Aprilia RSV1000 - 2006

27 Май 2006
Aprilia RSV1000 - 2006. Още една италианска традиция, наследник на вече доказаният спртист в в този клас мотоциклети
Aprilia RSV1000
Италия е една страна с много дълбоки корени в мотоциклизма и моторния спорт въобще.От времето на Тацио Нуволари и Бианчи, до днешните победи на Роси, Капироси,Меландри и т.н. Италианскиа мотоциклетизъм се отличава с една страст, индивидуалност и неповторим характер.Точно това намираме и в моторите на Априлия.
За първи път на пазара RSV 1000 се появи през 1998 година (с мощност около 128 конски сили на коляновия вал) Оттогава, разбира се , е имало множество модификации като факт е, че винаги последната е с най-добрия двигател, подобрена надежност и разбира се-поведение на пътя(или по често пистата).

Друг факт е, че характерните черти, които направиха мотора популярен през годините още съществуват и на последната версия.На първо място- 2 цилиндров V образен двигател,ъгъл между цилиндрите 60 градуса и дизайна, който просто не може да се сбърка. Но говорейки за двигателя нека споменем още интересни детайли. През годините се увеличаваше размерът на дроселните клапи (за версията през 2000 бяха с 2 мм) и сега те са 57 мм. А за разлика от повечето японски мотоциклети,от Априля са подходили консервативно към впръскването на горивото и разполагаме съответно с 1 инжектор на цилиндър.
От техническа гледна точка отново намираме някой уникални характеристики. Това например са двата патента на Априлия-системите AVDC (Anti Vibration Double Countershaft) и PPC (Pneumatic Power Clutch). Първата се използва за намаляне на вибрациите създадени от неуравновесените сили и моменти, създадени съответно от постъпателно-движещите се бутала и въртеливото движение на коляновия вал.А PPC е система,проектирана за да намали един от най-големите проблеми при състезателно движение. А именно на влизане в завой по-време на спирането,предното окачване се свива и огромна част от тежестта се прехвърля към предното колело. По този начин задницата олеква и започва да "подскача". Точно този недостатък елиминира хидравлично-управляемия съединител на Априлия(подобен принцип както при така наречените slipper съединители при японските мотоциклети). Стабилността на влизане в завой е страхотна.
Но най-голямата промяна в ходовата част си остава , взетата от състезателната писта, нова предна вилка от Олинс-43 мм. Преди тя присъстваше единствено при версията Factory. Като цяло предимставата могат да се разберат и почувстват единствено от сериозни мотористи с добър усет към техниката и опит в състезателното движение. Интересна разлика от стандартната вилка например е титаниевото вътрешно покритие, което предизвиква по-малка сила на триене. Отзад намираме непроменен амортисьор дело на Закс.

Италианските мотори винаги са били и много интересно от страна на геометрията на окачването.За 2006 Априля е увеличила така наречения рейк(ъгъла между предната вилка и линия перпендикулярна на земята,често се нарича просто ъгъл на предната вилка) от 24 до 25 градуса.Това е логически най-правилното решение. По-принцип се увеличаването на тази стойност се намаля от подвижността и маневреността на мотора. Това,разбира се-за сметка на стабилността, която скача значително.Е за подвижност италианците разчитат на конфигурацията на двигателя-2 цилиндров, които предоставя страхотно централизиране на масите и нисък център на тежестта. Резултата е мотор, които е изключително маневрен и стабилен в средата на завоя.
Друга отличителна черта на тези мотори винаги са били и спирачните системи.Докато хората, които взимат японски мотоциклети и дават куп пари за апарати на Brembo, то тук те са заложени още в завода.320 мм диаметър на предния диск.Априлия ги нарича най-усъвършенстваните спирачки на пазара.
При двигателя-прочутия вече V 60 Magnesium намираме повишаване на мощността с около 4 конски сили-вече тя е 143 конски сили при 10 000 оборота в минута.Тези стойности са измерени на коляновия вал на мотора.Това, което впечатлява в него, обаче не е крайната мощност, а това колко прекрасна е кривата на мощността на ниски обороти и силата на въртящия момент. Само погледнете колко рано в оборотния режим идва максималната мощност! Да не говорим за огромното предимство, което има Априля над 4 цилиндровите си съперници под 8 000 об/мин. Ограничителя на оборотите тази година е на границата от 11 000 об/мин.

Естествено човек може да доплати още хиляди евро за да се сдобие с версията Factory и да се сдобие допълните с още множество висока технология- демпер на кормилото, много леки колела от кован алуминий, задно състезателно окачване на Олинс, малко подобрения по състезателните спойлери, множество карбон и т.н.

Априлия RSV 1000 е мотор за сериозни мотористи, които могат да оценят както мото изкуството, така и невероятното ниво на техниката, директно от пистата.

Жельо Василев
е-маил: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.




Добавете коментар към статията

Ние използваме "бисквитки" (Cookies), за да подобрим функционалността на нашия уебсайт. "Бисквитки" които се използват за основната дейност на този сайт вече са генерирани. За повече информация посетете нашата Cookie policy. I accept cookies from this site. Agree