са налице-Брей Хил може да бъде взет на абсолютно пълна газ.
Една от тайните е позицията на мотора да бъде идеална още на и след чупката Св. Нинюн Кросроудс, която е изпълнена с много неравности. Майсторите се справят с това и рано успяват да насочат по правилната траектория на излизане.Това им дава достатучно време да направят същото на влизане в Брей Хил.На най-високата му лява част и след това по-бързото спускане в дясно. Съзнанието лъже, че трябва да влезеш в дясната крива много рано.Това обаче има ужасен ефект на излизането от завоя.Тогава траекторията на излизане е провалена.Защо? Защото не можеш да изправиш достатъчно рано мотора и автоматично излизаш прекалено широко.Освен това се намираш изведнъж в най-стръмната част на скока Аго и губиш ужасно много време.

Може би се чудите защо ви разказвам за това след като сте прочели, заглавието ,че става въпрос за Дейвид Джефрис? Реших да започна с него, защото на това място Дейв бе на едно съвсем друго ниво от конкурентите си. 2002 бе идеален пример затова. По-принцип Брей Хил е място, където всеки състезател се развива през уикенда като целта му накрая разбира се е да го вземе на абсолютно отворен дросел. През 2002 на тренировките Джефрис успя да го направи това от първия път.Абсолютно впечатляващо.

Въпреки че трябва да споменем,че леко връщаше газта на неравностите около Кросроудс за да си запази една добра траектория на излизане(където по-принцип има проблем, заради предното колело, което сякаш иска да полети). След това по-време на самото състезание(което бе и брилянтна победа в клас Ф1) той го правеше постоянно и печелеше ценно време пред свойте съперници.Впечатляващ е факта,че на някой от обиколките си Дейвид след като излизаше на старт финалната права , той за пръв път връщаше газта чак на Куортърбридж.Това значи пълна газ през неравностите на Кросроудс, двете криви на Брей Хил,скока Агостини и следващото вдигане на предното колело точно преди спирането за бавния Куоъртърбридж.

По данни на телемтрията(а и от думите на Дейв) той е достигал прекъсвача на своя двигател точно преди спирането.Това значи , че максималната му скорост през бабуни и завой е била не по-малко от 310 км/ч. Просто феноменално.Дейв по-късно спомена и ,че ефекта от пълната газ е стабилизирал донякъде мотора.

Постиженията на Дейв са общопризнати и винаги будят удивление.Ето някой от тях..той е първият състазател взел обиколката на Острова за под 18 минути. Първия правил обиколка със средна скорост 125,126 и 127 мили в час. Той се бе превърнал във всепризнатия майстор на Ман за началото на века.

Все пак-малко хора могат да се похвалят ,че са взели 9 победи на Острова едва за 3 години. Тези факти, тези дела и успехи го нареждат сред най-великите състезатели за всички времена и сред имената на Джоуи Дънлоп, Майк Мотора, Джакомо Агостини,Фил Рийд, Джеф Дюк.
2003 година той бе и златното момче на Сузуки, което вече ги бе отвело до първият им успех от 1982 насам .

Дейв имаше много мечти несъмнено. В последните години той се бе концентрирал сериозно на пистовата програма. Той доминира Британския Суперсток и показа страхотната си класа и на световното равнище в същия клас. Негова мечта бе да бъде заводски пилот в Световния Супербайк. Уви..Дейвид не доживя да достигне дотам.
През 2003 година по-време на тренировка на Острова на 29 Май той загина трагично след ужасяващ инцидент на завоя Кросби. Въпросната отсечка е една от най-високо скоростните.Намира се след няколко завоя(сред които Глен Вайн), които се вземат на абсолютно пълна газ.Същото се прави и Кросби при скорост от около 300 км/ч. Тук нещо е се е объркало фатално.

Истинската причина за инцидента никога няма да бъде разбрана. Но факта е факт,че тогава изгубихме един от майсторите на мотоциклетния спорт, доминирал в началото на века върховното изпитание за моторен спорт.А именно-прочутия Остров Ман...Просто неговите възможности там бяха на едно съвсем друго ниво.

 

Автор : Жельо Василев
email: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

David Jefferies
David Jefferies
David Jefferies
David Jefferies
David Jefferies
David Jefferies
David Jefferies
David Jefferies
David Jefferies
David Jefferies
David Jefferies
 

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree