Давид Филипаертс - Yamaha Monster Team 2010

12 Март 2010

 

Носителят на световната титла от 2008 г. Давид Филипаертс от отбора на Yamaha Monster Energy

David_Philippaerts_yamaha_mx_2010_006Давид Филипаертс: „Трасето в Севлиево ми е едно от любимите”
Роден на 7 декември 1983 г. в Тускани, Италия, Давид Филипаертс се качва на мотоциклет едва на 3 годишна възраст. Мотокросът му е в кръвта – дядо му е бил два пъти шампион на Белгия, но пък се запалва покрай баща си, който е бил механик на бившия световен шампион Андреа Бартолини. Първото състезание на Давид става факт, когато той е на 10 години, а през 95-та година завършва на второ място в италианското миникрос първенство. Звездата на талантливия мотокросист изгрява през 2003 година, когато печели в клас 125 сс на италианския шампионат по мотокрос. Следващият сезон този успех се повтаря, а през 2005-та завършва 4-рти в клас МХ-2 на Световния шампионат. През 2006-та година Давид се изкачва едно място нагоре и печели бронзовия медал в световното първенство. През 2007-ма година се класира на първо място в клас МХ1 на изключително конкурентното италианско първенство, а през 2008-ма печели убедително Световния мотокрос шампионат с отбора на Yamaha.


Нека се върнем малко назад. Разкажи ни за първите ти години в мотокроса.
Започнах да се занимавам с мотокрос, когато бях едва на 3 години покрай баща ми, който бе механик на Андреа Бартолини (световен шампион с Yamaha през 99-та).
Коя бе най-добрата ти година и победата, която никога няма да забравиш?
Със сигурност най-добрата ми година бе 2008-ма, когато спечелих титлата в Световния шампионат по мотокрос, но победата която никога няма да забравя бе през 2006 по време на Гранд при на Италия. Тогава спечелих и двата манша пред собствена публика.
Мотокросът е спорт, в който паданията са нещо обичайно…
Да, имал съм много падания, които забравям веднага и продължавам напред. Все пак това е част от спорта.
Защо Yamaha?
Преминах в Yamaha през 2008, защото за мен това е най-добрият отбор в момента.
Как премина подготовката ти за сезон 2010?
Много добре и се чувствам в отлична форма.
Колко пъти си се състезавал в България?
Бил съм в България много пъти и имам много добри приятели във вашата страна. Един от тях е състезателят ви по супермото Росен Тончев. Трасето ми е едно от любимите и веднъж дори спечелих там, а и организацията е на ниво.
Какви са ти очакванията от Севлиево?
Много се надявам да де завърна на подиума, а защо не и да спечеля титлата в края на годината.
Ще се състезаваш ли в други състезания през годината освен в световния шампионат?
Вече имам няколко старта за италианското първенство, мисля да продължа само тук.
Новата YZ450F? Какви са разликите на тазгодишния модел с този от миналата година?
Това определено е най-добрият мотоциклет, който някога съм карал. YZ450F е съвършено нов модел, много иновационен, един футуристичен мотоциклет, който може да се похвали със силен двигател, лесно управление и поддръжка. Опитахме се да направим перфектните настройки, които да прилягат идеално на стила ми на каране.
Кой ти е основният конкурент в световния шампионат?
Първите 10 най-добри състезатели.
Имаш  идол в мотоциклетния спорт?
О, да. Това е пет-кратният световен шампион Джордж Джоуб (George Jobe).

2010 Yamaha YZ450F

10OFFRD_YZ450F_W_B1_0016_ddae5124

Иновационен двигател, горивен инжекцион, изцяло обновена рама – това са само част от новостите, с които ще ви зарадва новата Yamaha YZ450F, пуснат на пазара на 30 октомври 2009 г. Явно с този коренно различен от предшествениците си модел японците са решили да „убият” всякаква конкуренция въпреки тежката икономическа криза в края на миналата година.
Преработките на мотоциклета започват с двигателя, чийто работен обем си остава 449,7 сс, но като че ли всичко останало е променено. Революционно решение на Yamaha е разположението на въздушния филтър отпред, а ауспуха отзад. Центърът на тежестта при YZ450F 2010 е изместен към центъра на мотоциклета, а поради тази причина и горивният резервоар се намира под седалката. Цилиндровата глава вече е с 4 клапана, а не с 5. Диаметърът на наклоненият назад цилиндър е увеличен на 97 мм, а ходът на буталото намален на 60, 8 мм. Местата на смукателните и изпускателните клапани са разменени (два огромни 36 мм смукателни клапани са разположени в предната част на агрегата на YZ450F, а 30 мм изпускателни – в задната), а кутията на въздушния филтър и 44 мм-та дроселова клапа Keihin се намират отпред. Форма на горивната камера е тип „затворен покрив”. Благодарение на всички тези промени Yamaha постигат ефективно изгаряне на газовете.
Системите за електронно впръскване на горивото навлязоха масово в съвременните мотокрос модели. Тази иновация, внедрена и в новата YZ450F, се захранва от 14 волтов генератор, а 12-те отвора се грижат за перфектното впръскване на горивото. Допълнителна екстра към мотоциклета пък е Yamaha GYTR Power Tuner, чиято задача е да настройва въздушно-горивната смес и запалването спрямо различните режими на каране.
Колекторът тип Tornado отвежда газовете до ауспуха ефикасно, като спомага за идеалната работа на двигателя на ниски и средни обороти.  От друга страна, разработвайки заглушителя с дължина от 150 мм, екипът на Yamaha се вписва отлично в последните изисквания за нивото на шума, без от това мотоциклетът да губи мощност. 
Изцяло подновената рама тип Bilateral Beam прави мотора значително устойчив на всякакъв вид повърхности. Рамата е разработена много прецизно – тя е съставена от 16 детайла усилен и пресован алуминий, който редуцира общото тегло на мотоциклета и улеснява управлението му.
Окачването на 2010 YZ450F може да се похвали с някои подобрени елементи. Предният амортисьор на KYB вече има 10 мм по-дълъг ход за гладко преминаване през неравностите, а задният – монтиран на централната ос на рамата, е с голяма вместимост на резервоара и 50 мм бутало за по-постоянен контрол. Офсетът е 22 мм, за разлика от 2009-модела, където бе 25, за да може да се подобри поведението на мотоциклета в завои. ­Тъй като стиловете на пилотиране на състезателите са различни, Yamaha са избрали кормилото Pro Typer, което се настройва по 4 различни начина.

 

ДВИГАТЕЛ:
ТИП: 4-тактов, DOHC, 4-клапана, едноцилиндров, с водно охлаждане
РАБОТЕН ОБЕМ: 449.7 cc
Диаметър х Ход на буталото: 97.0 X 60.8 mm
Компресия: 12.5 : 1
Охладителна система: Dry sump
Горивна система: С електронно впръскване на горивото
Съединител: В маслена баня, многодисков
Запалване: Full Transistor
Стартер: Kick
Трансмисия: Constant mesh, 5-степенна

yamaha_mx_2010_003

РАМА:
Тип: Bilateral Beam frame
Предно окачване: Telescopic fork
Ход на предното окачване: 310 mm
Задно окачване: Swingarm (линково)
Ход на задното окачване: 312 mm
Трейл: 117.5 mm
Предна спирачка: Хидравлична еднодискова, Ø 250 mm
Задна спирачка: Хидравлична еднодискова, Ø 245 mm
Предна гума: 80/100-21 51M
Задна гума: 110/90-19 62M
Размери:
Обща дължина: 2,191 mm
Обща широчина 825 mm
Обща височина: 1,311 mm
Височина на седалката: 999 mm
Междуосие: 1,487 mm
Клиренс: 383 mm
Тегло: 111.9 kg
Горивен резервоар: 6 L
Масло: 1.2 L

 


Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree