Италия е една страна с много дълбоки корени в мотоциклизма и моторния спорт въобще.От времето на Тацио Нуволари и Бианчи, до днешните победи на Роси, Капироси,Меландри и т.н. Италианскиа мотоциклетизъм се отличава с една страст, индивидуалност и неповторим характер.Точно това намираме и в моторите на Априлия.
За първи път на пазара RSV 1000 се появи през 1998 година (с мощност около 128 конски сили на коляновия вал) Оттогава, разбира се , е имало множество модификации като факт е, че винаги последната е с най-добрия двигател, подобрена надежност и разбира се-поведение на пътя(или по често пистата).

Друг факт е, че характерните черти, които направиха мотора популярен през годините още съществуват и на последната версия.На първо място- 2 цилиндров V образен двигател,ъгъл между цилиндрите 60 градуса и дизайна, който просто не може да се сбърка. Но говорейки за двигателя нека споменем още интересни детайли. През годините се увеличаваше размерът на дроселните клапи (за версията през 2000 бяха с 2 мм) и сега те са 57 мм. А за разлика от повечето японски мотоциклети,от Априля са подходили консервативно към впръскването на горивото и разполагаме съответно с 1 инжектор на цилиндър.
От техническа гледна точка отново намираме някой уникални характеристики. Това например са двата патента на Априлия-системите AVDC (Anti Vibration Double Countershaft) и PPC (Pneumatic Power Clutch). Първата се използва за намаляне на вибрациите създадени от неуравновесените сили и моменти, създадени съответно от постъпателно-движещите се бутала и въртеливото движение на коляновия вал.А PPC е система,проектирана за да намали един от най-големите проблеми при състезателно движение. А именно на влизане в завой по-време на спирането,предното окачване се свива и огромна част от тежестта се прехвърля към предното колело. По този начин задницата олеква и започва да "подскача". Точно този недостатък елиминира хидравлично-управляемия съединител на Априлия(подобен принцип както при така наречените slipper съединители при японските мотоциклети). Стабилността на влизане в завой е страхотна.
Но най-голямата промяна в ходовата част си остава , взетата от състезателната писта, нова предна вилка от Олинс-43 мм. Преди тя присъстваше единствено при версията Factory. Като цяло предимставата могат да се разберат и почувстват единствено от сериозни мотористи с добър усет към техниката и опит в състезателното движение. Интересна разлика от стандартната вилка например е титаниевото вътрешно покритие, което предизвиква по-малка сила на триене. Отзад намираме непроменен амортисьор дело на Закс.

Италианските мотори винаги са били и много интересно от страна на геометрията на окачването.За 2006 Априля е увеличила така наречения рейк(ъгъла между предната вилка и линия перпендикулярна на земята,често се нарича просто ъгъл на предната вилка) от 24 до 25 градуса.Това е логически най-правилното решение. По-принцип се увеличаването на тази стойност се намаля от подвижността и маневреността на мотора. Това,разбира се-за сметка на стабилността, която скача значително.Е за подвижност италианците разчитат на конфигурацията на двигателя-2 цилиндров, които предоставя страхотно централизиране на масите и нисък център на тежестта. Резултата е мотор, които е изключително маневрен и стабилен в средата на завоя.
Друга отличителна черта на тези мотори винаги са били и спирачните системи.Докато хората, които взимат японски мотоциклети и дават куп пари за апарати на Brembo, то тук те са заложени още в завода.320 мм диаметър на предния диск.Априлия ги нарича най-усъвършенстваните спирачки на пазара.
При двигателя-прочутия вече V 60 Magnesium намираме повишаване на мощността с около 4 конски сили-вече тя е 143 конски сили при 10 000 оборота в минута.Тези стойности са измерени на коляновия вал на мотора.Това, което впечатлява в него, обаче не е крайната мощност, а това колко прекрасна е кривата на мощността на ниски обороти и силата на въртящия момент. Само погледнете колко рано в оборотния режим идва максималната мощност! Да не говорим за огромното предимство, което има Априля над 4 цилиндровите си съперници под 8 000 об/мин. Ограничителя на оборотите тази година е на границата от 11 000 об/мин.

Естествено човек може да доплати още хиляди евро за да се сдобие с версията Factory и да се сдобие допълните с още множество висока технология- демпер на кормилото, много леки колела от кован алуминий, задно състезателно окачване на Олинс, малко подобрения по състезателните спойлери, множество карбон и т.н.

Априлия RSV 1000 е мотор за сериозни мотористи, които могат да оценят както мото изкуството, така и невероятното ниво на техниката, директно от пистата.

Жельо Василев
е-маил: Е-мейл адресът e защитен от спам ботове.