Suzuki GSXR 1000

Suzuki GSXR 1000 - 2009

Сряда, 30 Септември 2009 00:44

Сузуки безспорно винаги са пускали едни от най-агресивните мотоциклети на пазара. Някак си след 2004 година пазарът сякаш се прероди. Първо с голямото обновение на машините на Ямаха, Хонда и Кавазаки, а после дойде и голяма крачка напред и при Сузуки с К5. Няма да забравя думите на един американски дилър (който е щастливец всяка година да изпробва новите модели на пазара), който на въпроса ми за въпросния модел тогава възкликна: „ Най-близкото до изтребител нещо, което съм карал!"

Оттогава насам от Сузуки печелят шампионати. А още при пускането на модел 2005 на пазара настана доминация на марката във всички Супербайк шампионати, нещо което наистина се случва рядко. Особено в такива мащаби - имаше период, когато беше изненада първите места на Световния Супербайк да не са окупирани от тогавашните заводски пилоти на Сузуки Корсър и Кагаяма. Към това влизат и безброй победи в Американския, Австралийския и Британския Супербайк, разбира се, 24 часа на Льо Ман и много други.
Тази година Сузуки отново правят важно обновение. Променен е не само дизайнът, но имаме и важни подобрения на двигателя, чисто ново окачване Шоуа и Биг Пистън плюс промени в дизайна на шасито. Прави ми впечатление, че на външен вид промените са големи и едновременно малки. Някак си Сузуки успяха да запазят своите черти в продължение на дълги години. Дизайнът е крайно агресивен, дори в спряло положение, моторът изглежда все едно се движи бързо. И тук се вижда тенденцията на по-остри черти, които намалят челното съпротивление и напомнят за състезателното ДНК на мотоциклета. Затова спомагат и двойните ауспусни тръби, които въпреки големия размер ми допадат.

От технологична гледна точка от японската компания винаги са се отличавали в едно нещо. Сузуки (успоредно с Кавазаки през годините) са предлагали феноменално количество мощност. През 2005 К5 за първи път премина границата от 180 конски сили (измерени на коляновия вал), а днес тази цифра надхвърля 190 понита, над 155 от които стигат задното колело (за сравнение около 148, 149 за Хонда, 145 за Ямаха Р1, 154-155 за Кавазаки). На кратко казано, на високи обороти, К9 е ненадминат! Странно е да се замислиш, че това е повече крайна мощност, отколкото например Кевин Шванц е разполагал при гоненето на титлата си през 1993. А сега всеки може да си купи машина с такава мощ и да се движи с нея по улиците. Невероятно!

Сравнявайки кривите на мощността на топ мотоциклетите, ясно си личи област, в която Сузуки трябва да поработят малко по пътя към бързината - мощността и въртящия момент в средните обороти (между 6 и 10 000) малко изостават, но винаги представянето в диапазона е било компромис. За сметка на това началното ускорение, динамиката и чистата максимална скорост на GSXR 1000 са ненадминати. Не разполагам с дани от тестове, но е сигурно, че моторът достига лимита от 300 км/ч без никакви проблеми, а границата от 310 км/ч едва ли би представлявала трудност, имайки предвид новата аеродинамика и чудовищната мощност. Това е цифра, която навлиза в територията на най-големия клас (ZX 12, ZX 14, Hayabusa).
Едва ли е изненада, също така че моторът не е най-подходящия избор за фенове на състезания 400 метра. Всичките тези конски сили и пистова динамика означават, че предното колело се задържа изключително трудно на земята, от първа до трета почти винаги е във въздуха при тежко ускорение.

image003	image007	image001	image005

Специална похвала заслужава новото окачване на Шоуа, което е невероятно чувствително и едно от малкото заводски, което е готово за състезателна настройка буквално след покупката от магазина. Този детайл плюс новия дизайн на шасито, който доставя по-добра централизираност на масите, наистина са тласнали Сузуки в нова посока. Правило е, че най-мощните мотоциклети нямат най-линейната крива на мощността и затова са много по-агресивни, много по-нервни. Това със сигурност е вярно за Сузуки, определено за предишни моменти, но тази година промените по окачването наистина са били насочени в посока подобряването на усещането на пилота. Намаленото тегло си личи навсякъде - нови по-леки колела, рама, дори хидравликата на съединителя е заменена с жило, за да се пести от теглото! Като прибавим към това и подобрената ефективност на инжекторите, разгъването на мощността е много по-меко и до известна степен дори повече „приятелски настроено", ако може тази дума да се използва за мотор от такъв клас.
За заключение само ще спомена, че определено бих се изненадал ако Сузуки и идните години не доминират Супербайк по света. Само си припомнете, че печелят престижния Американски шампионат за 6-та година подред. А сега си представете и , че тези ракети могат да бъдат ваши и напълно легални за пътя. Така Сузуки GSXR 1000 доближава почитателите до тръпката на пистата и предоставя нещо изключително!

Автор: Жельо Василев, Е-мейл адресът e защитен от спам ботове.