×

Внимание

JUser: :_load: Не може да бъде зареден потребител с номер: 70

Kawasaki ZX 14

26 Април 2006
Тежката категория - Борбата с максималната скорост и мощност!!!

 След няколко години застой в борбата в най-тежкия клас от мотоциклети,  нещата най-накрая се пораздвижиха. Кавазаки най-накрая пуска мотоциклет на пазара,  за който се говори(от производителя), че има около 190-200 конски сили,  измерени на коляновия вал. Нека започнем с малко предистория. Преди от Кавазаки да пуснат ZX 12 R,  такав какъвто му се наслаждавахме последните години проекта бе съвсем друг. Идеята бе още тогава да се пусне мотор,  който в базов модел да е способен на 320 км/ч и да има около 200 конски сили. Проекта бе усърдно развит и тестван. Тогава обаче имаше и голяма намеса. В крайна сметка всичко това бе обяване просто за прекалено бързо и опасно. Това доведе и до вграждането на електронен ограничител на скоростта (лесно може да бъде премахнат) до „само” 300 км/ч. Оттогава насам и битката за максимална скорост замря. Хаябузата,  която всички познаваме все още се слави за най-бързия мотоциклет на пазара. Коментарите по този въпрос са ужасно много и с много зависимости,  но те ще продължават вечно. Затова нека се концентрираме над новия звяр от Акаши.


 Интересно е как от Кава са решили да увеличат още повече обема на двигателя. От маркетингова гледна точка-14 е логично продължение на серията ZX 12. От техническа гледна точка приликите между агрегата на 14 и серията ZX 10 не са малко. Кавазаки са използвали прекрасно своя огромен опит в точно в тази област. На лице е работен обем от 1352 куб.  см. Увеличени са и диаметъра на цилиндъра и хода на буталото. Техните стойности сега са съответно 84мм и 61 мм. В двигателя се крие невероятна сила. От една страна той е конструиран да бъде удобен за използване при работен режим под 6000 оборота в минута. Режими подходящи за движение из града и т. н.  От друга страна повишения работен обем, по-масивните бутала предоставят за една много по-благоприятна крива на въртящия момент(това е може би 99% сигурно,  така от чисто техническа гледна точка, оставам още 1 процент,  защото не съм виждал все още графика,  получена от дино стенд). Като прибавим и ужасяващата максимална мощност в горния работен диапазон-нещата стаавт крайно сериозни. От една страна имаме мотор,  който може да бъде каран по улиците спокойно(много се замислете какво имам впредвид-новак да кара подобна машина е глупаво и опасно!). От друга страна без никакви проблеми е възможно достигането на 300 км/ч и много повече при евентуално премахване на ограничителя. Само се замислете какво би станало след евентуален тунинг-например ауспухова система, въздушен филтър и изменена карта на двигателя от паур командър... Само се замислете, че в базовото състояние се очакват около 170-175 конски сили на задното колело. За сравнение- ZX 12 при гореспонатото ниво на тунинг развива някъде между 177-182 конски на задното колело и достига максимална скорост над 310 км/ч. (границата от 320 е напълно достижима, даже и отвъд при добавянето на диазотеноксид). А сега производителя говори,  че 14 с премахнат ограничител в базово състояние достига 320. . . Определно трябва да се направят много тестове за да се достигнат финални изводи. Трябва и да споменем и за страхотния пакет от електроника, който отново се води от 32 битово ECU.
Сигурно обаче е, че и Кава създадоха изключителен мотоциклет. Ето и малко критика. Ще бъда честен, и ще кажа , че винаги съм предпочитал ZX 12 пред Хаябуза главно поради една причина. От една страна кавазакито имаше почти същите способности при пробези за максимална скорост и ? миля,  но освен това бе и чистокръвен спортист. Нещо, което си личеше от архитектурата на двигателя и шасито. Хаябузата е взела шасито на заем от туристически мотоциклет-Катана. А 12 –от ZX 9. Сега нещата са малко променени. Производителя твърди,  че са новата рама на мотора е невероятна еволюция на старата. Отново тип монокок от алуминий. Не мога да оспоря това твърдение и се надявам има добро поведение при завиване, но има очевидни факти. Например 14 следва философията на Хаябуза-да бъде широко и ниско. Качества много подходящи за правата линия,  но точно обратното от това, което се нуждаем при завиване. Всеки път,  когато погледна 14 винаги ми прилича повече на туристически силует. Е... тогава се и сещам, че става въпрос за „най-мощния мотор на улиците”(отново по думите на производителя). Сещам се, че всички спойлери и обтекатели са проектирани след внимателни изследвания в областта на аеродинамиката.

 Един от начините да контрираш донякъде голямото междуосие е с геометрията на предното окачване. Там намираме рейк от 23 градуса и трейл от 94 мм. (за сравнение-например Априля RSV 1000 има рейк 25 градуса.). Между другото нека  накратко отново спомена точно какво означава горната терминология. . Рейка е ъгъла между хоризонталната линия на самите вилки и права, перпендикулярна на земята. Изменяйки го, ние промянаме цялата управляемост на мотора. Принципа е , че колкото повече намаля ъгъла увеличаваме маневреността, лесната смяна на посоките за сметка на стабилността. Това може би е подтикнало и Кавазаки да намалят рейка до 23 градуса. В крайна сметка това са само възможности-тази теория е твърде сложна, за да бъде определена само на теоретично ниво без практично(тест).
 И за финал!Помнете-ако сте опитен моторист можете да получите невероятно удобна машина,  която освен това може да я направите царица на правата линия- и при 400-те метра и при максимална скорост. Това все пак е първия мотор, който достига време на 400 метра под 10 секунди при над 245 км/ч!!Невероятни показатели, няма две мнения. Но важното е , че 14 е продукт с тясна насоченост към горните показатели. Той никога няма да бъде най-бързия на завойте. Но не е и проектиран затова (за разлика от 10 и 636 серията). Ще бъде безкрайно интересно и да следим как ще отговорят Сузуки на това предизвикателство. Хаябузата не е променяна все пак от 1999 година... 

 
Автор: Жельо Василев
mail:  kawasaki_zx10rninja@abv

Снимките са взети от: www.gizmag.co.uk

Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree