2010 LeMans 24 - Moto - анализ

Сряда, 21 Април 2010 20:24

Анализи - Анализи - други

През последното десетилетие марката Кавазаки се свързва с провали в спортните среди, с лоша издържливост и невъзможност за реализиране на пълния потенциал на пилоти и отбори. С изключение на една титла на Андрю Пит в Суперспорт преди девет години и няколко добри представяния в Мото GP и Супербайк, състезателните постижения на Кавазаки представляват изключително лоша реклама за цялата компания. През последните години започнахме да си задаваме въпроса дали марката не губи повече от участието си в световния мотоспорт, отколкото да печели. Но тези лоши спомени бяха поне частично изтрити в 33-тото издание на 24 часа на Льо Ман. Джулиан Да Коста, Оливие Фур и Грегори Лебланк спечелиха тази най-престижна мотоциклетна надпревара, като за Фур това е втори успех след 2006-та и първи за неговите двама съотборници. Всъщност един от малкото ешалони в които моторите на Кавазаки традиционно се представят силно са именно състезанията за издържливост, но обикновено след страхотни времена в квалификационните сесии, нещо се обърква в самото състезание. Отборът на GSR Кавазаки №11 спечели пол позишън, но още в първите секунди Да Коста загуби водачеството от атакуващия пилот на SERT Сузуки – Венсан Филип. Но след проблеми за голяма част от водещите отбори, борбата за победата в огромна част от дистанцията се водеше между GSR Кавазаки и победителите от миналата година Ямаха Австрия. Разликата между двата отбора се увеличи когато Стийв Мартин падна четири обиколки след началото на неговия стинт и до финала байкът прегряваше. Дори се наложи смяна на радиатора, което костваше шест обиколки, а при всяко влизане в бокса новият радиатор трябваше да се пълни с вода. Въпреки прегряването, Ямаха Австрия стигна до второто място зад GSR Кавазаки на 11 обиколки. Това е девета победа на Кавазаки в Льо Ман и първа от 11 години насам. Основите за този успех бяха поставени през зимата, когато в тима свършиха много ценна работа по развиване на окачването и работата на гумите Пирели. Всъщност това е едва трета победа на Пирели тук и първа от 2005-та.

За разлика от миналата година, в първите минути нямаше много екшън и първото по-сериозно разместване в класирането дойде след като двукратните победители тук от GMT 94 се удариха с по-бавен мотоциклет, минаха през чакъла и като по чудо не се удариха с друг мотор когато се върнаха на трасето, а около три часа по-късно, при едно влизане в бокса се оказа, че има леко огъване на ауспуха и още по-лошо – стартерът спря да работи. Механиците много трудно се добраха до източника на проблема, наложи се да източат радиатора и целият този процес им загуби десет обиколки. Но това бе само началото на неприятностите за отборите-фаворити. През годините SERT Сузуки се затвърдиха като големите доминатори в тази мотоциклетна дисциплина с девет световни титли, четири от които поредни, 13 победи в Бол Д’Ор и седем победи тук в Льо Ман. Очакванията към SERT бяха големи не само заради бляскавото минало, но и заради подобрената версия на окачването Шоуа и новите гуми Дънлоп, както и фактът, че SERT участваха със Сузуки GSX-R 1000, модел 2010, който се представя отлично в Супербайк. И в първият час на надпреварата всичко вървеше по план, бившият пилот от кралския клас Венсан Филип водеше с все по-голяма преднина, безпроблемно мина спирането в бокса след което Гиом Дитрих пое управлението.

Дитрих, който е френският Супербайк шампион за 2008г. веднага навлезе в силен състезателен ритъм, но още в началото на неговия първи стинт, той изпусна предницата  и падна  на влизането в последния завой. Веднага бяха отправени обвинения, че Дитрих е проввалил отбора, но когато Гиом се прибра в бокса, а и след по-внимателен анализ на повторенията, се видя, че падането е било причинено от спукана предна гума. Както обикновено механиците на SERT показаха, че са най-добрите в състезанията за издържливост и за отрицателно време върнаха мотоциклета на пистата. Но тийм мениджърът и бивш пилот Доминик Мейон взе любопитно решение – вместо да промени предварително планираната ротация, той остави Гиом Дитрих върху мотоциклета, а не го замени с Филип или Фреди Форей. Когато Дитрих излезе от бокса веднага стана ясно, че все още моторът не е наред и Дитрих се движеше по трасето с много ниска скорост, като в завоя „garage vert”, той дори предпочете да мине през асфалтовата зона за сигурност за да не задържи никой. Когато се върна обратно на самото трасе, безкрайно разсеяният испанец Каросо се заби в Сузукито. Това автоматично елиминира и двата отбора, като по традиция виновникът за катастрофата се оттърва почти невредим, а Дитрих е със счупено ребро и билки в гърба. Това показва колко важно е отборите-фаворити да участват с две машини и да разполагат с два куршума за победата.

Откакто Кастрол оттегли спонсорството си от SERT, тимът идва с един байк и веднага победите спряха да идват, макар че това не е единственият фактор. В настоящият икономически климат е много трудно да се участва с две машини и практически никой, освен катарците, не може да си го позволи. А Каросо караше за друг традиционно силен отбор – словашкият Maco Moto, който тази седмица счупи всички рекорди за брой катастрофи – още в тренировките Дани Рибалта и Джейсън Придмор се кунтузиха, а падането на Каросо бе общо пето за отбора.
Лошият късмет преследваше Хондите като вулканичен облак въздушните коридори. Michelin Power Research Team, за който пилотира четирикратния победител Уилиям Косте, отпадна малко след полунощ след серия от проблеми, заради които се наложи пълно разглобяване и сглобяване на двигателя. Хонда Германия 21 преустанови участието си половин час по-рано след третото падане в рамките на четири часа. Специалистите имаха големи очаквания към новият отбор на Мишел Бартоломи, бившият мениджър на Кавазаки в Moto GP. Той и фирмата EMS 99, която заедно с Team Acropolis спечели трето място в Льо Ман през 2008г, в началото на годината създадоха BMP Elf 99 Honda. Оборудван с новите гуми на Дънлоп, Лагрийв както винаги беше най-бърз в рамките на една обиколка, но останалите пилоти, включително профисионалистът Деймиън Къдлин, не бяха на нивото на водачите. Бившият Суперспорт шампион Карл Мугеридж трябваше да е в пилотския състав, но в последния момент се отказа.

Първите проблеми се появиха привечер, когато фаровете отказаха да работят и за да се стигне до източника на проблема механиците трябваше да разглобят задната седалка, но за разлика от повечето Хонди, поне Elf 99 стигна до финала, завършвайки на 15-то място. Няма как да пропуснем и победителите в Льо Ман преди 4 години от National Motos Honda 55. Себастиан Скарнато, Емерих Жонхиер и Силвиан Берие постепенно се промъкваха към челото на класирането без да им се налага да спират непредвидено в бокса. Първата голяма авария дойде рано сутринта. Поради недобра работа на механика, който се грижи за боравенето с шланга за презареждане, огромно количество гориво се разсипа върху нагретия мотоциклет. Последва доста смело и неразумно действие на механиците. Без да са максимално екипирани и защитени от евентуален пожар, те грабнаха няколко кърпи и започнаха да чистят горивото. Както се досещате, то се възпламени и буквално погълна механиците. Имаше бърза реакция и моментално използване на пожарогасителите, но няколко механика получиха леки изгаряния. Учудващо за всички, само 3 обиколки след инцидента, жълто-синята Хонда се върна на трасето, почистена и лъщяща, все едно току що е купена от магазина. С много високо темпо тримата пилоти отново се доближиха до подиума, но нелеп инцидент изкара отбора от десетката. Малко преди 11 сутринта Жонхиер получи проблем в спирачките и преди един десен завой се заби в задницата на водачите в клас Суперсток – Motors Events Сузуки. Пораженията по Хондата бяха гигантски и вместо на подиума, отборът с номер 55 финишира на 31-ва позиция.

БМВ и Априлия също взеха участие тази година, но в най-горния клас резултатите бяха разочароващи. Матю Лагрийв отказа да кара за БМВ заради философски различия между неговите спонсори и тези на отбора,  а неговия заместник Себастиан Шарпонтие също се оттегли, което няма как да не ни накара да се замислим кой всъщност има право в този спор. А заради неотстраняема повреда в електрическата система, БМВ-то отпадна в 21:32 вечерта. А момчетата в Априлия трябваше да сменят скоростна кутия, но това не отстрани проблема в трансмисията и този симпатичен отбор също отпадна.
В клас Суперсток големите фаворити от Junior Team Suzuki LMS имаха огромни проблеми в първата половина на дистанцията. Смяна на предни накладки, поправяне на проблем в налягането на горивото и две падания лишиха LMS от победата и ги пратиха на 8-ма позиция в този клас. Дълго време начело беше Сузукито на Motors Events, но след удара с National Motos, тимът на френската телевизия остана втори. И така първото място отиде за световните шампиони от миналата година Quatar Endurance 95, също със Сузуки, който преодоля едно падане и проблеми в електрическата система. На върха на почетната стълбица стъпиха Ал Манаи, Делхал и Алекс Къдлин.

Емилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ
Е-мейл адресът e защитен от спам ботове.