Подобен резултат значи и около 195 конски сили, измерени на коляновия вал. За сравнение нека погледнем резултатите на останалите спортни конкуренти. Най-близко са Кавазаки. Новото ZX 10 R (което няма особени промени по двигателя) достигна 163 конски сили при 12 300 об/мин. – цели 20 по-малко! В свят, където се бориш за милисекунди (както е във всички състезателни шампионати, които се отразяват по-късно и в продажби), тази разлика е колосална!
Хонда изостава най-сериозно по отношение на чистата мощност, въпреки че наваксва с останалите си качества като надежност и по-голяма лекота на управлението. Все пак записва едва 154 конски сили на задното колело, разлика от 29 конски сили спрямо БМВ!
За сравнение ви предоставям таблица на постиженията на мотоциклетите на 2010.

БМВ безспорно удариха джакпота тази година. Но откъде идва цялата тази мощ? Разбира се, тайната се крие в двигателя. В този сектор БМВ не са търсили нещо различно като идея. Напротив – взели са отличната концепция на 4 цилиндров редови двигател и са я отвели до радикалното. Всеки един ключов компонент е изработен от най-висококачествени сплави за издръжливост при тези огромни обороти. Ограничетелят се включва при 14 000 об./минута, което значи че натоварването на движещите се части е феноменално. За щастие БМВ имат сериозен опит с това в най-различни сфери вариращи от Формула 1 до разбработка на висококачествени шосейни автомобили.

Резултатът е невероятно ефективен двигател, в който всичко е оптимизирано до мощност – от вихрите, които създава въздухогоривната смес в горивната камера до движението с минимално съпротивление по изпускателните тръби.
За моделирането на потоците и вихрите, създавани в горивната камера, е използван специален CFD (Computational Fluid Dynamics – Изчислителна флуидодинамика) софтуер. Чрез него е възможно да се предвиди изключително сложното движение на частиците въздух и гориво при движението им в цилиндъра. Това е много комплексен математически процес, при който цялото бутало се разделя на хиляди клетки, а на всяка клетка се поставя алгоритъм, който да отговоря на условията там – каква е температурата, качеството на сместа, налягането и т.н. Мощните компютри се справят с тези алгоритми и това позволява на инженерите да знаят как точно ще реагират промени в компонентите, много преди те да бъдат изготвени.

Тази иновативност от години пести на производители и особено на състезателни отбори безкрайно ценните пари и време.
От страна на електрониката, бих казал, че този мотоциклет е безспорно най-развитият такъв, появявал се на пазара. Идеята за тракшън контрол и ABS съвсем не е нова и сме ги виждали в няколко модела през последните 10-тина години. В никой един от тях обаче не са били така изпипани.
Пауър Комендера на БМВ-то разполага с 4 режима на работа – дъжд, спорт, състезание и слик. В дъждовния режим двигателят разполага „само" с 150 конски сили (само преди няколко години това беше мощността на повечето японски мотоциклети!), а тракшъна и ABS-а започват да се включват при много по-малки ъгли на наклон. Това е и поредното доказателство за това колко развита е електрониката. В много остаряли вече тракшън контрол системи, има само по няколко датчика, всичките поставени върху колелата. Така те следят дали предното изостава от задното, което значи, че задното приплъзва и ако това е факт – изпраща сигнал до електрониката на мотора, която прекъсва газта. Това, разбира се, се случва за пренебрежими частици от секундата. Сега има допълнителен датчик, който съобразява тази работа и с наклона на мотоциклета, което съм сигурен, че би спасило много пилоти от пързаляне и катапултиране.

Режим „спорт" дава пълната мощност от близо 195 конски сили на коляновия вал, но все още има засилен тракшън и ABS. Състезателните режими пък предлагат възможност за невероятно агресивно каране и са препоръчителни само за опитни пилоти.
На кратко, технологично БМВ издуха конкурентите си. Разбира се, живеем в свят, където никой не може да оползотвори такава мощност по пътищата. Затова тя не трябва да е толкова голям фактор при избора на мотоциклет. За сметка на това електрониката е голяма крачка напред към по-контролируеми машини. Адмирации към БМВ за първия им (и със сигурност не последния) опит в 1000 кубиковия клас!

Жельо Василев / MotoZone

Е-мейл адресът e защитен от спам ботове.